United Technologies, aby oddzielić na trzy firmy
Raportowanie autorstwa Ankit Ajmera w Bengaluru i Greg Roumeliotis w Nowym Jorku; Edycja: Sriaj Kalluvila i Leslie Adler
Streszczenie
W poważnym ruchu restrukturyzacji United Technologies Corporation ogłosiło plany oddzielenia się na trzy niezależne firmy. Decyzja pojawia się w wyniku ciągłych wysiłków firmy w celu usprawnienia jej działalności i skupienia się na podstawowych firmach. Trzy nowe podmioty będą koncentrować się odpowiednio na lotnisku, windach i kontroli klimatu. Oczekuje się, że ten ruch pomoże każdej firmie w lepszej pozycji na swoim rynku i doprowadzić do przyszłego wzrostu.
Kluczowe punkty
1. United Technologies Corporation przechodzi poważną restrukturyzację, aby oddzielić się na trzy niezależne firmy.
2. Trzy nowe podmioty skoncentrują się na lotnisku, windach i kontroli klimatu.
3. Ta restrukturyzacja jest strategicznym ruchem w celu usprawnienia operacji i zwiększenia wzrostu w każdym segmencie.
4. Decyzja pojawia się w ramach ciągłych wysiłków spółki na rzecz optymalizacji jej portfela i zwiększenia wartości akcjonariuszy.
5. United Technologies Corporation jest głównym konglomeratem w U.S. kompleks wojskowy/przemysłowy.
6. Zróżnicowane zasoby firmy to Pratt & Whitney Aircraft Engines, Carrier Corp. klimatyzatory i winda Otis.
7. Pomimo walk ekonomicznych w przeszłości, United Technologies Corporation pozostała opłacalna.
8. Pratt & Whitney, oddział United Technologies Corporation, zasila prawie trzy czwarte samolotów komercyjnych na świecie.
9. Oczekuje się, że restrukturyzacja pomoże każdej nowej firmie w lepszej pozycji na swoim rynku.
10. Ten ruch odzwierciedla zaangażowanie United Technologies Corporation w kierowanie długoterminową wartością dla swoich interesariuszy.
pytania
1. Co planuje United Technologies Corporation?
United Technologies Corporation ogłosił plany oddzielenia się na trzy niezależne firmy.
2. Na czym skupi się trzy nowe firmy?
Trzy nowe podmioty będą koncentrować się odpowiednio na lotnisku, windach i kontroli klimatu.
3. Dlaczego United Technologies Corporation wykonuje ten ruch?
Ten ruch jest częścią wysiłków firmy w celu usprawnienia operacji i zwiększenia wzrostu w każdym segmencie.
4. Jakie są niektóre firmy w ramach United Technologies Corporation?
Niektóre firmy w ramach United Technologies Corporation to Pratt & Whitney, Carrier Corp., i Otis Elevator Co.
5. ?
Tak, pomimo walk ekonomicznych, United Technologies Corporation pozostała opłacalna.
6. Jaki oddział United Technologies Corporation zasila samoloty komercyjne?
Pratt & Whitney, oddział United Technologies Corporation, zasila prawie trzy czwarte samolotów komercyjnych na świecie.
7. Jakie są oczekiwane korzyści z tej restrukturyzacji?
Oczekuje się, że restrukturyzacja pomoże każdej nowej firmie w lepszej pozycji na swoim rynku.
8. Jaka jest motywacja tego ruchu?
Ten ruch odzwierciedla zaangażowanie United Technologies Corporation w kierowanie długoterminową wartością dla swoich interesariuszy.
9. Jak ta restrukturyzacja wpłynie na działalność firmy?
Ta restrukturyzacja ma na celu usprawnienie operacji w celu zwiększenia wydajności i zwiększenia wzrostu.
10. Jakie są potencjalne konsekwencje tej restrukturyzacji dla branży?
Ten ruch może zmienić konkurencyjny krajobraz w branży lotniczej, wind i klimatyzacji.
