Краткое содержание

Toyota использует свою технологию водорода Mirai для питания своих заводов. Компания разработала новое оборудование для электролиза для производства водорода из стопки топливных элементов Mirai. Оборудование будет введено в эксплуатацию на корпоративном заводе Denso Fukushima. Toyota стремится способствовать использованию водорода не только через электромобили топливных элементов, но и посредством широкого использования продуктов топливных элементов. Электролизное оборудование может производить приблизительно 8 кг водорода в час.

1. Использует ли Toyota Mirai жидкий водород?

Нет, Toyota Mirai не использует жидкий водород. Он использует оборудование для электролиза для производства водорода из стека топливных элементов.

2. Как Toyota внедряет использование водорода в Denso Fukushima?

Toyota внедряет использование водорода в Denso Fukushima, используя оборудование для электролиза для производства чистого водорода, который будет сгорел в одной из газовых печей завода.

3. Какова цель Toyota с использованием водорода?

Toyota стремится способствовать использованию водорода для уменьшения CO₂ выбросы и достижение углеродного нейтралитета. Он работает с различными партнерами по производству отрасли для производства, транспортировки, хранения и использования водорода.

4. Как Toyota использовала водород в прошлом?

Toyota использует водород для электромобилей топливных элементов, стационарных генераторов топливных элементов и производства на заводах. Он также участвовал в разработке и производстве грузовиков топливных элементов для транспортировки водорода.

5. Какова емкость оборудования для электролиза, установленного на Денсо Фукусиме?

Электролизное оборудование, установленное на Денсо Фукусиме, может производить приблизительно 8 кг водорода в час.

6. Являются ли ячейки стека электролиза протона обмена (PEM)?

Да, ячейки стека электролиза протонной обменной мембраны (PEM), используемые в оборудовании.

7. Какой материал используется для сепаратора стека в оборудовании электролиза?

Титан используется для сепаратора стека в оборудовании электролиза. Он обеспечивает высокую коррозионную стойкость и поддерживает производительность даже после 80 000 часов работы.

8. Может ли массовое производство быть достигнуто для производства стека электролиза?

Да, более 90% компонентов стека топливных элементов для электромобилей топливных элементов могут быть использованы/разделены в процессе производства стека электролиза PEM. Это обеспечивает массовое производство на уровне затрат, что обеспечивает широкое использование.

9. Каковы комментарии о энергоэффективности производства водорода?

В то время как энергия, требуемая на килограмм водорода, не является оптимальной, способность использовать общие компоненты из электромобилей топливных элементов и достигать массового производства, рассматривается как положительный аспект для широко распространенного использования.

10. Как может повлиять на использование водорода Toyota на рынок энергии?

В случае успеха в достижении коммерчески эксплуатационного количества природного водорода, утилизация водорода Toyota может трансформировать рынок энергии и потенциально повлиять на баланс между аккумулятором и транспортными средствами топливных элементов.

11. Какое текущее тестирование проводится Hyterra?

Hyterra, австралийская компания, в настоящее время выкачивает воду из скважины в Небраске, чтобы проверить скорость потока и состав газа, чтобы определить, существуют ли коммерчески эксплуатационные величины природного водорода под землей.

12. Каковы потенциальные последствия результатов теста Hyterra?

Если результаты испытаний указывают на коммерчески эксплуатационные количества природного водорода, он может оказывать трансформационное влияние на рынок энергии и баланс между аккумуляторными и топливными элементами.

13. Что, если величины природного водорода не являются коммерчески жизнеспособными?

Если величины не являются коммерчески жизнеспособными в этом конкретном месте, это не обязательно означает, что тот же результат будет замечен в другом месте.

14. Как долго мы должны ждать результатов теста на гитерру?

Компания рассчитывает получить результаты испытаний в течение ближайших недель, обеспечивая относительно короткую временную шкалу для определения жизнеспособности коммерчески эксплуатируемых величин природного водорода.

15. Вероятно ли широко распространенное использование водорода?

Если усилия Toyota по использованию водородной технологии в сочетании с достижениями в области производства и экономической эффективности оказываются успешными, широкое использование водорода может стать реальностью в различных приложениях и отраслях промышленности.

Toyota теперь использует Mirai Hydrogen Tech для питания своих заводов

Ограниченная оценка имеет стартовый MSRP в 66 000 долларов США. Advanced Park является стандартным, и пакет Toyota Team Mate может быть добавлен за 5 170 долл. США, что включает в себя Advanced Drive с 10-летней подпиской (включая расширение Safety Connect, динамическую навигацию и испытания помощи в пункте назначения); 2-летнее продление испытания удаленного подключения; 12.3-в. Цвет TFT LCD -кластер; 120 В/100 Вт розетки и светодиодные фары с двумя выбросами. (Новая подписка на службу службы Addanced Drive, необходимая после истечения 10-летнего периода, если таковые имеются. 4G -сеть зависит.)

