Pomóż nam chronić Glassdoor
Cóż, jest dobra praca zespołowa w firmie. Ludzie udzielaliby pomocy, kiedy tego potrzebujesz. Korzyści zaczynają się trochę zbierać, ale na kolejnym roku zamrożenia wynagrodzeń. Zarządzanie jest dobre. Pracują z tobą, ale są przy książkach, jeśli chcesz mieć dzień wolny. Albo poświęć dzień bez wynagrodzenia, albo użyj jedynych 5 dni chorych w roku, aby zapłacić za ten dzień, który chcesz. wynagrodzenie nie jest wielkie, ale nie złe. Łatwa praca za wynagrodzenie, ale może wykorzystać więcej pieniędzy.
Podsumowanie artykułu
Pojawiły się raporty, że pancerny gigant transportowy może być umyślnie lub zaniedbania, zawierający rekompensatę nadgodzinną. Oskarżenia pochodzą od posłańców, strażników i kierowców ciężarówek, którzy twierdzą, że firma obchodzi pewne przepisy Federalnej Ustawy o uczciwych standardach pracy (FLSA), aby uniknąć płacenia im wynagrodzeń, które zarobił.
Istnieją obawy, że inne firmy, takie jak Gardaworld, Brink’s, Dunbar Pancerny i całkowity samochód pancerny, mogą angażować się w te same nielegalne praktyki płac.
Zgodnie z FLSA pracodawcy są na ogół zobowiązani do płacenia przez półtora czasu pracownikom za godzinę, które wkładają ponad 40 godzin tygodniowo. Istnieje „zwolnienie z przewoźnika samochodowego”, które wyklucza nadgodziny kierowców ciężarówek, których obowiązki podlegają uprawnieniu U.S. Sekretarz Transportu – ale tylko wtedy, gdy pojazdy ważą ponad 10 000 funtów. Jeśli jednak kierowcy obsługują również ciężarówki, które ważą mniej niż 10 000 funtów w trakcie pracy, kierowcy zostają umieszczone z powrotem do jurysdykcji Departamentu Pracy i podlegają wymogom nadgodzin FLSA.
Zgodnie ze skargami kierowców Loomis, ciężarówki, które działają od czasu do czasu, ważą mniej niż 10 000 funtów, ale firma odmawia płacenia im nadgodzin, jak wymaga prawa, ignorując wyjątek małego pojazdu.
Adwokaci w grupie sądowej Sommers Schwartz, z osobami, z którymi Loomis zatrudnią osoby zatrudnione jako posłańcy, strażnicy i kierowcy w celu ustalenia, czy ich prawa zostały naruszone. Jeśli masz informacje związane z podejrzanymi praktykami odszkodowań Loomis, zachęcamy do skontaktowania się z nami już dziś!
Kluczowe punkty:
- Gigant transportu pancernego Loomis może wstrzymywać rekompensatę za nadgodziny dla posłańców, strażników i kierowców ciężarówek.
- Inne firmy, takie jak Gardaworld, Brink’s, Dunbar Armreed i Total Armored Car, mogą angażować się w podobne praktyki.
- Zgodnie z ustawą o uczciwej pracy (FLSA) pracodawcy są na ogół zobowiązani do płacenia czasu i pół za godziny pracy ponad 40 godzin tygodniowo.
- Istnieje „zwolnienie z przewoźnika samochodowego” dla kierowców ciężarówek, których pojazdy ważą ponad 10 000 funtów, ale jeśli prowadzą również ciężarówki o wadze mniej niż 10 000 funtów, podlegają im wymagań dotyczących nadliczbowych FLSA.
- Kierowcy Loomis narzekali, że firma odmawia płacenia im nadgodzin, ignorując wyjątek małego pojazdu.
- Adwokaci z grupy sporów sądowych Sommers Schwartz badają potencjalne naruszenia i szukają odszkodowania dla osób poszkodowanych.
Pytania i odpowiedzi:
- P: Czy firmy transportowe pancerne oszukują pracowników z nadgodzin?