11. Jaki jest ogólny cel United Technologies Corporation dzięki tej restrukturyzacji?
Celem jest stworzenie niezależnych firm, które mogą skupić się na swoich podstawowych firmach i zwiększyć przyszły wzrost.
12. Jak ta restrukturyzacja wpłynie na akcjonariuszy spółki?
Oczekuje się, że restrukturyzacja zwiększy wartość akcjonariuszy poprzez umożliwienie każdej firmie realizacji własnych priorytetów strategicznych.
13. Jakie są potencjalne wyzwania lub ryzyko związane z tym ruchem?
Niektóre potencjalne wyzwania obejmują złożoność operacyjną podczas procesu separacji i potencjalne zakłócenia istniejących partnerstw i współpracy.
14. Czy nastąpi jakiekolwiek zmiany przywództwa w ramach tej restrukturyzacji?
Jest prawdopodobne, że zmiany przywództwa nastąpi w ramach restrukturyzacji w celu wspierania nowych niezależnych firm.
15. Kiedy oczekuje się, że ta restrukturyzacja zostanie zakończona?
Firma nie dostarczyła konkretnego harmonogramu ukończenia procesu restrukturyzacji.
United Technologies, aby oddzielić na trzy firmy
Raportowanie autorstwa Ankit Ajmera w Bengaluru i Greg Roumeliotis w Nowym Jorku; Edycja: Sriaj Kalluvila i Leslie Adler
United Technologies Corporation
Pratt & Whitney Canada, Inc. (Kanada); United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Carrier Corp.; UT Credit Corp.; Inmont Corp.; Essex Group, Inc.; OTIS WEDRONA CO.; Otis Europe s.A. (Francja); Norden Systems, Inc.; United Technologies Building Systems Co.
Dalsze czytanie
Nadwyżki zysków: wzrost zjednoczonych technologii Ronald Fernandez, Reading, Massachusetts, Addison-Wesley, Publishers, 1983.
Międzynarodowy katalog historii firmy
Cytować ten artykuł
Wybierz styl poniżej i skopiuj tekst do bibliografii.
„United Technologies Corporation .” Międzynarodowy katalog historii firmy. . Encyklopedia.com. 5 maja. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
„United Technologies Corporation .” Międzynarodowy katalog historii firmy. . Pobrano 05 maja 2023 r. Z encyklopedii.com: https: // www.encyklopedia.Com/Books/Politics-and-Business-Magazines/United-Technologies-Corporation-1
Style cytowania
Encyklopedia.Com daje możliwość cytowania wpisów i artykułów według wspólnych stylów Modern Language Association (MLA), Chicago Manual of Style i American Psychological Association (APA).
W obrębie “Cytować ten artykuł” narzędzie, wybierz styl, aby zobaczyć, jak wszystkie dostępne informacje wyglądają po sformatowaniu według tego stylu. Następnie skopiuj i wklej tekst do swojej bibliografii lub cytowanej listy.
Ponieważ każdy styl ma swoje własne niuanse formatowe, które ewoluują w czasie, a nie wszystkie informacje są dostępne dla każdego wpisu referencyjnego lub artykułu, Encyclopedia.com nie może zagwarantować każdego wygenerowanego cytatu. Dlatego to’najlepiej używać encyklopedii.Cytupy jako punkt wyjścia przed sprawdzeniem stylu przeciwko swojej szkole lub publikacji’S Wymagania i najbardziej zwrócone informacje dostępne na tych stronach:
Nowoczesne stowarzyszenie językowe
Chicago Podręcznik stylu
Amerykańskie Stowarzyszenie Psychologiczne
Uwagi:
- Większość internetowych wpisów i artykułów nie ma numerów stron. Dlatego informacje te są niedostępne dla większości encyklopedii.Treść COM. Jednak data pobierania jest często ważna. Patrz każdy styl’konwencja dotycząca najlepszego sposobu sformatowania numerów stron i dat wyszukiwania.
