Obdlink MX vs BlueDriver®

Obdlink MX vs BlueDriver®: Porównanie kluczowych funkcji

Obdlink MX i Bluedriver® są popularnymi narzędziami skanowania OBDII, które oferują szereg funkcji diagnostycznych. Chociaż mają one podobne funkcje, istnieją pewne kluczowe różnice, które je wyróżniają. W tym artykule porównamy OBDLink MX i Bluedriver® na podstawie ich kluczowych funkcji i wydajności.

1. Dane na żywo

Obdlink MX zapewnia dostęp do szerokiej gamy standardowych danych OBDII na żywo, w tym pozycji pedału przyspieszenia, czujnika pozycji przepustnicy, stanu ładowania hybrydowego/eV, napięcia akumulatora i innych. Z drugiej strony Bluedriver® oferuje podobne możliwości danych na żywo, takie jak czujniki pozycji pedału przyspieszenia, czujniki TPS, silnik OFF/ON VOPETAGE oraz parametry hybrydowe/eV baterii.

2. Temperatura transmisji

Niestety, Bluedriver® nie zapewnia możliwości odczytu temperatury transmisji. Ta funkcja nie jest dostępna na ich liście standardowych opcji danych na żywo OBDII. Jeśli jest to dla Ciebie kluczowy punkt danych, Obdlink MX może być lepszym wyborem.

3. Unikalne punkty danych

Zarówno OBDLink MX, jak i Bluedriver® oferują unikalne punkty danych, które są specyficzne dla niektórych modeli pojazdów i lat. Obejmują one odczyty czujników dla turbo po turbo, post-cat, post-DPF i innych. Należy zauważyć, że rzeczywiste wsparcie dla tych punktów danych może się różnić w zależności od kompatybilności pojazdu.

4. Oceny momentu obrotowego

Dzięki obdlink MX możesz określić do pięciu różnych maksymalnych ocen momentu obrotowego, każde z 1 do 5. To pozwala monitorować i analizować wydajność momentu obrotowego w różnych warunkach jazdy. Z drugiej strony Bluedriver® nie oferuje tej konkretnej funkcji.

5. Czas działania silnika

Zarówno OBDLink MX, jak i Bluedriver® dostarczają danych na temat czasu działania silnika w sekundach. Może to być przydatne do śledzenia interwałów konserwacji i ogólnej wydajności silnika. Należy pamiętać, że czas działania silnika różni się od całkowitego upływu czasu.

6. Monitorowanie paliwa i powietrza

Obdlink MX i Bluedriver® oferują dane dotyczące parametrów paliwa i powietrza, w tym temperatury chłodziwa, stanu otwartej pętli/zamkniętej pętli, prąd czujnika O2 i wykończenie paliwa. Te odczyty mogą pomóc zdiagnozować problemy z silnikiem i układem paliwowym.

7. Szczegółowe informacje diagnostyczne

Oprócz danych na żywo, zarówno OBDLINK MX, jak i Bluedriver® dostarczają szczegółowych informacji diagnostycznych, w tym kodów kłopotów, danych Freeze Rame i Dekodowanie VIN. Te funkcje pomagają skutecznie zidentyfikować i rozwiązywać problemy z problemami pojazdu.

Ogólnie rzecz biorąc, OBDLink MX i Bluedriver® są niezawodnymi narzędziami skanowania OBDII, które oferują szeroki zakres funkcji diagnostycznych. Wybór między nimi zależy od konkretnych wymagań i kompatybilności pojazdu. Przed dokonaniem zakupu sprawdź kompatybilność pojazdu za pomocą narzędzia skanowania.

Oświadczenie: informacje podane powyżej oparte są na moim osobistym doświadczeniu i badaniach. Zawsze zaleca się odwołanie się do oficjalnej dokumentacji i recenzji klientów przed podjęciem decyzji o zakupie.

Obdlink MX vs BlueDriver®

Do tego punktu danych można określić do pięciu różnych maksymalnych ocen momentu obrotowego, każda ocena jest ponumerowana od 1 do 5.

Czy niebieski sterownik odczytuje temp transmisji

Zmodyfikowany na: wt, 4 lutego 2020 o 11:56

Poniższa tabela zawiera wszystkie standardowe dane OBDII na żywo dostępne za pomocą Bluedriver.