Odp.: Raporty sugerują, że Loomis i potencjalnie inne firmy mogą wstrzymywać się w nadgodzinach wynagrodzeń od swoich pracowników z naruszeniem ustawy o uczciwych standardach pracy. - P: Jakie są wymagania dotyczące nadliczbowych zgodnie z ustawą o uczciwych standardach pracy?
Odp.: FLSA generalnie wymaga od pracodawców płacenia czasu na półtora czasu pracownikom za pracowników za godzinę pracy ponad 40 godzin tygodniowo. - P: Czy istnieje zwolnienie dla kierowców ciężarówek dotyczących wynagrodzenia nadgodzinnych?
Odp.: Tak, istnieje „zwolnienie z przewoźnika samochodowego” dla kierowców ciężarówek, ale ma to zastosowanie tylko wtedy, gdy ich pojazdy ważą ponad 10 000 funtów. - P: Czy kierowcy Loomis podlegają wyjątkiem małego pojazdu?
Odp.: Zgodnie ze skargami kierowcy Loomis czasami prowadzą ciężarówki o wadze mniej niż 10 000 funtów, ale firma odmawia płacenia im nadgodzin, lekceważenie wyjątku małego pojazdu. - P: Jak mogę zgłosić podejrzane praktyki odszkodowań w Loomis?
Odp.: Jeśli masz informacje związane z wątpliwymi praktykami odszkodowań Loomisa, zachęca się do skontaktowania się z prawnikami zatrudnienia w Sommers Schwartz. - P: Do jakich szkód może mieć prawo, do których osoby są uprawnione?
Odp.: Osoby dotknięte mogą być uprawnione do odzyskania wynagrodzenia i innych szkód wynikających z potencjalnego naruszenia przepisów dotyczących nadgodzin przez Loomisa. - P: Czy inne firmy transportowe opancerzone są również podejrzane o wstrzymanie wynagrodzenia nadgodzin?
Odp.: Tak, firmy takie jak Gardaworld, Brink’s, Dunbar opancerednie i całkowity samochód pancerny są również badane za angażowanie się w podobne praktyki wynagrodzeń. - P: W jaki sposób prawnicy w Sommers Schwartz pomagają dotkniętym osobom?
Odp.: Adwokaci z grupy sądowej Sommers Schwartz przeprowadzają wywiady z pracownikami i szukają odszkodowania za potencjalne naruszenia ich praw. - P: Jakie są kluczowe zarzuty przeciwko Loomis?
Odp.: Zarzuty przeciwko Loomis obejmują umyślnie lub zaniedbanie wstrzymania odszkodowania za nadgodziny i ignorowanie wyjątku małego pojazdu dla kierowców działających ciężarówek o wadze mniejszej niż 10 000 funtów. - P: Co mogą zrobić jednostki, jeśli uważają, że ich prawa zostały naruszone?
Odp.: Osoby, które uważają, że ich prawa zostały naruszone, mogą szukać pomocy prawnej od adwokatów pracy w Sommers Schwartz. - P: Jakie inne korzyści są pracownikami, które podnoszą obawy w Loomis?
Odp.: Pracownicy podnieśli obawy dotyczące zamrożeń wynagrodzeń, ograniczonych dni chorobowych i potrzeby wyższych wynagrodzeń w Loomis. - P: Czy zarzuty przeciwko Loomis zweryfikowane?
Odp.: Zarzuty przeciwko Loomis są nadal badane przez adwokatów w grupie sądowej Sommers Schwartz. - P: Czy firmy jest legalne, aby odmówić wynagrodzenia za nadgodziny kwalifikującym się pracownikom?
Odp.: Ogólnie rzecz biorąc, firmy są zobowiązane do zapłaty pracy za nadgodziny na stanowisko pracowników na podstawie Ustawy o uczciwych standardach pracy, ale niektóre zwolnienia i wyjątki mogą obowiązywać w oparciu o rodzaj pracy i obowiązki. - P: Gdzie mogę znaleźć więcej informacji na temat podejrzanych praktyk rekompensaty Loomisa?