- Oprócz stylów MLA, Chicago i APA, twoja szkoła, uniwersytet, publikacja lub instytucja mogą mieć własne wymagania dotyczące cytatów. Dlatego pamiętaj o tych wytycznych podczas edytowania bibliografii lub cytowanej listy.
United Technologies Corporation
Widoki zaktualizowane 21 maja 2018 r
United Technologies Corporation
Budynek United Technologies
Hartford, Connecticut 06101
U.S.A.
(203) 728-7000
Faks: (203) 728-7944
Spółka publiczna
Rejestrowy: 1934 jako United Aircraft Company
Pracownicy: 168 600
Obroty: 20 USD.74 miliardy
Giełdy papierów wartościowych: New York London Paris Frankfurt Geneva Lozanne Basel Zurych Brussels Amsterdam
SICS: 3585 sprzęt chłodniczy i grzewczy; 3534 windy i ruchome schody; 3724 Silniki i części silnika; 3721 samoloty; 3812 Sprzęt do wyszukiwania i nawigacji; 3714 Części i akcesoria pojazdów silnikowych; 3764 jednostki i części napędu przestrzeni
United Technologies Corporation jest jednym z największych konglomeratów w U.S. kompleks wojskowy/przemysłowy. Firma ’ Reputacja utrzymywania niskiego profilu jest przede wszystkim wynikiem jego zróżnicowanych zasobów, które obejmują silniki samolotów Pratt i Whitney, Carrier Corp. klimatyzatory, winda Otis CO., Części samochodowe dla producentów oryginalnych sprzętu oraz helikoptery systemów lotniczych i sterowanie lotem. Pomimo walk ekonomicznych na początku lat 90. United pozostał opłacalny, a oddział silnika Pratt & Whitney zasilał prawie trzy czwarte świata ’ S samoloty komercyjne.
United śledzi swoje pochodzenie do Freda Rentschlera, który założył Pratt & Whitney Aircraft Company w 1925 roku jako jedna z pierwszych firm, która specjalizuje się w produkcji silników, lub “ elektrownie, ” dla budowniczych płatowców. Pratt & Whitney ’ Klienci główni byli dwoma producentami samolotów, Bill Boeing i Chance Vought. Zainteresowany zabezpieczeniem rynku dla jego firmy ’ S Engines, Rentschler przekonał Boeinga i zajął się do niego w utworzeniu nowej firmy o nazwie United Aircraft and Transport Company. Firma została utworzona w 1929 ’ S. Biznes.
Na początku swojej historii United Aircraft odniosło tak sukces, że wkrótce był w stanie kupić innych ważnych dostawców i konkurentów, ustanawiając silny monopol. Grupa rosła, aby obejmować ’ Boeing, Pratt & Whitney i Vought, a także Sikorsky, Stearman i Northrop (płatowce); Hamilton Aero Manufacturing i Standard Steel Prop (śmigła); i Stout Airlines, oprócz Boeinga ’ firmy lotnicze.
Mężczyźni, którzy prowadzili te indywidualne podziały United Aircraft, wymienili akcje w swoich pierwotnych spółkach na akcje w Zjednoczonym. Silny interes publiczny większą firmą doprowadził do wartości United Aircraft ’ s. W kolejnych flotacjach. Pierwotni akcjonariusze szybko stali się bardzo bogaci; Sam Rentschler zmienił skromną inwestycję gotówkową w wysokości 253 USD na 35 USD.5 milionów do 1929 roku.