Использует ли Toyota Mirai жидкий водород

Toyota разработала новое оборудование для электролиза для производства водорода из электролизирующей воды с использованием стека топливных элементов (FC) и других технологий от Mirai. Оборудование будет введено в эксплуатацию этого марта этого года на корпоративном заводе Denso Fukushima, который будет служить местом реализации технологий для продвижения своего широкого распространения в будущем.

Как установлено в Денсо Фукусиме

Toyota ускорит свои усилия по созданию модели для локального потребления водорода на местном уровне, используя электролизное оборудование для производства чистого водорода и сгорания в одной из газовых печей завода.

Использование водорода в Denso Fukushima будет реализовано в качестве проекта, субсидируемого новой организацией по развитию энергетических и промышленных технологий (NEDO).

Toyota позиционирует водород в качестве критического топлива для продвижения инициатив, направленных на снижение CO₂ выбросы, способствующие достижению углеродного нейтралитета. При этом он направлен на использование водорода не только через электромобили с топливными элементами (FCEV), включая легковые автомобили, коммерческие грузовики и автобусы, но и благодаря широкому использованию продуктов топливных элементов (FC), таких как разработка и тестовая работа стационарных генераторов ФК. С этой целью Toyota работает с различными отраслевыми партнерами в области производства, транспортировки, хранения и использования водорода.

Toyota использует водород для FCEV, FC Statary Generators, производства на растениях и т. Д. на сегодняшний день. Он также способствовал транспортной деятельности, такой как разработка и производство грузовиков ФК для транспортировки водорода. В будущем Toyota надеется внести свой вклад в расширение вариантов производства водорода с использованием биогаза, полученного из навоза скота в Таиланде, в дополнение к разработке оборудования для электролиза.

Электролизное оборудование, которое использует стек FC от автобуса Mirai и Sora FC, представляет собой недавно разработанное оборудование, которое использует как технологии, которые Toyota выращивала в течение многих лет развития FCEV, а также знаний и опыта, которые она накопила из различных сред по всему миру. Устройство, установленное на Денсо Фукусиме, может производить приблизительно 8 кг водорода в час, с необходимым 53 кВт -ч/1 кг энергии водорода.

Клетки, используемые в стеке электролиза протонной обменной мембраны (PEM), очень надежны, поддерживаются результатами массового производства и использования более семи миллионов ячеек (достаточно для приблизительно 20 000 FCEV), так как Mirai первого поколения был запущен в декабре 2014 года.

Toyota использовала титан для сепаратора стека, который был разработан для FCEVS и использовался с момента первого поколения Mirai. Он был разработан для повышения долговечности, который требуется от электролизного оборудования с использованием высокой коррозионной стойкости титана, поддерживающего почти такой же уровень производительности даже после 80 000 часов работы, чтобы его можно было безопасно использовать в течение длительного периода времени.

Конфигурация оборудования электролиза

Более 90% компонентов стека FC для производственных мощностей FCEV и FC -стека могут использоваться/обмен в процессе производства стека электролиза PEM. Это позволит массовому производству достичь уровня затрат, который позволяет широко распространенно использовать его использование. Кроме того, это значительно сокращает период разработки, используя технологию, знания и опыт, накопленные на протяжении многих лет разработки FCEV.

Комментарии

‘с 53 кВтч/1 кг водородной энергии требуется. ‘

Это не здорово, другие технологии могут сделать намного лучше, но:

‘Более 90% компонентов стека FC для производства FCEV и FC Stack могут быть использованы/обмен в процессе производства стека электролиза PEM. Это позволит массовому производству достичь уровня затрат, который позволяет широко распространенно использовать его использование. Кроме того, это значительно сокращает период разработки, используя технологию, знания и опыт, накопленные на протяжении многих лет разработки FCEV. ‘

Как и в случае с грузоперевозками, где Toyota использует водородной газ, а не жидкость, в отличие от всех остальных, их идея состоит в том, чтобы достичь объема и низкой стоимости с помощью одной основной технологии.

Нам просто нужно подождать, чтобы увидеть, как это прокурится.

В других новостях водорода:

‘Естественный водород | Hyterra покажет в следующем месяце, если у нее будет мир’S первое коммерчески полезное поле H2

Австралийская компания в настоящее время выкачивает воду из колодца в штате Небраска, опередив скорость потока и тестирование на состав газа

Австралийская компания Hyterra узнает в ближайшие недели, есть ли коммерчески эксплуатационные количества естественного водорода под землей на месте в штате Небраска, центральная США, США.’

Очевидно, что если этот тест выходит из строя, то они, вероятно, будут трансформированы целый рынок энергии, а также, возможно, как баланс между автомобилями батареи и топливных элементов.