Zauważ, że rzeczywiste wsparcie będzie się różnić w zależności od roku i modelu pojazdu – możesz sprawdzić, jakie punkty danych będzie obsługiwać Twój pojazd za pomocą narzędzia do kompatybilności .

  1. Pozycja pedału przyspieszenia D (czujnik #1)
  2. Pozycja pedału przyspieszenia E (czujnik #2)
  3. Pozycja pedału przyspieszenia F (czujnik #3)

Z powodu skalowania pojazd może nie zawsze zgłaszać 100%, gdy pedał jest umieszczony na podłodze.

Z czasem zachowanie przepustnicy może się ulec zmianie z powodu gromadzenia się węgla lub innych czynników, niektóre pojazdy będą monitorować to zachowanie i dokonywać korekt w czasie, aby zrekompensować

  1. TPS A/1 (oznaczony „Czujnik pozycji przepustnicy”)
  2. TPS B/2
  3. TPS c/3
  4. TPS D/4
  • Off/zapłon na tej wartości pokaże napięcie akumulatora
  • silnik na nim pokaże napięcie alternatorów
  1. Stan ładowania hybrydowego/eV: albo Tryb podtrzymywania ładowania (CSM – System sterowania próbuje utrzymać stały stan ładunku) lub Tryb ładowania (CDM – System sterowania jest ukierunkowany na SOC niższy niż wartość bieżąca)
    Nie-fevowie zawsze będą wyświetlać tryb podtrzymywania ładowania
  2. Napięcie akumulatora hybrydowego/EV: 0 do 1024 V
  3. Hybrydowy/EV Prąd baterii: -3300 do 3300 wzmacniaczy, wartość ujemna wskazuje, że akumulator jest ładowany

Obliczenie: (Masa powietrza w gramach na skok wlotu) / (masa powietrza na skok wlotowy przy 100% przepustnicy zakładając standardową temperaturę i ciśnienie)

  1. Pozycja pedału przyspieszenia
  2. Tempomat
  3. Przenoszenie
  • Wewnętrzne elementy silnika (korba, tłoki, krzywki, zawory itp.)
  • Paliwo, olej
  • Pompa wodna
  • Wlot powietrza
  • Wydechowy
  • Alternator
  • Sprzęt kontroli emisji
  • Wspomaganie kierownicy
  • Pompy próżniowe
  • Sprężarki AC
  • Układy hamowania
  • Acitve Suspension Systems
  • itp

Do tego punktu danych można określić do pięciu różnych maksymalnych ocen momentu obrotowego, każda ocena jest ponumerowana od 1 do 5.

  1. Status zdejmowania mocy: NA Lub Wyłączony
  2. Status automatycznej skrzyni biegów: PARK/NETURN Lub Drive/Reverse
  3. Status neutralny ręcznej transmisji: Neutralne/sprzęgło W lub Na biegu
  4. Lampka lampy Glow Wtyk: Wskaźnik NA Lub Wyłączony
  5. Zalecany sprzęt do skrzyni biegów: 1 Poprzez 15
  1. Czujnik nr 1 – po turbo
  2. Czujnik nr 2 – post -cat
  3. Czujnik #3 – po DPF
  4. Czujnik nr 4 – Brak standardowej lokalizacji, być może po urządzeniu sterującym NOx
  1. Całkowity czas działania silnika w sekund
  2. Całkowity czas silnika w sekundach, pojazd jest uważany za jałowy, gdy jest:
    • Brak wprowadzania przepustnicy użytkownika
    • RPM silnika jest mniej niż 150 obr / min poniżej standardowego podgrzewanego biegu jałowego
    • PTO (jeśli jest wyposażone) jest nieaktywne
    • Prędkość pojazdu mniejsza niż 1 mph (1.6 km / h) lub prędkości obrotowej silnika mniej niż 200 obr / min powyżej normalnego podgrzewanego biegu jałowego
  3. Całkowity czas działania z zaangażowanym PTO (jeśli jest wyposażony)

Notatka: Czas działania silnika różni się od całkowitego upływu czasu – na przykład, jeśli kontrolne światło silnika pojawiło się sześć miesięcy temu i jeździłeś średnio 30 minut dziennie, ta wartość pokaże około 5400 minut lub 90 godzin (3.75 dni)

Ta wartość przestanie rosnąć, gdy osiągnie 65 535 minut (około 45 dni silników)

Notatka: Czas działania silnika różni się od całkowitego upływu czasu – na przykład jeśli kody zostały wyczyszczone dwa tygodnie temu i jeździsz średnio 45 minut dziennie, ta wartość wyświetli około 630 minut lub 10.5 godzin