W tym czasie u.S. Postmaster William Folger Brown zacytował United Aircraft jako największą sieć linii lotniczych i najbardziej stabilnego dostawcy sprzętu w kraju. W ten sposób firma była pewna wygrania usługi pocztowej ’ luzratywne umowy z patych lotniczych, zanim się o nie ubiegają. Firma ’ S A Airmail Business wymagał od działu produkcji poświęconej wszystkim swoim zasobom na ekspansję działu linii lotniczych. Wkrótce United Aircraft kontrolował prawie połowę narodu ’ Strina lotnicza i samolotów, stając się klasycznym przykładem monopolu lotniczego.
W 1934 r. Senator Hugo Black zainicjował dochodzenie w sprawie oszustw i nieprawidłowości w branży lotniczej. Bill Boeing został wezwany na stanowisko świadka, a późniejsze przesłuchanie ujawniło United Aircraft ’ S monopolistyczne praktyki biznesowe, ostatecznie prowadzące do zerwania ogromnego kombajnu lotniczego. Następnie Boeing sprzedał wszystkie swoje akcje w swojej firmie i przeszedł na emeryturę. W reorganizacji korporacji wszystkie interesy produkcyjne na zachód od Missisipi trafiły do samolotu Boeing w Seattle, wszystko na wschód od rzeki poszło do Rentschler ’ S Aircraft United w Hartford, a usługi transportowe stały się trzecią niezależną firmą pod nazwą United Air Lines z siedzibą w Chicago.
Chance Vought zmarł w 1930 roku, a jego firma wraz z Pratt & Whitney, Sikorsky, Ham Standard i Northrop stały się częścią New United Aircraft Company. Sikorsky został głównym producentem helikopterów, Pratt i Whitney nadal budowali silniki, a później wyprodukował linię samolotów, w tym Corsair i The Cutlass.
Na początku II wojny światowej biznes dramatycznie wzrósł w United ’ S Division Pratt & Whitney Division. Firma wyprodukowała kilkaset tysięcy silników dla samolotów zbudowanych przez Boeinga, Lockheed, McDonnell Douglas, Grumman i Vought. Ponad połowa silników w amerykańskich samolotach została zbudowana przez Pratt & Whitney. Po wojnie United Aircraft zwrócił uwagę na produkcję silników odrzutowych. Spółka zależna Pratt & Whitney ’ Wejście do przemysłu silników odrzutowych było jednak utrudnione, ponieważ klienci stale domagali się ulepszeń w firmie ’ S silnik osy napędzany tłokiem. W międzyczasie Pratt i Whitney ’ Skuretorzy S, General Electric i Westinghouse, mogli swobodnie poświęcić swój kapitał na badania i rozwój silników odrzutowych. Tak więc, kiedy budowniczowie płatowca zaczęli szukać dostawców silników odrzutowych, Pratt & Whitney był nieprzygotowany. Nawet zjednoczone samoloty ’ Dywizja była musiała kupić Turbo Jets dla swojego modelu Cutlass z Westinghouse.
Uznając grawitację sytuacji, United Aircraft rozpoczął ambitny program opracowania linii zaawansowanych silników odrzutowych. Kiedy wojna koreańska rozpoczęła się w 1950. Mobilizacja sił dała firmie możliwość przywrócenia jej silnych relacji z marynarką wojenną i prowadzenia działalności z nowo utworzonymi siłami powietrznymi.
Na początku lat pięćdziesiątych United Aircraft doświadczył konfliktu interesów między jej płatowcami a spółkami produkującymi silniki, zgodnie z informacją ’ S Alternate Engine dostawcy – Westinghouse i General Motors ’ Allison Division – niechętnie prowadzili interesy z firmą tak ściśle związaną z ich konkurentem, Pratt i Whitney. Z drugiej strony Pratt i Whitney ’ Inni klienci, Grumman, McDonnell i Douglas, obawiali się, że ich technologia płatowca znajdzie drogę do Vought. W rezultacie oba zjednoczone samoloty ’ Podziały S cierpiły, aw 1954 r. Rada dyrektorów głosowała za rozwiązaniem.