OTOH, если количества не являются коммерческими, то есть вниз, но не является убедительным доказательством того, что в других местах будет одинаково нулевой результат.

Если он работает в коммерческих количествах, то глубоко неразумно представить, что это, вероятно, не так и в других местах.

Не часто у нас есть временная линия или около того, чтобы увидеть, работает ли что -то глубоко преобразующее.

Коммерческий натуральный водород, безусловно, будет так.

В противоположность использованию H2 FCS для наземного транспорта 500-1000 батареи/кг аккумуляторных элементов уже были разработаны в U.С. лаборатории; И это только вопрос времени, когда они удовлетворят требованиям массового производства.
Здесь снова настойчивость Тойоты в использовании H2 для наземного транспорта загадочна; Но я уверен, что у них есть веские причины, которые не очевидны для случайного наблюдателя.

Это долгая поездка от лаборатории на дорогу!

Просто чтобы быть ясным, я абсолютно ничего не имею против батарей, только батареи, которые «скоро появятся очень скоро» в качестве оправдания, чтобы сильно субсидировать во всех видах автомобилей для лучшего, за счет всех остальных.

Для меня в равной степени загадочно, почему народ должен попытаться исключить водород, который в настоящее время может обеспечить гораздо больше энергии, чем батареи, с 5 -минутным заправком без необходимости огромных нагрузок из местной сетки.

Если вы хотите бегать на батареях большую часть времени, и у вас есть удобное для подключения, то вместо того, чтобы ударить отличную батарею, заглушка в FCEV будет хорошо выполнять работу.

И в некоторых областях сложно обеспечить электрическую работу, когда в идеале необходимо заряжать автомобили.

Если батареи могут быть улучшены экономически, чтобы сделать то, что предполагают энтузиасты, это просто прекрасно для меня.

Но хорошей альтернативой будет водород, с любой степенью помощи аккумуляторам лучше всего подходит, так почему бы это было гораздо лучшая альтернатива, чем нынешняя практика, должна отказаться от многих странных.

Если возобновляемые источники энергии в водород из мест, где это намного дешевле, чем возобновляемая электроэнергетика/естественный водород, должен быть источником, для многих регионов, то зачем проходить дополнительный этап производства электроэнергии, когда вы можете просто накачать водород в свой автомобиль?

Это обходит тот факт, что подавляющее большинство автомобилистов мира и особенно автомобилисты в третьем мире не имеют и некуда не могут подключить свой автомобиль.

И в настоящее время они платят за весь свой автомобиль меньше, чем за цену батареи только в субсидированных, обязательных электрических роскошинах.

Вы отдаете Toyota больше кредита, чем я бы. Я думаю, что они просто облажались. Да, если бы водород был рядом с свободным и не требовал более чем вдвое больше энергии, как батареи, это может иметь некоторый смысл, но у вас все равно были бы другие проблемы с водородом. Около 30 или 40 лет назад GM и Ford смотрели на водород, но теперь они будут полностью электрическими аккумуляторами к 2035 году. Между тем, Toyota планировала строительство IC -двигателей до 2050 года и лоббировала Конгресс США, чтобы предотвратить Калифорнию и около дюжины других штатов, чтобы потребовать от всех новых транспортных средств для легких служебных обязанностей к 2035 году были нулевые выбросы. В любом случае, мы должны использовать весь зеленый водород, который может сделать аммиак для удобрений для замены природного газа, который сейчас используется.

«Да, если водород был рядом с свободным и не требовал более чем вдвое больше энергии, как батареи»,

Как я отметил в другом месте, если вы собираетесь использовать возобновляемую энергию, вы должны учитывать местные ресурсы.

Поскольку солнечная батарея в Персидском заливе или в Северной Африке получит вдвое больше энергии в течение года по сравнению с одной и той же панелью в Германии, затем ваши расчеты, учитывая высокую эффективность, теперь возможную при конвертации солнечной энергии в аммиак, транспортировки его и переосмысления его на качание водорода в автомобиль, а факт, где он получает холодные топливо.

Это кроме того, что нам постоянно говорят, что большинство ежедневных поездок составляют менее 30 миль, так что, возможно, следует сравнивать автомобиль с большим батарейным пакетом, который покрывает длинные пробежки, и один, где скромный пакет покрывает изо дня.

Это само побуждает лошадь и тележку через заявления о эффективности, которые вы представили.

И, как я отмечаю выше, если коммерческий естественный водород выходит из строя, зачем переживать дополнительные проблемы и расходы на его сжигание в относительно неэффективных центральных генераторах и производительность, производящая электроэнергию, неэффективно передаваемой на дорогие батареи, когда вы можете просто накачать водород, а также не иметь диапазона и т. Д?

Что наиболее эффективно, экономично и эффективно зависит от того, где, используя какие технологии и т. Д., и не является победителем Absolute Slam Dunk повсюду, заявленным за батареи, и, конечно, не для чего -либо, как текущие батареи.