Ta wartość przestanie rosnąć, gdy osiągnie 65 535 minut (około 45 dni silników)

  • Temperatura chłodziwa wzrasta co najmniej 22 ° C / 40 ° F po uruchomieniu
  • Temp chłodziwa sięga co najmniej 70 ° C / 170 ° F (lub 60 ° C / 140 ° F dla oleju napędowego)
  • Otwarta pętla oznacza, że ​​komputer silnika używa wstępnie zaprogramowanego pomysłu powietrza: Paliwo, aby zdecydować, ile paliwa do wstrzyknięcia.
  • Zamknięta pętla oznacza, że ​​ECM wykorzystuje sprzężenie zwrotne z czujników O2 w celu regulacji stosunku powietrza: paliwa, aby zapobiec nadmiernie chudemu (zbyt dużo powietrza) lub bogatemu (zbyt dużo gazu)
  • Wartość 0MA wskazuje dobrze zrównoważony stosunek powietrza: paliwa
  • Prąd dodatni wskazuje na szczupłą mieszankę
  • Prąd ujemny wskazuje bogatą mieszankę
  • Ujemne wykończenie wskazuje na bogaty stan (wymagane mniej paliwa), podczas gdy dodatni oznacza, że ​​silnik działa po chudej stronie.
  • Numer banku odnosi się do „strony” silnika (patrz Jak wyświetlane są czujniki O2? )
  • Czujnik 1 vs czujnik 2 wskazuje przed (#1) i post (nr 2) czujniki zgromadzenia katalitycznego (patrz Jak wyświetlane są czujniki O2? )
  • Bank 1 vs Bank 2 wskazuje na bok silnika
  • Czujnik 1 vs czujnik 2 wskazuje czujniki katalityczne PRE (#1) i Post (#2)
  • Współczynnik równoważności dowodzony jest wyświetlany w trybie otwartej i zamkniętej pętli
  • Współczynnik równoważności wyświetlany w trybie otwartej pętli
  • W trybie pętli zamkniętej wyświetlany jako 1.0

Pojazdy z turbodoładowaniem mogą mieć dwa czujniki IAT – czujnik nr 1 przed turbosprężarką i czujnikiem nr 2 za turbo.
W zależności od konfiguracji pojazdu mogą istnieć również dwa przewody wlotowe, w którym to przypadku dane czujnika mogą być zgłaszane dla banków 1 i 2.

W przypadku zastosowań z turbodoładowaniem reprezentuje ciśnienie w kolektorze, po turbo/intercooler/itp

  • W silniku bez biegu będzie nieco niższe niż ciśnienie otoczenia (14.7 psi / 101.35 kPa) wskazujący próżnię
  • W kluczu/silniku wykaże ciśnienie otoczenia/atmosferyczne
  • Podczas pracy mapa wyświetli całkowite ciśnienie, aby uzyskać wartość miernika, odejmij bieżącą wartość atmosmeryczną

Szybkość paliwa silnika jest obliczana przez ECM za pomocą objętości paliwa używanego w ciągu ostatnich 1000 ms

  • Kontrola ciśnienia paliwa: Zamknięte Lub Otwarta pętla kontrola
  • Ilość wtrysku paliwa: Zamknięte Lub Otwarta pętla kontrola
  • Timining wtrysku paliwa: Zamknięte Lub Otwarta pętla kontrola
  • Bilans/wkład paliwa na biegu jałowym: Zamknięte Lub Otwarta pętla kontrola
  1. Dowodzone ciśnienie kolei
  2. Faktyczne ciśnienie kolei
  3. Temperatura
  1. Dowodzona szyna ciśnienia kontrolnego
  2. Rzeczywista szyna ciśnieniowa a
  3. Dowodzona szyna ciśnienia kontrolnego b
  4. Rzeczywista szyna ciśnieniowa B
  1. ECM dowodził ciśnienie doładowania
  2. Rzeczywiste ciśnienie doładowania
  1. Otwarta pętla – Brak sprzężenia zwrotnego czujnika, brak błędów
  2. Pętla zamknięta – Za pomocą sprzężenia zwrotnego czujnika nie ma żadnych błędów
  3. Obecna wina – Zwiększ dane niewiarygodne
  1. Temperatura wlotu sprężarki – Temperatura ładunku powietrza przed turbo
  2. Temperatura wylotu sprężarki – temperatura ładunku powietrza w turbo gniazdku – ta wartość powinna być znacznie wyższa
  3. Temperatura na wlocie turbiny – temperatura spalin przed turborą
  4. Temperatura wylotu turbiny – temperatura spalin po turbo

Parametr VGT wyświetla dane związane z pozycją/orientacją tych łopatek w turbhocharger. Wartość 0% wskazuje, że łopatki znajdują się w maksymalnej pozycji obejściowej, podczas gdy w 100% łopatki przekierowują jak najwięcej gazu spalinowego, aby zbudować wzmocnienie.