W 1959 r. Fred Rentschler zmarł po długiej chorobie, w wieku 68 lat. Komentowanie Rentschlera ’ S rola w rozwijaniu technologii silników w celu dotrzymania kroku roli Związku Radzieckiego, reportera w New York Times stwierdzono: “ Ten naród ’ S NEPERIIFICE Air jest w niemałym mierze dla MR. Rentschler ’ wizja i talenty. ” Rentschler został zastąpiony jako prezes United Aircraft przez W. P. Gwinn, podczas gdy Jack Horner został przewodniczącym firmy ’ spółka zależna, Pratt & Whitney.
Zjednoczone samoloty nadal produkowały silniki i wiele innych akcesoriów samolotów w latach 60. XX wieku. Znaczna część jego działalności pochodziła od Boeinga, który miał kilka kontraktów Pentagonu i których 700 odrzutowców schwytały 60 procent rynku komercyjnego samolotu. Kiedy Horner przeszedł na emeryturę w 1968 roku, zastąpił go Gwinn. Podczas gdy ta zmiana przywództwa miała niewielki konsekwencje dla United Aircraft, który działał płynnie, Pratt i Whitney miały rozpocząć okres kryzysu.
Po pierwsze, było poważne kłopoty z Pratt i Whitney ’ Silniki S dla Boeinga ’ S 747 Jumbo Jet. Problem, prześledzony do wady projektowej, koszt Pratt i Whitney miliony dolarów w badaniach i przebudowie. Ponadto kosztuje również miliony dolarów dla Boeinga w połączeniach usługowych i utraconej sprzedaży. Komercyjne firmy lotnicze poniosły utracone przychody z anulowanych lotów i zmniejszone zdolności pasażerskie.
W 1971 r. Wyniki działu Pratt & Whitney zaczęły obniżyć zyski firmy. Dyrektorzy United Aircraft działali szybko, zatrudniając nowego prezydenta, Harry’ego Graya, który został powołany z Litton Industries. . Doznał utraty matki w wieku sześciu lat i powierzono mu opiekę nad swoją siostrą w Chicago, kiedy jego ojciec ’ biznes był zrujnowany w depresji. W 1936 roku wszedł na University of Illinois w Urbana, zdobywając dyplom z dziennikarstwa, zanim służył w Europie z generałem Patton ’ S Piechota i artyleria trzeciej armii podczas II wojny światowej. Po wojnie wrócił do Urbany, gdzie otrzymał mistrza ’ stopień dziennikarstwa. W Chicago Grusin przeszedł szereg miejsc pracy, pracując jako sprzedawca ciężarówek i jako menedżer firmy transportowej. W 1951 roku zmienił nazwisko na Harry Gray, zgodnie z rekordem sądowym, dla “ bez powodu. ” W 1954 r. Przeprowadził się do Kalifornii, aby pracować w konglomeratach Litton Industries i spędził następne 17 lat w Litton, pracując nad drabiną korporacyjną.
Utrudnione w promocji w Litton przez przełożonych, którzy nie ’ T Z powodu przejścia na emeryturę Gray przyjął ofertę United Aircraft. Podczas pobytu w Litton, Gray został zaproszony do wycieczki general Electric ’ Obiekt w Evandale, Ohio. Litton był zaufanym klientem General Electric, a zatem Gray został ciepło mile widziany. Został wtajemniczony w dość szczegółowe informacje na temat GE ’ S plany dalekiego zasięgu. Kilka tygodni później urzędnicy GE przeczytali, że Gray zaakceptował prezydenturę w swoim konkurencie United Aircraft. Urzędnicy protestowali Gray ’ działania S, ale od niechcenia przypomniano, że Gray poprosił o nie informowanie o jakichkolwiek planach “ prawnie zastrzeżony ” natura podczas jego wizyty w zakładzie GE.