Odp.: Aby uzyskać więcej informacji lub zgłosić podejrzane praktyki rekompensaty Loomis, możesz skontaktować się z prawnikami zatrudnienia w Sommers Schwartz. - P: Jakie działania są podejmowane w celu rozwiązania potencjalnych naruszeń?
Odp.: Adwokaci w Sommers Schwartz badają potencjalne naruszenia, przeprowadzają wywiady z osobami dotkniętymi.
Ton głosu: W oparciu o moje osobiste doświadczenie i badania oczywiste jest, że firmy transportowe opancerzone, takie jak Loomis, mogą angażować się w zwodniczą praktyki wynagrodzeń, odmawiając pracownikom ich właściwej rekompensaty w godzinach nadliczbowych. Pracownicy wyrazili zaniepokojenie zamrożeniami, ograniczonymi dniami chorobowymi i potrzebą wyższych wynagrodzeń. Adwokaci z Sommers Schwartz aktywnie bada te zarzuty i szukają sprawiedliwości dla osób poszkodowanych. Kluczowe ma kluczowe znaczenie dla osób z informacjami i zgłaszania wszelkich podejrzanych praktyk rekompensaty w Loomis i innych firmach transportowych. Razem możemy pracować nad ochroną praw i uczciwego traktowania pracowników w tej branży.
Pomóż nam chronić Glassdoor
Cóż, jest dobra praca zespołowa w firmie. Ludzie udzielaliby pomocy, kiedy tego potrzebujesz. Korzyści zaczynają się trochę zbierać, ale na kolejnym roku zamrożenia wynagrodzeń. Zarządzanie jest dobre. Pracują z tobą, ale są przy książkach, jeśli chcesz mieć dzień wolny. Albo poświęć dzień bez wynagrodzenia, albo użyj jedynych 5 dni chorych w roku, aby zapłacić za ten dzień, który chcesz. wynagrodzenie nie jest wielkie, ale nie złe. Łatwa praca za wynagrodzenie, ale może wykorzystać więcej pieniędzy.
Czy firmy transportowe pancerne oszukują pracowników z nadgodzin?
Pojawiły się raporty, że pancerny gigant transportowy może być umyślnie lub zaniedbania, zawierający rekompensatę nadgodzinną. Oskarżenia pochodzą od posłańców, strażników i kierowców ciężarówek, którzy twierdzą, że firma obchodzi pewne przepisy Federalnej Ustawy o uczciwych standardach pracy (FLSA), aby uniknąć płacenia im wynagrodzeń’zarobił.
Istnieją obawy, że inne firmy, takie jak Gardaworld, Brink’S, Dunbar opancerzony i całkowity samochód pancerny może być zaangażowany w te same nielegalne praktyki płac.
Zgodnie z FLSA pracodawcy są na ogół zobowiązani do płacenia przez półtora czasu pracownikom za godzinę, które wkładają ponad 40 godzin tygodniowo. Tam jest “Zwolnienie z przewoźnika samochodowego” To wyklucza nadgodziny kierowców ciężarówek, których obowiązki podlegają uprawnieniu U.S. Sekretarz Transportu – ale tylko wtedy, gdy pojazdy ważą ponad 10 000 funtów. Jeśli jednak kierowcy obsługują również ciężarówki, które ważą mniej niż 10 000 funtów w trakcie pracy, kierowcy zostają umieszczone z powrotem do jurysdykcji Departamentu Pracy i podlegają wymogom nadgodzin FLSA.
Zgodnie ze skargami kierowców Loomis, ciężarówki, które działają od czasu do czasu, ważą mniej niż 10 000 funtów, ale firma odmawia płacenia im nadgodzin, jak wymaga prawa, ignorując wyjątek małego pojazdu.