Возможно, Toyota оказалась в некоторой степени под влиянием, как Северная Европа, и, возможно, в северной Китайской Японии, если не пойдет в значительной степени ядерная

Мне очень нравятся батареи, но они очень далеки от абсолютного, универсального победителя повсюду, и во всех ситуациях и климате так часто заявляют.

Дэвмарт сказал:
«Естественный водород | Hyterra раскрыт в следующем месяце, если у нее будет мир’S первое коммерчески полезное поле H2.”

Это верно. Но H2 не станет энергетической технологией для всех сразу после того, как мы узнаем, что естественный H2 может быть коммерчески эксплуатируется. Есть еще много ожидающих проблем с H2 в связи с его транспортировкой, которые по -прежнему могут ограничить его массовое внедрение в большинстве стран из -за его низкой энергии на единицу объема, что требует разработки передовых методов хранения, которые могут получить более высокую плотность энергии.

Хуан Карлос Зулета

Привет, Хуан, приятно видеть тебя здесь!

Просто чтобы уточнить, я очень заинтересован в электрификации транспорта, и, по крайней мере, со времен, когда внедрение листа Nissan было обсуждено, и он начал входить в сферы практичности.

Мое возражение точно такое же, как и Toyota, что для начала, менее хорошо от автомобилистов не следует оставить на холоде, так как на самом деле все электрические BEV остаются дорогостоящим решением.

Когда и по мере того, как становятся доступными батареи, хорошо и хорошо, но просто в значительной степени наказание более бедных автомобилистов, чтобы помочь платить за роскошные автомобили, чтобы лучше сейчас поднимает мою перхону.

Другое основное возражение состоит в том, что если вы собираетесь использовать возобновляемые источники энергии, без импорта энергии в качестве аммиака и т. Д., Суммы просто не складываются в некоторых местах, таких как Германия и Япония.

И, без сомнения, возникают проблемы с использованием водорода, но просто предполагая, что они будут преодолены в случае батарей, и, волшебным образом, возобновляемая мощность будет доступна в Гамбурге в декабре для питания BEV без импорта аммиака или чего -либо, что просто закрывает глаза и фантастические.

Мне нравятся батареи.

Мне нравятся топливные элементы.

Оба работают вместе великолепно хорошо и улучшают друг друга в вещах, которые сложнее для каждого.

Почему люди стремятся отклонить целые обширные области технологий, а также предполагая, что батареи могут делать то, что они явно не могут меня сбивать с толку.

Если Германия была ядерной и всей батареей для большинства транспортировки, это имеет смысл.

То, что даже не начинает складываться, пытается запустить Германию по возобновляемым источникам энергии без массового импорта водорода в той или иной форме.

То же самое относится и к Японии.

Другим признаком отсутствия даже вручной оценки водорода многими, кто по какой -то причине считает, что его необходимо унижать на поддержку батарей, вместо того, чтобы позволить им дополнять его в мощном синерге с технологиями, заключается.

В течение десяти лет или около того материал эксплуатировался в Мали, но все еще так называемые «власти» на энергии были готовы к этому водороду является энергетическим носителем, а не источником.

Менее чем год назад мне пришлось написать, чтобы исправить BBC, что совершенно ложно утверждало, что естественного водорода не существует!

Они не неохотно изменили это, чтобы просто преуменьшить его как абсолютно незначительное, без намека на возможность того, что это далеко не минор.

На мой взгляд, это люди получают пчелу в своих капотах и ​​теряют всю объективность.

И это не просто естественный водород, есть целый ряд других технологий, таких как пиролиз, которые могут, и заметить, что я могу, а не воля, производить зеленый или углеродный водород при очень низкой цене.

Я понятия не имею, будут ли они выходить или нет, но ни у кого нет хулителей, которые просто стремятся отказаться от технологий из -за рук, которые они не приводили в пользу, в пользу предположения о масштабных или в некоторых случаях невозможных улучшений в своих технических специалистах, чтобы охватить все, повсюду, везде, везде невозможно.

Я надеюсь, что, хотя и не ожидаю, что должен либо естественный водород, либо другие методы производства еще больше улучшить экономику, тогда будет подлинная переоценка роли водорода и его производных в декарбонизации.

Я ожидаю, что аргументация «и еще одна вещь» уклоняется от любой реальной переоценки, когда условия, в которых было якобы вынесено решение, исчерпываемые как ложные.

Выводы в поисках обоснования, все, что нужно будет делать.

В любом случае, было совершенно нелогично представить, что возобновляемые источники энергии, произведенные на месте в Германии зимой или в Японии, могло бы покрыть все, включая транспорт, без импорта, поэтому в любом случае эта позиция была фантазией.

Я, конечно, не стремлюсь игнорировать существенные проблемы, такие как транспорт и утечка, но существует разница между конструктивной оценкой и повторным увольнением, на любых основаниях, которые можно найти.