Jeden z szarych ’ S Pierwsze akty w United Aircraft miało zarządzić dochodzenie i ponowne wniesienie silników Pratt & Whitney dla Boeinga ’ S 747. Następnie starał się zmniejszyć zjednoczone samoloty ’ zależność od Pentagonu i rozpoczął program zakupów w celu dywersyfikacji firmy. W 1974 r. United Aircraft nabył Essex International, producent przewodów i kabli. Rok później firma kupiła większość zainteresowania windą OTIS za 276 milionów dolarów, aw 1978 r. Dynall Electronics, budowniczy Radar Systems, został dodany do firmy ’ Z posiłki. Następnie pojawił się Ambac Industries, który stworzył systemy zasilania oleju napędowego i urządzenia wtrysku paliwa.
United Aircraft zmienił nazwę na United Technologies (UTC) w 1975 r., Aby podkreślić dywersyfikację firmy ’ S. Biznes. Przejęcia kontynuowały, ponieważ UTC kupił Mostek, twórcę półprzewodników, za 345 milionów dolarów w 1981 roku. Dwa lata później firma przejęła Carrier Corporation, producent systemów klimatyzacji. .
Gray był podobno znany z tego, że utrzymuje portfolio 50 firm ’ D najbardziej lubi kupić; Praktycznie wszystkie jego cele, w tym te, które później nabył, oglądał Gray ’ s coratovers jako wrogie. Niektóre firmy, które z powodzeniem oparły się Grayowi ’ Próby przejęcia były ESB Ray-O-Vac (producent akumulatorów), sygnał (który zbudował ciężarówki z Mack) oraz Babcock i Wilcox (producent sprzętu do generowania energii).
W latach 80. UTC obsługiwało cztery główne podziały: produkty energetyczne, w tym silniki samolotów i części zamienne; Systemy lotnicze, które produkowały helikoptery, elektronikę, śmigła, instrumenty i produkty związane z przestrzenią; Systemy budowlane, obejmujące firmy Otis i przewoźnika; oraz produkty przemysłowe, które produkowały różne części motoryzacyjne, czujniki elektryczne i silniki oraz produkty druciane i drukowane. Firma, poprzez swoje podziały, zbudowała silniki samolotów dla ogólnej dynamiki ’ S YF-16 i F-LLL Bomber, Grumman ’ S F-14 Tomcat i McDonnell Douglas ’ F-15 Eagle. Ponadto dostarczył Boeinga silniki do 700-serii odrzutowców, AWACS, B-52 i innych samolotów. McDonnell Douglas i Airbus kupili również silniki Pratt & Whitney.
Gray, który starał się zapewnić nowy kierunek dla UTC z dala od lotu i obrony, okazał się jedną z firm ’ S najbardziej odnoszący sukcesy prezydentów. Nauczył się firmy firmy ’ S Główny produkt, silniki odrzutowe, w bardzo krótkim czasie; Po powołaniu na prezesa United Aircraft sprzedaż za rok wyniosła 2 miliardy dolarów, a do 1986 r. Firma odnotowała 16 miliardów dolarów sprzedaży. Rok po dołączeniu do firmy Gray został mianowany CEO, a wkrótce potem został przewodniczącym. W ciągu 15 lat w UTC Gray całkowicie przerobił firmę. Jak szary ’ S Retirement zbliżała się jednak do UTC ’ Dyrektorzy mieli trudności z przekonaniem go do porzucenia władzy i wymienienia następcy. Kiedy potencjalny nowy przywódca wydawał się przygotowywać do roli, Gray rzekomo obaliłby tę osobę ’ s moca. Komentował jeden były dyrektor wykonawczy UTC, “ Harry utożsamia swoją pozycję korporacyjną z własną śmiertelnością. ”
Jednym z powitalnych kandydatów na sukces Gray był Alexander Haig, który służył w UTC ’ tablica S. Jednak Haig opuścił firmę po mianowaniu Sekretarza Stanu w administracji Reagana. Członkowie zarządu UTC utworzyli następnie specjalny komitet, aby przekonać Graya, aby wymienić następcę. Wreszcie, we wrześniu 1985 r. Robert Daniell (wcześniej szef Dywizji Sikorsky) został powołany do przejęcia Graya ’ obowiązki jako CEO UTC. Niemniej jednak Gray pozostał przewodniczącym.