  1. Dowodzona pozycja VGT – pozycja łopatkowa żądana przez pojazd
  2. Rzeczywista pozycja VGT Vane
  3. Status kontroli VGT: Zamknięta lub otwarta pętla (za pomocą sprzężenia zwrotnego czujnika lub nie) bez usterków systemu lub w stanie błędu (dane pozycji VGT są zawodne)
  1. Dowodzona pozycja Wastegate zgodnie z żądaniem kontrolera – 0% reprezentuje w pełni zamknięte (wszystkie spaliny kierowane przez turbo), a 100% wskazuje na maksymalne przekierowanie wokół sekcji turbiny.
  2. Rzeczywista pozycja Wastegate – 0% do 100%
  1. Bank 1 czujnik 1
  2. Bank 1 czujnik 2
  3. Bank 2 czujnik 1
  4. Bank 2 czujnik 2
  • 0% Jeśli rzeczywisty EGR wynosi również 0%
  • 99.2% Jeśli faktyczne EGR jest czymś innym niż 0% – oznacza to „niezdefiniowane” lub nie dotyczy

Niektóre nowsze silniki wysokoprężne mogą zatrudnić płytę przepustnicy, aby wygenerować próżnię wlotową w niektórych warunkach w celu wprowadzenia gasów EGR w celu zmniejszenia emisji.