Например, в настоящее время указывается, что водород не подходит для нагрева.

Это просто игнорирует неудобный факт о том, что домашние топливные элементы устанавливаются прямо сейчас в сотнях тысяч японских домов, которые обеспечивают тепло при надеждой мощности при повышении эффективности кандидации более 90%вместо неэффективного сжигания природного газа сейчас или водорода в некоторых будущих централизованности, снимая много тепла через пух.

Чтобы отклонить водород для нагрева, хитрость состоит в том, чтобы просто предположить наиболее неэффективный метод, сжигая его в газовом котле и поговорить об этом, как будто это был единственный вариант.

Водород работает очень хорошо в топливном элементе, в том числе на тепловые насосы, если требуется больше тепла.

Это не подходит для предварительно упакованного вывода, требуемого, поэтому он просто игнорируется.

Здесь, просто в том, что я бы считал подлинной трудностью для значительно увеличения производства и использования водорода:

«Проблема сводится к одной маленькой, трудной для измерения молекулы, известной как гидроксильный радикал (OH). Часто называют «моющим средством тропосферы», OH играет критическую роль в устранении парниковых газов, таких как метан и озон из атмосферы.

Гидроксильный радикал также реагирует с газом водорода в атмосфере. А поскольку каждый день генерируется ограниченное количество OH, любой всплеск выбросов водорода означает, что для разрушения водорода будет использовано больше OH, оставляя меньше OH доступным для разрушения метана. Как следствие, метан будет оставаться дольше в атмосфере, расширяя его воздействие потепления. ‘

«Управление скоростью утечки водорода и метана будет иметь решающее значение», – сказал Бертагни. «Если у вас есть лишь небольшое количество утечки метана и немного утечки водорода, то синий водород, который вы производите, действительно может быть не намного лучше, чем использование ископаемого топлива, по крайней мере, в течение следующих 20-30 лет.”

Исследователи подчеркнули важность временной шкалы, по которой рассматривается влияние водорода на атмосферный метана. Бертагни сказал, что в долгосрочной перспективе (например, в течение столетия) переход на экономику водорода все равно, вероятно, принесет чистые преимущества климату, даже если уровень утечки метана и водорода достаточно высок, чтобы вызвать краткосрочное потепление. В конце концов, по его словам, концентрация атмосферного газа достигнет нового равновесия, а переход на водородную экономику продемонстрирует его климатические выгоды. Но прежде чем это произойдет, потенциальные краткосрочные последствия выбросов водорода могут привести к непоправимым экологическим и социально-экономическим повреждениям. ‘

Davemart, вы правы. Выбросы водорода могут представлять одну из самых сложных проблем, которые еще предстоит решить, чтобы избежать «непоправимого окружающей среды и социально -экономического повреждения.”

Я надеюсь, хотя и не ожидаю, что вместо любых возникающих проблем, и есть некоторые для любой технологии, которая вместо того, чтобы использовать для дальнейшего укрепления ранее существовавших позиций, мы можем получить что-то вроде чистого сланца, открытый обзор.

Конечно, много вещей может быть так.

Но это одна оценка, и нам нужно как минимум, чтобы провести дальнейший анализ, так как это не первый раз, когда исследование придумало тош.

И затем необходимо изучить стратегии смягчения, прежде чем сделать выводы.

Первая мысль, которая приходит на ум, состоит в том, чтобы задаться вопросом, как трудно создать дополнительные гидроксильные радикалы?

Но нет никаких сомнений в том, что это, так же, как воздействие на экологическое производство и установку на массивных областях Солнечная и ветра – это то, для чего необходимо дальнейшее внимание.

Производство чего -либо на очень больших масштабах оказывает большие последствия, которые нуждаются в изучении и смягчении последствий.

Проблема гидроксильных радикалов, безусловно, выделяет представление о том, как контролировать температуру жидкого водорода путем варки.

Комментарии к этой записи закрыты.

Toyota теперь использует Mirai Hydrogen Tech для питания своих заводов

С 2021 года Toyota работает с префектурой Fukushima в Японии, чтобы разработать водородные технологии для питания своего растения там. Эти усилия, по его словам, помогут им использовать автомобильные технологии для декарбонизации своих производственных мощностей.

Автопроизводитель недавно разработал новое оборудование для электролиза, которое, по его словам, производит водород из воды, используя стек топливных элементов, а также другие связанные с ними технологии, из Mirai. В этом месяце он планирует использовать технологию на заводе Denso Fukushima Corporation.

Использование технологии, которые она разработала для автобуса Mirai и Sora FC, Toyota’S Generators используют протоновые обменные мембранные ячейки, которые, как утверждают, очень надежны из -за массового производства этих транспортных средств.