W świetle słabych występów opublikowanych przez firmę ’ Różne podziały, niektórzy analitycy branżowi zaczęli kwestionować Gray ’ S przywództwo. Jego odmowa odejścia na bok zagroziła stabilności UTC. Dzięki odpisowi nieudanej jednostki Mostek o wartości 424 milionów dolarów wielu analityków zaczęło mówić o ogólnym rozwiązaniu UTC; Podziały były warte bardziej indywidualnie niż razem. Ale ci krytycy zostali uciszeni, gdy Gray ogłosił we wrześniu 1986.
Jeszcze przed oficjalnym odejściem Graya Daniell szybko przeprowadził się, aby zdemontować firmę ’ s filozofia “ wzrost poprzez przejęcie. ” Setki stanowisk w średnim zarządzaniu zostały wyeliminowane i pojawiły się spekulacje, że niektóre z mniej obiecujących działów zostaną sprzedane. Daniell powiedział Dziennik Wall Street, ’ ’ To nowa era dla United Technologies. Harry Gray został tu sprowadzony, aby rozwijać firmę. Ale teraz firma jest zbudowana, bloki są na miejscu, a wzrost będzie wtórnym celem. ” Daniell musiał następnie udowodnić, że ani szary ’ Przekształcone powitanie, a jego odejście nie wpłynęłyby na firmę negatywnie.
Daniell miał również bardziej palące wyzwania. ZSRR ’ upadek pod koniec lat osiemdziesiątych ujawnił, że był to znacznie słabszy wroga wojskowym niż wcześniej uważa się. W rezultacie koniec zimnej wojny przyniosła presję kongresową i publiczną, aby ograniczyć budżety obrony krajowej. Podczas gdy niektóre inne wiodące firmy obronne przeniosły się do wyrzeźbienia nisz na rynku kurczącym się, UTC pracował nad wzmocnieniem swoich zainteresowań w bardziej komercyjnych branżach.
UTC ’ Przejście nie było gładkie, a Pratt i Whitney najbardziej ucierpiał. Podczas gdy w 1990 roku Pratt i Whitney przynieśli jedną trzecią UTC ’ S Sprzedaż i imponujące dwie trzecie zysku operacyjnego, spółka zależna ’ Straty S w latach 1991–1993 osiągnęły 1 USD.3 miliardy. Pratt i Whitney byli utrudnione nie tylko przez cięcia obrony, ale także poważne spowolnienie w branży komercyjnej linii lotniczych, intensywnej globalnej konkurencji i recesji na całym świecie. Ponadto nasycenie rynku nieruchomości komercyjnych w tym czasie spowodowało spadek popytu na windy i klimatyzatory, produkty wytwarzane przez UTC ’ S -OTIS i przewoźnicy spółki zależne. Firmy te odnotowały również straty w 1991 roku. . W największej karie pobieranej na mocy ustawy o ochronie i odzyskiwaniu zasobów do tego czasu UTC zgodził się zapłacić 3 miliony dolarów odszkodowania.
W 1992 roku Daniell przyniósł George’a Davida, który odegrał kluczową rolę w odrodzeniu zarówno jednostek OTIS, jak i przewoźników, na pokładzie jako prezes UTC. David z kolei stuknął Karla Kapeka, który nazywał się A “ Weteran Turnaround Artist ” przez Świat finansowy, poprowadzić spółkę zależną Pratt & Whitney. Kapek szybko zmniejszył zatrudnienie w jednostce z wysokości 50 000 do 40 000 na początku 1993 roku. Reformacja dywizji koncentrowała się również na produkcji, z celami skracania czasów realizacji, zmniejszenia zdolności i przyspieszania procesów. Ogólne zatrudnienie w UTC zostało obniżone o 16 500 w latach 1991–1993.