Adwokaci w Sommers Schwartz’Grupa sądowa w zakresie zatrudnienia przeprowadza obecnie wywiady z osobami zatrudnionymi przez Loomis jako posłańcy, strażnicy i kierowcy w celu ustalenia, czy ich prawa zostały naruszone i czy są uprawnieni do odzyskania wynagrodzeń i innych szkód. Jeśli masz informacje związane z Loomis’podejrzane praktyki odszkodowań, zachęcamy do skontaktowania się z nami już dziś!
[Contact-Form-7 Title =”Formularz kontaktowy z zajęciami”]
Helfen Sie MIT, Glassdoor Zu Schützen
Bitte Helfen Sie Uns, Glassdoor Zu Schützen, Indem Sie Bestätigen, Dass Sie Ein Mensch und Keine Maschine Sind. Wir entschuldigen und für die umstände. Wenn si Weiterhin umiera Meldung Erhalten, informaren si uns darüber bitte per e-mail
Pomóż ons szklanki te beschermen
Pomóż ons szklanki te beschermen drzwi te verifiëren z u een persoon gent. Onze wymyśla Voor het ongemak. Als u dit bericht blijft zien, Stuur Dan een e-mail naar om ons te informeren over dit probleem.
Ayúdanos a proteger glassdoor
Ayúdanos a proteger glassdoor y demuéstranos que eres una persona real. Disculpa Las molestias. Si continhias recibieno este mensaje, infórmanos del problema evenda un correo electronaco a .
Ayúdanos a proteger glassdoor
Ayúdanos a proteger glassdoor verificando que erres una persona real. Lamamentamos los niewygodne que esto te pueda causar. Si continhias viendo este mensaje, envía un correo electronaco a per informarci del problema.
Czy krawędzi płacą nadgodzin?
Reddit i jego partnerzy używają plików cookie i podobnych technologii, aby zapewnić lepsze wrażenia.
Akceptując wszystkie pliki cookie, zgadzasz się na korzystanie z plików cookie w celu dostarczania i utrzymywania naszych usług i witryny, poprawy jakości Reddit, personalizowanie treści i reklam Reddit oraz mierz skuteczność reklamy.
Odrzucając nieistotne pliki cookie, Reddit może nadal używać niektórych plików cookie, aby zapewnić właściwą funkcjonalność naszej platformy.
Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z naszym powiadomieniem o plikach cookie i naszej polityki prywatności .
Pobierz aplikację Reddit
Zeskanuj ten kod QR, aby pobrać aplikację teraz
Lub sprawdź to w App Stores
R/LegalAdvice
R/LegalAdvice
Miejsce do zadawania prostych pytań prawnych i wyjaśnienia koncepcji prawnych.
Członkowie online
przez GardensSuage
Brak wynagrodzenia za nadgodziny w ciągu 5 godzin w ciągu 40 godzin/tydzień
Pracuję dla Brinks Inc. Zmieniliśmy klasyfikację podlegającą opodatkowaniu, aby umożliwić nam pracę ponad 40 godzin i otrzymaliśmy tylko 5 godzin wynagrodzenia za nadgodziny. To do 40 to „regularne” płacenie czasu, a następnie 40 do 45 godzin to „nadgodziny” i pół płacy, cokolwiek ponad 45 godzin staje się „czasem cieśniny”. Nie mamy pojęcia, jak to jest legalne. Spojrzałem i widziałem coś o nas klasyfikowanych jako pracownika dostawcy, co stawia nas jako zwolnieni. Nie jestem pewien, jak znaleźć definicję tej zwolnionej klasyfikacji pracownika. Proszę pomóż. Nie jestem pewien, czy jest to legalne, ale po prostu nie wydaje się legalne. Nasze typowe godziny na dwa tygodnie to 110 – 130 godzin.