  1. Dowodzona (zamknięta do 100% otwarta) położenie płyty przepustnicy przepływu powietrza wlotowego
  2. Faktyczna pozycja przepustnicy EGR
  3. Pozycja dowodzona drugiej przepustnicy EGR, jeśli jest zamontowana
  4. Rzeczywista pozycja wtórnego przepustnicy EGR
  1. EGRTA – Bank 1 przed chłodem
  2. EGRTB – Bank 1 post chłodek
  3. EGRTC – Bank 2 Pre -Cooler
  4. Egrtd – bank 2 post chłodek
  • 0% w pełni zamknięty
  • 100% maksimum
  • Bank # wskazuje „strona” silnika (zazwyczaj Bank 1 będzie po tej samej stronie co Cylinder # 1)
  • Czujnik#wskazuje, czy czujnik jest przed (#1) czy post (#2) CAT
  1. Pasywne – przy użyciu standardowej temperatury wydechowej podczas jazdy
  2. Aktywne – za pomocą wtrysku paliwa w celu zwiększenia temperatury spalin
  3. Wymuszone – wyzwalane za pomocą fabrycznego narzędzia skanowania przed spełnieniem kryteriów regeneracji pojazdu
  1. Obecny status regeneracji DPF: Aktywny/nie aktywny
  2. Obecny typ regeneracji DPF: Pasywka aktywna
  3. Nox Adsorber Regen Status: Aktywny/nie aktywny
  4. Nox Adsorber Desulfisation Status: Aktywny/nie aktywny
  5. Znormalizowany spust regeneracji DPF: Procent do następnego zdarzenia regeneracji – 0% oznacza, że ​​regeneracja właśnie się zakończyła, a 100% wskazuje
  6. Średni czas między DPF regeneruj: wykładnicza ważona średnia ruchomość między zdarzeniami regenera
  7. Średnia odległość między DPF regeneruj: wykładnicza ważona średnia odległość ruchomej napędzana między zdarzeniami regenera
  1. Rodzaj def: mocznik zbyt wysoki, mocznik zbyt niski, prosty olej napędowy, prawidłowy def, wad czujnikowy
  2. Stężenie def: Stężenie mocznika – powinno wykazać się około 32.5% dla właściwego def
  3. Def Temperatura zbiornika
  4. Poziom zbiornika def – Ważna uwaga: Poziom zbiornika może nie zmieniać się stopniowo, zobacz „Nox Control System” powyżej, aby uzyskać więcej informacji
  1. Ciśnienie wlotowe
  2. Presja wylotowa
  3. Ciśnienie różnicowe w filtrze cząstek stałych
  1. Temperatura na wlocie
  2. Temperatura wylotowa
  1. Bank 1 czujnik 1
  2. Bank 1 czujnik 2
  3. Bank 2 czujnik 1
  4. Bank 2 czujnik 2
  1. Średnia wskaźnik zużycia odczynnika – obliczony albo na poprzednio 48 godzin pracy silnika lub ostatnie 15 litra (w zależności od tego, który jest dłuższy). Ta wartość zostanie zgłoszona jako 0, gdy klucz jest włączony z wyłączonym silnikiem
  2. Średnia wymagana wskaźnik zużycia – zgodnie z dowództwem ECM, obliczonym przez poprzednie 48 godzin czasu wykonywania silnika lub ostatnie 15 l (w zależności od tego, który jest dłuższy). Ta wartość zostanie zgłoszona jako 0, gdy klucz jest włączony z wyłączonym silnikiem
  3. Poziom zbiornika odczynnika – od 0 do 100%
    Notatka: W zależności od pojazdu poziom zbiornika może nie wykazywać progresywnej wartości między 100% a 0% w miarę zużycia płynu – poziom zbiornika może wyświetlać wartości tylko w określonych punktach pomiaru.
    Jeśli pojazd nie jest w stanie zgłaszać prawdziwego poziomu zbiornika, pokaże średnią między każdym dyskretnym krokiem, gdy nie mierzy tego dokładnego poziomu.
    Na przykład rozważ pojazd, który jest w stanie bezpośrednio zmierzyć trzy poziomy zbiornika: pełne na 100%, niskie na 20%, puste przy 0%, ponieważ płyn jest zużywany do wyczerpania z czasem, ten punkt danych zgłosi:
    • 100%, gdy jest pełny
    • 60%, podczas gdy rzeczywisty poziom płynów wynosi od 20% do 100%
    • 20%
    • 10%, podczas gdy rzeczywisty poziom wynosi od 0% do 20%
    • 0% na pustym
  4. Wskaźnik ostrzegawczy NOX Czas – całkowity czas działania silnika w sekundach, ponieważ światło ostrzegawcze NOX/SCR (def itp.). Ten punkt danych rozpocznie się od 0, kiedy pojawi się światło ostrzegawcze NOx i liczy się na każdą sekundę czasu wykonywania silnika, w którym światło jest – do maksymalnie 136 lat (poważnie).
    Gdy światło Nox wyjdzie, licznik przestanie rosnąć, a zresetuje się, jeśli światło wróci lub przepaści 9600 godzin silnika bez aktywacji światła.

Ponadto producenci samochodów mogą zwrócić się do organu zarządzającego o specjalne zwolnienia specyficzne dla pojazdu do kopert operacji silnika, które mogą zwykle mieszkać w zakresie testu NTE, ale uważają, że nie powinny zastosować się. Jeżeli ten wyjątek zostanie przyznany „powierzchnię rzek” koperty operacyjnej silnika, może zostać zdefiniowany.

  1. Niezależnie od tego, czy pojazd działa wewnątrz, czy poza obszarem kontroli NOX
  2. Czy pojazd działa w obszarze producenta, z wyjątkiem regionu/„rzeźbionego”
  3. Czy pojazd doświadcza niedoboru NTE w obszarze kontroli operacyjnej NOX
  • Czujnik cząstek stałych aktywnych: tak nie
  • Czujnik cząstek stałych regenerujących: tak nie
  • Wartość czujnika cząstek cząstek: 0% (czyste) Do 100% (wymagane regenerację)

Ponadto producenci samochodów mogą zwrócić się do organu zarządzającego o specjalne zwolnienia specyficzne dla pojazdu do kopert operacji silnika, które mogą zwykle mieszkać w zakresie testu NTE, ale uważają, że nie powinny zastosować się. Jeżeli ten wyjątek zostanie przyznany „powierzchnię rzek” koperty operacyjnej silnika, może zostać zdefiniowany.