Новое оборудование также будет использовать сепараторы титанового стека для повышения надежности оборудования для электролиза, трюк, который он выучил в Mirai первого поколения Mirai. Материал используется из -за его коррозионной сопротивления, которая помогает производительности генератора оставаться стабильной после более чем 80 000 часов работы.

Всего генераторы’ Стеки топливных элементов поделится 90 процентами своих компонентов с Toyota’S топливные электрические транспортные средства. Это, по его словам, позволит ему массово производить детали, снижая затраты как для его генераторов, так и для транспортных средств.

рекламный свиток для продолжения

В конечном счете, Toyota планирует использовать завод Fukushima в качестве доказательства концепции для продвижения технологии’S широко распространено внедрение. Большой сторонник водорода, Toyota также недавно объявила, что впервые запустила гоночный автомобиль на жидком водороде и планирует конкурировать с ним в сезоне 2023 года Super Taikyu Racing Series.

Далеко не единственного автопроизводителя, исследующего водородную технологию, Toyota’S японский конкурент Honda также недавно объявил, что он использовал генератор водорода. В нем говорится, что технология без выбросов используется в калифорнийском центре обработки данных в качестве резервной копии питания, заменяя загрязняющий дизельный генератор, который был там до.

Использует ли Toyota Mirai жидкий водород

Охто

Мы аррегировали подоаджолгн. SpoMOщHщ эtOй straoniцы mы smosememememopredetath, чto -aprosы otpra. То, что нужно?

Эta -steraniцa otobrana -overshy -aTeх -stuчah -obra -aTeх -stu -y -y -ogdaTomAtiчeskymi -stri -stri -rah -strhe -strhe -strhe -stri -stri -stri -stri -stri -stri -rah -rah -stristriouri Котора. Straoniцa -oprepaneTeTeTeTeTOTOTOTO -opobrasthep -apoSle -o, kak -эat. ДО СОМОМОНТА.

Иошнико -а -а -а -в -впологовый схлк -а -апросов. Esli-yspolheoute obhщiй dostup-vanterneTTHETHETHETHETHET,. Охраторс. Подеб.

Проверка, в котором я, eSli -voAchephephephephe -yvodyte -sloжne -apro Эмами, Или,.

Toyota Mirai водородной топливную топливную топливную топливную топливную клетку помогает питать стадион Мельбурна

Toyota по-прежнему продвигает достоинства технологии водородных топливных клеток, в мире, все больше сфокусированном на электрификации батареи.

Джек Quick

Журналист

31 июля 2022 года, 7:49

Присоединяйтесь к конвои

Тойота утверждает, что есть “продемонстрировал потенциальное применение водородной технологии” Используя стационарную мощность электроэнергии топливных клеток в игре AFL.

Устройство водородных топливных клеток оснащено знаком стадиона Brash Marvel и тренеров Western Bulldogs’ коробка, в прошлые выходные’S afl матч между ‘Собаки и Мельбурнские демоны.

Дублировано Eodev Geh2, или Eodev для краткости, эта стационарная водородная топливная клетка использует тот же топливный элемент, что и электромобиль топливных клеток Toyota Mirai (FCEV).

Toyota говорит, что Eodev способен производить Приблизительно 80 кВт власти, но на этот раз потребовалось только 10-15 процентов этой мощности.

Работая в подведении и во время игры, Eodev обеспечил 105 кВт-ч электроэнергии в течение семи часов и использовал в общей сложности 6 кг водорода.

Toyota утверждает, используя блок Eodev вместо питания с сети, она сохранила примерно 100 кг выбросов CO2.

Toyota Australia Manager of Energy Solutions Мэтт Маклеод сказал, что эта демонстрация блока Eodev должна была продемонстрировать более широкое применение технологии водородных топливных клеток за пределами транспортного сектора.

“Toyota видит водородные топливные элементы как ключевой источник чистой, возобновляемой электрической энергии в будущем, о чем свидетельствуют такие транспортные средства, как Mirai FCEV,” сказал г -н Маклеод.

“Партнерство с AFL, чтобы помочь питать 19 раунда игры на стадионе Marvel показывает невероятную область этой технологии, все это не производит выбросов CO2.”

В дополнение к тому, чтобы подразделение Eodev питает знак стадиона Marvel и тренеры Western Bulldogs’ Box, Toyota имел активационный дисплей, на котором было поперечное сечение Mirai предыдущего поколения и его трансмиссия FCEV на выставке.

Мирай может держать до 5.6 кг водорода в три танка и заполнены через пять минут, согласно Toyota. Когда кислород встречается с хранящимся водородом, химическая реакция создает электричество для (в данном случае) управлять колесами, с водой излучение главной трубы.

Он может покрыть заявленную 650 км за заполнение, но команда в США ‘гипермирование’ Недавно установил новое дистанцию ​​мирового рекорда 1360 км на одном резервуаре водорода.