Praca w Brink’s Incorporated: Przegląd i recenzje firmy
Kiedy zaczynałem w Brinks, powiedziano mi wiele rzeczy, trochę dobre, trochę złe. Zaakceptowałem to, pracując wcześniej w branży. Nie miałem pojęcia, że będę okłamany i oszukany z płac tak, jak to się stało. Godziny pracy są ogromnie długie, wynagrodzenie jest rozsądne, dopóki nie osiągniesz 50 godzin, a potem czas prosty. W zeszłym roku straciłem około 9500.00 w nadgodzinach. Podwójne zmiany są powszechne. Niski personel jest szalejący. Jeśli dostaniesz podwyżkę, to co 2-3 lata. Czekałem 3 lata na podwyżkę, w końcu to dostałem. wynosi 25 USD tygodniowo. Jedna osoba bez życia poza życiem dobrze sobie radzi. Byłem gołębia od pierwszego dnia i nie wolno mi poruszyć w firmie i nikt nie wyjaśni, dlaczego. Wszedłem do pracy z 7 -letnim doświadczeniem opancerzonym (transport, sklepienie i bankomat) i zamknęli mnie jako kierowca, a pozycja, którą teraz wycofują.
Poza tym wiele godzin
Wady dużo godzin, kłamstwa z nadzoru, bez szacunku. Dopóki nie dokonasz zarządzania, jesteś tylko żywym ciałem w koszuli
Kierowca ciężarówki | Richmond, VA | 6 sierpnia 2021
Bardzo złe zarządzanie, bez organizacji
Początkowo wszystko było dobre, a zarządzanie było inne. Ale teraz kierownictwo nie dba o bezpieczeństwo hoppers, nie’nie mam odpowiedniego szkolenia i powiedziano mu to’S krawędzi’sposób, mogliby nieostrożne, jak pracownicy są z rzeczami, szczególnie na trasie! Wszystko, co widzą, to ciało na ciężarówce! Nie mają’Doceń ciężką pracę od większości pracowników ! Zarządzanie głową wybierze i wybór, z kim czują potrzeba wybierzenia na miesiąc lub tydzień ! Nie powiedzą ci żadnego harmonogramu do rana, więc jeśli twój harmonogram powiedział 0700 i zmienią go na 0630, powiedzą, że się spóźniłeś! Straciły tak wielu dobrych pracowników z powodu zarządzania, a to jest wokół zarządu różnych pozycji !Wynagrodzenie nie jest jak to być dla tego rodzaju pracy . Szczerze mówiąc, nie godny .
Nic
Stopa płac, harmonogram, zarządzanie, szkolenie, saldo życiowe, komunikacja
Kierowca ciężarówki | Sterling, VA | 1 stycznia 2022
Nie jest warte ryzyka na 19–20 $ hr
Firma mogła’T bądź gorszy niż ta firma, podczas mojej 8 miesięcy tam pracują, czterech pracowników wyjechało i dwóch pozostało za mną. Są typem ludzi, którzy próbują cię wcisnąć do ostatniego i nadal obiecują rzeczy, które mogą’t i wygrał’t you. Zachowują się z tobą, dopóki nie zdecydujesz się ich opuścić, plują na ciebie. I’Pracowałem w wielu miejscach w ciągu ostatnich kilku lat i jak każda inna osoba, szukaj lepszych możliwości i staram się poprawić moje dochody, więc mam dobre doświadczenie z pracą. Utrzymałem przyjaźń ze wszystkimi ludźmi, nad którymi pracowałem, tych ludzi (kierownictwo) w Brinks Dulles Va, chcę, żebyś był tylko dla nich, wyrzucą cię w ostatni dzień w pracy, nawet bez pożegnania lub podziękowania.
Plusy kilku wspaniałych współpracowników
Wady wszystko
Kierowca ciężarówki | Tyler, TX | 2 stycznia 2022
Wcale nie jest w porządku gdzie indziej do pracy.