  1. Niezależnie od tego, czy pojazd działa wewnątrz, czy poza obszarem kontroli PM
  2. Czy pojazd działa w obszarze producenta, z wyjątkiem regionu/„rzeźbionego”
  3. Czy pojazd doświadcza niedoboru NTE w obszarze kontroli operacyjnej PM

Indukowanie odnosi się do strategii stosowanych przez pojazd w celu ostrzegania sterowników, że istnieje problem z systemem SCR wymagającym ich uwagi – w zależności od pojazdu może to być światło rozdzielcze, komunikat o klastrze lub ograniczenie funkcjonalne (tryb redukcji momentu obrotowego, ograniczenie prędkości itp.)

  1. Niski poziom odczynnika
  2. Zastosowany nieprawidłowy odczynnik (e.G. woda zamiast def)
  3. Nieprawidłowe wskaźniki konsumpcji odczynników
  4. Nadmierne emisje NOx
  1. 0 – 10 000 km
  2. 10 000 – 20 000 km
  3. 20 000 – 30 000 km
  4. 30 000 – 40 000 km
  • Poziom 1 – Niska nasilenie, e.G. Drobna moc/zmniejszenie momentu obrotowego
  • Poziom 2 – Średnia ciężkość, E.G. Znaczna redukcja mocy/momentu obrotowego (tryb LIMP)
  • Poziom 3 – ciężki, e.G. Kompletne wyłączenie silnika, ekstremalne limity operacyjne
  1. Nieaktywny
  2. Włączone, ale nie aktywne (wyzwalane – ale jeszcze nie wchodzą w życie)
  3. Aktywny
  4. Nie wspierany przez pojazd
  1. Całkowite godziny silnika za pomocą nieprawidłowego odczynnika
  2. Całkowite godziny silnika z niepoprawną wskaźnikiem zużycia odczynników
  3. Całkowite godziny silnika, podczas których przerywano dawkowanie odczynnika (e.G. AECD)
  4. Całkowite godziny silnika, podczas których istniała aktywna DTC dla nieprawidłowej operacji EGR
  5. Całkowite godziny silnika, podczas których istniała aktywna DTC dla nieprawidłowego działania urządzeń do sterowania NOX
  • Łagodzenie uszkodzenia silnika podczas nieprawidłowego działania
  • Zapewnienie maksymalnej mocy/momentu obrotowego w sytuacjach awaryjnych
  • Zapewnienie ciągłego działania sprzętu awaryjnego
  • Jeśli używany jest tylko jeden zegar:
    • Time1 wyświetli całkowity czas działania silnika, podczas którego aktywna była ta AECD
    • Time2 wyświetli maksymalną wartość (136 lat), aby wskazać „nie używane”
    • Time1 wyświetli czas działania silnika, podczas którego AECD hamowało do 75% wydajności kontroli emisji
    • Time2 wyświetla czas działania silnika, podczas którego kontrola emisji została zahamowana powyżej 75%

    Czy uznałeś to za pomocne? tak nie

    Obdlink MX+ vs BlueDriver®

    Które narzędzie skanowania jest najlepsze: Obdlink ® MX+ lub Bluedriver ® ? Aby odpowiedzieć na to pytanie, porównamy adaptery Bluetooth OBD w następujących kategoriach:

    • Ulepszona diagnostyka OEM

    • Obsługa aplikacji OBD

    • Ochrona drenażu akumulatora

    Przydatność narzędzia skanowania jest w dużej mierze określana przez ilość ulepszonych danych, które może wyświetlić. “Ulepszona diagnostyka OEM” odnosi się do informacji specyficznych dla producenta, które nie są dostępne w stosunku do ogólnego OBD-II. Można go z grubsza podzielić na dwie kategorie:

    • Ulepszone kody problemów (mi.G., ABS, poduszka powietrzna, HVAC)
    • Ulepszone parametry (mi.G., Temperatura transmisji, ciśnienie w oponach, prędkość kół)

    ECU (elektroniczne moduły sterujące) to zasadniczo małe komputery, które kontrolują różne funkcje pojazdu. W tym przykładzie (2015 Ford Expedition) ECU mieszka w jednej z dwóch sieci pojazdów: HS-CAN i MS-CAN. Obdlink MX+ ® może uzyskać dostęp do modułów w dowolnej sieci, ale Bluedriver ® jest ograniczony do HS-can i nie może uzyskać dostępu do MS-can.

    Oba obdlink MX+ ® i Bluedriver ® Wysyłaj z aplikacjami kompatybilnymi z urządzeniami z Androidem i iOS. Obdlink MX+ ® Zawiera także licencję na OBDWIZ, program diagnostyczny oparty na systemie Windows.