Мощность обрабатывается одним задним электродвигателем, производящим приблизительно 134 кВт мощности и 300-Нм крутящего момента. Заявленное время спринта 0-100 км/ч составляет 9.2 секунды и максимальная скорость 175 км/ч.

Мирай также имеет 1.Литий-ионная батарея 2 кВт-ч.

Это’Стоит отметить, что Toyota Mirai доступен только для флотов, а не для покупки потребителей вообще.

Помимо Toyota, другие производители, такие как BMW, Hyundai и Land Rover, рассматриваются как покровители технологии водородных топливных клеток.

Напротив, Mercedes-Benz отошел от водорода во всех, кроме его тяжелых коммерческих транспортных средств, а соответствующие головы Volkswagen и Tesla ранее называли FCEVS отвлечение.

Водород по-прежнему является растущим источником топлива в Австралии, и на данном этапе считается наиболее жизнеспособным в широкомасштабном коммерческом использовании.

В настоящее время в Австралии есть две публично доступные заправочные станции для водорода. Один управляется Toyota в Альтоне, штат Виктория, а другая управляется Actewagl в Канберре. Оба служат правительственным или советникам автомобилей пассажирских автомобилей.

Виктория, Новый Южный Уэльс и Квинсленд недавно объявили, что сотрудничают с возобновляемым заправкой водорода, чтобы соединить страну’S Eastern Seaboard.

В Квинсленде разрабатываются до шести станций, каждая из которых возглавляет другая компания. Одна из этих станций будет на остановке грузовика BP в порту Брисбена.

Федеральное правительство Албанца также имеет план автомобильных дорог для водорода, чтобы доставить водородные заправки вдоль Австралии’S самые загруженные грузовые маршруты для поддержки грузовиков топливных клеток.

Toyota Mirai UPS Future Tech с новой помощи Toyota Teamate ™ Advanc Diver

Toyota Mirai UPS Future Tech с новой помощи Toyota Teamate ™ Advanc Diver.

Тойота’S Mirai второго поколения Mirai, электромобиль для роскошного топливного топливного топливного топлива с задним приводом (FCEV) с поразительным дизайном, похожим на купе, делает еще один скачок в будущем вождения с доступной Toyota Teammate ™.

Товарищ по команде Toyota построен вокруг философии, что люди и транспортные средства могут работать в партнерстве для достижения безопасной, удобной и эффективной мобильности.

Товарищ по команде Toyota, доступный в классе Mirai Limited 2022 года, предоставляет две функции: Advanced Drive и Advance Park. Mirai Limited будет иметь стандартный Advanced Park, в то время как Advanced Drive будет доступен в качестве приобретенного обновления.

Mirai первого поколения (2016-2020) был первым производственным FCEV, предложенным для продажи для розничных клиентов в Северной Америке.

Этот Mirai второго поколения является полной перезагрузкой с первого поколения с потрясающим дизайном, который не делает’T quit, более привлекательная производительность вождения, нулевая диапазон выбросов 402 миль EPA, оцениваемых на Мирай XLE (предыдущий рейтинг EPA 312 миль) и технологии, которые приносят будущее мобильности в настоящее.

Товарищ по команде Toyota подходит к тарелке

Товарищ по команде Toyota’S Advanced Drive Function предназначен для поддержки драйверов путем точного обнаружения условий вождения для планирования и выполнения ускорения, торможения и команд рулевого управления под активным контролем водителя.

Он также может поддерживать транспортное средство в пределах полосы движения, следить за другими транспортными средствами, изменять полосы движения, ориентироваться в определенных развязаниях, пробок и перегородки медленных транспортных средств.

Advanced Drive классифицируется как система 2 -го уровня, как определено Инженерным Обществом автомобильных инженеров (SAE), где драйвер продолжает выполнять часть задач динамического вождения, в то время как эта функция вовлечена.

Эта функциональность позволяет провести вождение без рук на ограниченном доступе в определенных условиях с операцией на дороге на дороге. Эта функция может принести пользу водителю, уменьшив усталость в течение длительных периодов вождения, что позволяет водителю обратить внимание на окружающую среду для большей безопасности.

При начале и контролировании водителя Advanced Park выполняет операции, необходимые для парковки без рук, управляя рулевым управлением, ускорением, торможением и передачей, когда параллельные парковки или поддержка в парковочное пространство.

Использование зондирования 360 градусов, которое объединяет функции камер полной круги и ультразвуковые датчики, система также предоставляет птицу’Дисплей вида S-Eye, чтобы водитель проверял автомобиль’Позиция S относительно любых препятствий во время эксплуатационной эксплуатации парка.

Toyota Mirai – это FCEV, по сути “плагин” электромобиль. Итак, как это работает?

FCEV генерирует собственное электричество на борту, объединяя водород с кислородом из внешнего воздуха, с водой в качестве единственного выброса.