Zostałem zraniony w pracy, gdy byłem na trasie i doznałem wyczerpania cieplnego, a udar cieplny nie wyposażony w powietrze w klimatyzator. Zrobili’nie płacić mi pracowników i nie ma żadnej krótkoterminowej niepełnosprawności, że pełni tego Don’t pracuj w ogóle dla tej firmy. Zaniedbano, że nie dostali uzbrojonych poprawek ciężarówki z powietrzem, wkładali mnie do ciężarówek bez powietrza, powodując to, co mi się przydarzyło. Nikt nie dotarł do mnie, aby mnie to sprawdzić’t niech nikogo i ludzie wychodzą. Zły biznes Ta praca ain’T warto. Chcą cię spieszyć, wszystko to czas i czas, który mam na myśli, że musisz jeść i jeździć, kiedy tylko możesz. Plus ty sam.
Kierowca ciężarówki | Brooklyn, NY | 2 lutego 2019
Straszna firma
Najgorsza firma w historii. Zawsze zatrudniają. Ponieważ kierowcy zawsze wychodzą. Zbyt wiele faworyzmu. Kiedy tam byłem. Próbowaliśmy utworzyć związek. Wygraliśmy. Potem krawędzi’S zabrał Unii do sądu. Mówiąc, że mówi pracownikowi, jak głosować. Nie prawda. Trybunał orzekł, że pracownicy powinni się sprawdzić. Dali 1-2 miesiące na reorganizację. W tym czasie. Skraj’Z zatrudnił grupę ludzi. Dałem im kartę podarunkową za pojawienie się do pracy. Umyj je. Obiecując im świat. I powiedział im, aby nie głosowali na związek. Przegraliśmy. Potem wyszedłem. I nigdy nie oglądał się.
Plusy wracają do domu
Wady wszystko
Kierowca ciężarówki | Phoenix, AZ | 30 września 2022
Brak równowagi życia / pracy. straszne zarządzanie
Czy chcesz samodzielnie prowadzić pojazd bez klimatyzowany przez 10-14 godzin? . Z temperaturą są często powyżej 100 stopni, 10-14 godzin dni, 5 dni w tygodniu, a z powodu luki uciekają, a reszta OT płaci tylko 10 godzin. Jeśli jesteś dobrym pracownikiem, wykorzysta cię, dostaniesz trudne i długie trasy, przełożeni mają swoje ulubione zwierzęta i będą one łatwe, masz aparat na twarzy przez cały dzień.
Kierowca ciężarówki | Detroit, MI | 14 lutego 2017
schludna eksperyment
Naprawdę fajnie było nauczyć się prowadzić te ciężarówki i trenują bardzo dobrze. Ludzie też są fajni. Zwykle codziennie jest nadgodziny, chyba że szybko skończysz trasę. Rano musiałeś załadować ciężarówkę, sprawdzić olej ciężarówki itp. Wejdź na drogę szybko z partnerem rozpocznij dzień wcześniej, aby wcześnie zakończyć wszystkie przystanki. Zwykle mieliśmy 80 przystanków dziennie. W upalne dni mieli dla nas wodę w chłodnicach lub hot -dogach.
Plusy Cool Learn.
Wady niewystarczającej płacy, długie godziny, ciężarówki nie zawsze miały klimatyzację.
Kierowca ciężarówki | Indianapolis, w | 7 lutego 2020
Praca jest interesująca, ale zarządzanie uniemożliwia to naprawdę jej pokochanie.
Masz dobrych i złych pracowników. I’zawsze uważałem się za bardzo dobrego. Wygląda na to, że zarządzanie zawsze wykorzystuje dobre, pracując na śmierć, aby nadrobić błędy złe, a co gorsza’Nigdy nie słyszę, jak dobrze jesteś’zrobiłem. Odwołać’S są problemem, ale nigdy nie doceniając tych, którzy nigdy nie robią tego nawet od lat! Tealways oczekują, że upuści swoje życie rodzinne, aby je uratować i to’S
Kierowca ciężarówki | Garden Grove, CA | 4 kwietnia 2015
Dobry zły. I?