    Dzięki otwartej architekturze, OBDLINK MX+ ® jest również obsługiwany przez dziesiątki zewnętrznych aplikacji motoryzacyjnych, znacznie rozszerzając swoją użyteczność. Dostępne są aplikacje do wykonywania specjalistycznej diagnostyki, nagrywania czasów okrążenia, wyświetlania niestandardowych cyfrowych mierników, odblokowania ulepszonej wydajności, zapisywania paliwa, zmiany ustawień pojazdu, a nawet zamków drzwi kontrolnych i zdalnie uruchamiania silnika w wybranych pojazdach.

    Bluedriver’S ® Zamknięta architektura oznacza, że ​​użytkownicy otrzymują tylko jeden wybór – aplikacja, z którą wysyła.

    Szybkość próbkowania jest ważną cechą urządzenia OBD, która mierzy liczbę pobranych próbek (punktów danych) na sekundę. Wysoka szybkość próbkowania jest konieczna do dokładnego przechwytywania szybko zmieniających się sygnałów i monitorowania wielu parametrów i jest koniecznością dla gładkich wykresów i cyfrowych pulpitów nawigacyjnych.

    W testach porównawczych na głowę, Bluedriver’S szybkość próbkowania wahała się od 5 do 10 próbek na sekundę. W tych samych warunkach obdlink MX+ był gotowy dziesięć razy szybciej.

    Niska moc “spać” Tryb jest niezbędną funkcją dla każdego urządzenia OBD reklamowanego jako “bezpieczne do pozostawienia podłączonych”. Kiedy silnik jest wyłączony, alternator już nie ładuje akumulatora, a każde znaczne obciążenie ostatecznie go opróżni. Inteligentne narzędzie skanowania powinno rozpoznać ten stan, szybko zasilać i spożywać najmniejszą ilość energii w trybie uśpienia.

    Testy ujawniły, że Bluedriver ® trwa trzy razy Tak długo, aby wprowadzić tryb niższej mocy podczas zużycia 7.5 razy tyle energii. Najbardziej niepokojące, Bluedriver ® zużywa 19.3 miliamperes we śnie, co jest dwa razy tak samo jak pojazd’s własny pasożytniczy prąd i dziesięć razy tak samo jak obdlink MX+.

    Urządzenia zasilane z portu OBD muszą być zaprojektowane tak, aby wytrzymać surowe środowisko układu elektrycznego pojazdu. Jeden z najbardziej niebezpiecznych warunków jest znany jako “Zrzucenie ładowania” puls (formalnie określany jako “Pulse 5a”). W elektronice motoryzacyjnej, “Zrzucenie ładowania” odnosi się do wysokoenergetycznego skok napięcia, który występuje, gdy akumulator pojazdu jest nagle odłączony od alternatora podczas ładowania. Może się to zdarzyć, na przykład, jeśli zaciski akumulatora zostaną utlenione (zaskakująco powszechny problem).

    Włożyliśmy Bluedriver ® i obdlink MX+ ® Poprzez serię testów zaprojektowanych w celu potwierdzenia obwodu ochrony przepięcia. Obie jednostki zostały po raz pierwszy zasilane z nominalnych 12 woltów w celu ustalenia właściwego działania. Następnie wprowadzono 400-miliosekundowy impuls 90-woltowy, aby symulować warunek zrzutu obciążenia. MX+ ® Przeżył test, ale sprawił, że Bluedriver ® Jednostka nieoperacyjna: Niebieska LED statusu wyłączona, a urządzenie nie można było już odkrywać przez Bluetooth.

    Aby lepiej zrozumieć warunki awarii i jej mechanizm, zastąpiliśmy niebieską ® Jednostka, otworzyłem go i zaczął powoli zwiększyć napięcie. Przy 19 woltach, niebieski ® zaczął palić i zapalić się wkrótce potem. Obdlink’S obwodu ochrony S. Wpadł na 18 woltów i pozostał w pełni operacyjny, gdy przywrócono moc 12-woltową.

    W trzecim i ostatecznym teście OBDLINK MX+ ® otrzymałem 90 woltów w sposób ciągły i był w stanie przetrwać na czas nieokreślony bez żadnych złych skutków. Ten sam test spowodował Bluedriver’S ® kondensator do eksplozji, obwód wędził i nie był już operacyjny.

    Następstwa testu powolnego szaleństwa: Bluedriver’S ® Regulator energii zapalił się i został całkowicie zniszczony.