Нажатие педали ускорителя дает немедленный поток электроэнергии от топливного элемента и/или батареи к синхронному электродвигающему двигателю переменного тока с задним монтированием, который приводит в движение задние колеса. Во время проезда система топливных элементов сочетает в себе хранимый водород с кислородом от воздуха, а химическая реакция производит электрический ток и воду, что выпадает из скрытой вентиляционной трубы под автомобилем.

Электричество, вырабатываемое Mirai’S Топливные элементы и регенеративная тормозная система хранится в литий-ионной батареи. Там’S не нужно заряжать большую батарею, которая может занять несколько часов в электромобиле, даже при быстрой зарядке. Вместо этого водитель FCEV просто заполняет резервуар водородом, как только миллионы водителей делают каждый день с газовыми транспортными средствами.

С FCEV топливо является нетоксичным, сжатым газом водорода, а не бензином жидкости. Каждый 2022 Toyota Mirai будет включать в себя до 15 000 долларов бесплатного водорода с покупкой или арендой.

Мирайская цена

Укладки XLE 2022 года имеет стартовый MSRP в размере 49 500 долларов США. Усовершенствованный технологический пакет, который включает в себя птицу’S Eye View Camera, передняя и задняя парковка помогает с автоматическим торможением и освещением переднего сиденья, можно добавить за 1410 долларов США.

Ограниченная оценка имеет стартовый MSRP в 66 000 долларов США. Advanced Park является стандартным, и пакет Toyota Team Mate может быть добавлен за 5 170 долл. США, что включает в себя Advanced Drive с 10-летней подпиской (включая расширение Safety Connect, динамическую навигацию и испытания помощи в пункте назначения); 2-летнее продление испытания удаленного подключения; 12.3-в. Цвет TFT LCD -кластер; 120 В/100 Вт розетки и светодиодные фары с двумя выбросами. (Новая подписка на службу службы Addanced Drive, необходимая после истечения 10-летнего периода, если таковые имеются. 4G -сеть зависит.)

Обе оценки XLE и Limited предлагают специальные цвета по цене 425 долларов, включая кислород -белый, хэви -метал, сверхзвуковой красный и эксклюзивный для ограниченного гидрого синего; 20-дюймовые сплавные диски Super Chrome доступны для ограниченной оценки для дополнительных 1120 долларов США (опция Super Chrome сплавного колеса недоступна на моделях с ограниченной степенью, оснащенными пакетом товарищей по команде Toyota).

Каждый Mirai поставляется до 15 000 долларов бесплатного водорода.

Расширенный план технического обслуживания ToyotAcare, хорош в течение трех лет или 35 000 миль, включен в автомобиль. Другие преимущества владельца включают помощь на дороге в течение трех лет (неограниченное количество миль), восьмилетнюю/100 000 миль гарантию FCEV на ключевые компоненты электромобилей топливных элементов, бесплатный опыт аренды на срок до 21 дня в течение первых трех лет владения и многое другое.

О Toyota

Toyota (NYSE: TM) была частью культурной ткани в U.С. На протяжении более 60 лет и стремится продвигать устойчивую мобильность следующего поколения через наши бренды Toyota и Lexus, а также почти 1500 дилерских центров.

Toyota напрямую работает более 39 000 человек в U.С. которые внесли свой вклад в проектирование, инженер и сборку почти 32 миллиона автомобилей и грузовиков на наших девяти производственных заводах.

К 2025 году Toyota’S 10th Plant в Северной Каролине начнет производить автомобильные батареи для электрифицированных транспортных средств. С более электрифицированными транспортными средствами на дороге, чем любой другой автопроизводитель, четверть компании’S 2021 U.С. Продажи были электрифицированы. Спасибо, что оставались в курсе с Wydrogen Central.

Чтобы помочь вдохновить следующее поколение для карьеры в областях на основе STEM, включая мобильность, Toyota запустила свой виртуальный образовательный центр на www.Туртоита.com с захватывающим опытом и шансом практически посетить многие из наших U.С. производственное оборудование.

Хаб также включает в себя серию бесплатных уроков на основе STEM и учебных программ через Toyota USA Foundation Partners, виртуальные полевые поездки и многое другое. Для получения дополнительной информации о Toyota, посетите www.Toyotanewsroom.компонент.

• Toyota Teamte ™ Advanced Drive выполняет ускорение, торможение и рулевое управление под активным надзором водителя (доступно на ограниченном уровне)
• Поразительное, элегантное купе на платформе RWD Premium
• До EPA оценивается 402 мили диапазона на XLE Grade
• До 15 000 долларов водородного топлива, включенного в покупку или аренду Mirai

Toyota Mirai Ups Tech Tech Tehrai UPS с Toyota Mirai с новой помощи Toyota Teamte ™ Advanced Driver Assistance, 10 марта 2022 года