Cóż, jest dobra praca zespołowa w firmie. Ludzie udzielaliby pomocy, kiedy tego potrzebujesz. Korzyści zaczynają się trochę zbierać, ale na kolejnym roku zamrożenia wynagrodzeń. Zarządzanie jest dobre. Pracują z tobą, ale są przy książkach, jeśli chcesz mieć dzień wolny. Albo poświęć dzień bez wynagrodzenia, albo użyj jedynych 5 dni chorych w roku, aby zapłacić za ten dzień, który chcesz. wynagrodzenie nie jest wielkie, ale nie złe. Łatwa praca za wynagrodzenie, ale może wykorzystać więcej pieniędzy.
Plusy dobra praca zespołowa
Pay Pay, godziny..
Kierowca ciężarówki | Lansing, MI | 10 czerwca 2012
Zajęty i kontrolowany miejsce pracy dobrzy ludzie
Typowy dzień może trwać od 8 godzin do 15 godzin. Wiele się nauczyłem o sposobie pracy logistycznej. Kierownictwo było walone w czasie, gdy mieliśmy dużo obrotu w zarządzaniu. Współpracownicy byli tacy sami, jak gdziekolwiek, niektórzy byli świetni, a inni po prostu musieliście przetrwać dzień. Jazda na duże odległości bez radia lub żadnej rozrywki to Tuff. Commradery z twoim partnerem oraz zawsze przygotowywana na to, co się stanie
Kierowca ciężarówki | Londyn | 14 października 2015
Jestem graczem zespołowym i bardzo szybko dostosowuję się w wszelkiego rodzaju środowisku
Każdy dzień to dla mnie inny dzień, w którym mogę nauczyć się nowych umiejętności, co jest najlepszą częścią mojego życia. Jestem bardzo przystępny przez kierownictwo, jeśli mnie potrzebują, a jeśli istnieje problem w pracy. W pracy spotykam się ze wszystkimi z moim pozytywnym nastawieniem. Lubię przyjmować nowe wyzwania, bo w ten sposób uczę się nowych umiejętności i to najbardziej przyjemna część dla mnie w pracy, ponieważ może to doprowadzić do sukcesu, co jest dobre dla mnie i biznesu. Nie mam nic przeciwko, jeśli muszę pracować dodatkowe godziny, aby wykonać zadanie, ponieważ pod koniec dnia mogę wrócić do domu, mając głowę wysoko z uśmiechem na twarzy.
Skraj’S Kierownik samochodów opancerzonych złoży pozew dotyczący działań w klasie nadgodzinnych
Skraj’S Incorporated, światowy lider w transporcie pancernym, został dotknięty proponowanym pozwem zbiorowym, który oskarża firmę o brak zapłaty kurierskiej nadgodzin, z naruszeniem prawa federalnego i kalifornijskiego stanu stanowego.
Kierowcy i kurierowie pozwają o prawo do nadgodzin
W ostatnich latach kurierowie i kierowcy dostawcy z całego kraju w obronie swoich praw nadgodzinnych w dużym stopniu. Prawa do wynagrodzenia i godziny są szczególnie powszechne w “dzielenie gospodarki,” z firmami takimi jak Caviar i Amazon pod ostrzałem za swoje praktyki wynagrodzeń. Podczas gdy firmy te klasyfikują sterowniki jako “Niezależni wykonawcy,” faktyczni pracownicy twierdzą, że oznaczenie nie mogło’t bądź dalej od prawdy.
Skraj’S Opancered Pracownicy z akcją klasową
Niektóre z tych kurierskich pozwów już się urzeczywistniły. Trzy lata temu FedEx wypłacił aż 228 milionów dolarów na rozwiązanie oskarżeń, że firma od lat błędnie klasyfikuje kierowców dostaw.Krawędź’Pozew S, złożony w listopadzie 2014 r., Jest inny. Działanie zbiorowe opisuje wspólny – i pozornie nierozwiązywalny – konflikt między przemysłem samochodów opancerzonym a niektórymi państwowymi przepisami dotyczącymi pracy.