    Obdlink MX+ ® W zestawie potrójnie ubezpieczenie gwarancji Bluedriver ® . Informacje o gwarancji dokładne od 1 września 2019 r

    OBDLINK® to zarejestrowany znak towarowy rozwiązań OBD.

    Wszystkie inne znaki towarowe i zarejestrowane znaki towarowe są własnością ich właścicieli. iPad, iPhone i iPod Touch to znaki towarowe Apple Inc., Zarejestrowany w U.S. i inne kraje. Windows® to zarejestrowany znak towarowy Microsoft Corporation w U.S. i inne kraje. Android ™ jest znakiem towarowym Google Inc. Bluedriver® jest zarejestrowanym znakiem towarowym Root Four Imagination Inc (monitory pojazdów Lemur). Posiadacze znaków towarowych nie są powiązani z twórcą ObdLink® MX+™ i nie popierają tego produktu.

    Bluedriver OBD2 – ATF TEMP (1 widz)

    Treść może zawierać linki partnerskie. Szczegółowe informacje można znaleźć w warunkach.

    Więcej możliwości

    KCJAZ

    Złota Gwiazda

    Srebrna Gwiazda

    Dołączył do 7 lutego 2016 Komunikat 2 432 Lokalizacja Olathe, KS

    Czy czytnik Bluedriver OBD2 i aplikacja dają dane na żywo dane temp temperatury płynu transmisyjnego? Mam niebieską, ale to i moje 200 nie są tam, gdzie jestem fizycznie. Patrzę przez „wszystkie” elementy danych na żywo, ale nie widzę temperatury A/T. Sądzę, że to będzie na pewno. Planuję dodać ATF i sprawdzić poziom w ten weekend i muszę być w stanie poznać temperaturę ATF.

    2013 200, T13 (Deer Slayer), BP-51, suwaki rękawowe, ikona 17” Sześć prędkości
    „Możesz spędzić całe życie, czekając na poruszanie się tego Moutaina, ale czeka na ciebie.”

    KCJAZ

    Złota Gwiazda

    Srebrna Gwiazda

    Dołączył do 7 lutego 2016 Komunikat 2 432 Lokalizacja Olathe, KS

    Hej, wiem, że jest tam kilku użytkowników Bluedriver, ktoś zna odpowiedź na to pytanie. Z tego, co znalazłem w Google, myślę, że Bluedriver może nie mieć temperatury A/T w danych na żywo. Dowiem się w niedzielę, kiedy zachodzę do miejsca, w którym trzymam ciężarówkę.

    2013 200, T13 (Deer Slayer), BP-51, suwaki rękawowe, ikona 17” Sześć prędkości
    „Możesz spędzić całe życie, czekając na poruszanie się tego Moutaina, ale czeka na ciebie.”

    Frazzledhunter

    Srebrna Gwiazda

    Dołączył 6 grudnia 2019 Wiadomości 474 Lokalizacja Ellicott City, MD USA

    Napisałem Blue Driver o tym styczniu 2020 r. W następujący sposób – w komplecie z literówki.
    Od tamtej pory nie zameldowałem.

    Wiadomość ode mnie do Blue Driver:
    Mam niebieski moduł sterownika i działa dobrze z moim Galaxy S3. Problem polega na tym, że dwie temperatury transmisji (na patelni i konwertera momentu obrotowego) nie pojawiają się. Jestem pewien, że temperatury te są mierzone przez pojazd jako użytkownicy Scangauge i Ultragauge Report o ich widok. Posiadanie wartości HTESE miałoby ogromną wartość, ponieważ planuję holować. Każda pomoc byłaby doceniana.

    Odpowiedź od Blue Driver na mnie:
    Niestety temperatura transmisji nie jest częścią standardowego zestawu danych na żywo OBDII i obecnie nie jest obsługiwana przez Bluedriver. Rozpoczynamy badania i rozwój wyświetlania temperatury ATF dla Chryslera i Toyoty (dwa najczęstsze żądania zmian płynów), ale nie ma pełnej ETA do wydania lub listy tego, co będą przestrzegać producentów.

    Nowe funkcje są dodawane w kolejności popytu, więc zapisuję twój głos!

    Land Cruiser z serii 2000 100, Black/Tan – emerytowany 11/2019
    2018 200 Series Land Cruiser, Blizzard Pearl/Terra – „Kruzer”
    2006 Avalon Limited