Niektóre stany, w tym w Kalifornii, wymagają, aby pracownicy otrzymali nieprzerwane przerwy na odpoczynek i posiłki podczas zmian. Z drugiej strony kierowcy, posłańcy i strażnicy dla firm bezpieczeństwa i logistyki są często zobowiązani do zachowania czujności przez cały czas.
Biorąc pod uwagę cenny ładunek samochodów opancerzonych, wymóg ten jest zrozumiały, ale dla firmy takiej jak Brink’S, wydaje się, że jest to bardzo trudne zgodność z prawem Kalifornii. Według obecnych i byłych krawędzi’Pracownicy, firma’S Polityka stałej czujności uniemożliwiła zgodność prawną.
Sędzia Waszyngtonu rządzi pracownikami
Wraz z niedawno przekształconą w Kalifornii, inicjowaną w Sądzie Najwyższym Hrabstwa Los Angeles, jest wcześniejszym pozwem złożonym w stanie Waszyngton.
W sprawie 2011 Pellino v. Skraj’S, Grupa pancernych kierowców i posłańców oskarżyła ich pracodawcę o naruszenie Waszyngtonu’S obowiązkowe przepisy dotyczące przerwy poprzez wymaganie “aktywna obserwacja i wysiłek psychiczny przez cały czas.” Dwa państwa’Sądy S, w tym Sąd Apelacyjny, zgodził się z pracownikami, przyznawając klasę kierowców powyżej 874 770 USD w wynagrodzeniach, wraz z opłatami i opłatami adwokacki. W tym czasie 182 krawędzi’Kierowcy i strażnicy podpisali kontrakt z akcją zbiorową, otrzymując prawie 5000 $ na zapłatę.
Niedawno kierowca samochodu opancerzony z New Jersey wygrał główne zwycięstwo sądowe, które może mieć ogromne konsekwencje dla pracowników w całym kraju.
Kiedy kierowcy mają prawo do nadgodzin?
Niektórzy pracownicy, którzy na życie jeżdżą na życie, nie są uprawnieni do wynagrodzeń nadgodzinnych, zgodnie z mało znanym zwolnieniem z przewoźnika samochodowego w ustawie o uczciwych standardach pracy. Zwolnienie obejmuje każdą pozycję pracy, która ma minimalne kwalifikacje i maksymalne godziny pracy ustalone przez Departament Transportu USA.
Istnieje jednak nowy wyjątek od tego zwolnienia. Jak opisano w ustawie technicznej SafeTea-LU w 2008 r., Kierowcy, którzy spędzają 50% lub więcej czasu pracy, obsługując pojazdy niekomercyjne-te, które waży mniej niż 10 000 funtów-są w pełni uprawnieni do wynagrodzenia nadgodzin i minimalnej płacy.
Nowa reguła federalna rozszerza prawo do wynagrodzeń premium
Jednak niektóre firmy Haven’T spotka się z nowym terenem prawnym. Prawo rozszerzyło prawa w godzinach nadliczbowych na tysiące mechaników, kierowców i ładowarek – ale także wywołało natychmiastowe kontrowersje. Klasyfikacja pracowników, którzy pracują zarówno nad pojazdami komercyjnymi, jak i niekomercyjnymi, było trudne, a sądy nie zgadzały się w określonych przykładach.
Wschodnie usługi pancerne z Trenton znalazły się na niewłaściwym końcu kierowcy’Pozew zbiorowy w 2011 roku. W swojej skardze była była wschodnia pracownik pancerny, Ashley McMaster, powiedziała, że jej pracodawca niewłaściwie sklasyfikował ją jako zwolniony z wynagrodzeń w godzinach nadliczbowych, pomimo ustawy o poprawkach technicznych w 2008 r.
Sędzia okręgowy Michael A. Shipp położył ciężar za proste czytanie aktu’SMP, trzymając, że każdy kierowca, który korzysta z niekomercyjnego pojazdu – nawet do niewielkiej części swojej pracy – jest uprawniony do nadgodzin. Ten wymóg nadgodzin, napisał sędzia Shipp, dotyczy całego pracownika’godz.