Do końca 1993 r. Daniell był w stanie zgłosić pozytywne wyniki; UTC zarobił 487 milionów dolarów na sprzedaż w wysokości 20 USD.74 miliardy. W kwietniu 1994 r., Po przewodnictwie korporacji przez prawie dekadę, Daniell mianował Davida na spółkę ’ CEO, zachowując swoją pozycję jako UTC ’ Przewodniczący S.
Główne spółki zależne:
Pratt & Whitney; United Technologies Automotive Holdings, Inc.; Carrier Corp.; OTIS WEDRONA CO.
Dalsze czytanie:
“ EPA Levies Record RCRA, CWA Grzywny, ” Środowisko dzisiaj, Czerwiec 1991, s. 14.
Fernandez, Ronald, Nadwyżki zysków: wzrost zjednoczonych technologii, Czytanie, Massachusetts: Addison-Wesley, 1983.
Norman, James R., “ Witamy w prawdziwym świecie, ” Forbes, 15 lutego 1993 r., PP. 46-47.
Smart, Tim, “ UTC otrzymuje windę z mniejszych silników, ” Tydzień biznesu, 20 grudnia 1993/pp. 109-10.
Velocci, Anthony L., Jr., “ Zjednoczone restrukturyzację technologii w celu zwiększenia rentowności, konkurencyjności, ” Technologia tygodnia lotnictwa i przestrzeni, 27 stycznia 1992 r. 35.
– Zaktualizowany do kwietnia Dougal GasBarre
Międzynarodowy katalog historii firmy
Cytować ten artykuł
Wybierz styl poniżej i skopiuj tekst do bibliografii.
„United Technologies Corporation . Międzynarodowy katalog historii firmy. . Encyklopedia.com. 5 maja. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
„United Technologies Corporation .” Międzynarodowy katalog historii firmy. . Pobrano 05 maja 2023 r. Z encyklopedii.com: https: // www.encyklopedia.Com/Books/Politics-and-Business-Magazines/United-Technologies-Corporation-0
Style cytowania
Encyklopedia.Com daje możliwość cytowania wpisów i artykułów według wspólnych stylów Modern Language Association (MLA), Chicago Manual of Style i American Psychological Association (APA).
W obrębie “Cytować ten artykuł” narzędzie, wybierz styl, aby zobaczyć, jak wszystkie dostępne informacje wyglądają po sformatowaniu według tego stylu. Następnie skopiuj i wklej tekst do swojej bibliografii lub cytowanej listy.
Ponieważ każdy styl ma swoje własne niuanse formatowe, które ewoluują w czasie, a nie wszystkie informacje są dostępne dla każdego wpisu referencyjnego lub artykułu, Encyclopedia.com nie może zagwarantować każdego wygenerowanego cytatu. Dlatego to’najlepiej używać encyklopedii.Cytupy jako punkt wyjścia przed sprawdzeniem stylu przeciwko swojej szkole lub publikacji’S Wymagania i najbardziej zwrócone informacje dostępne na tych stronach:
Nowoczesne stowarzyszenie językowe
Chicago Podręcznik stylu
Amerykańskie Stowarzyszenie Psychologiczne
Uwagi:
- Większość internetowych wpisów i artykułów nie ma numerów stron. Dlatego informacje te są niedostępne dla większości encyklopedii.Treść COM. Jednak data pobierania jest często ważna. Patrz każdy styl’konwencja dotycząca najlepszego sposobu sformatowania numerów stron i dat wyszukiwania.
- Oprócz stylów MLA, Chicago i APA, twoja szkoła, uniwersytet, publikacja lub instytucja mogą mieć własne wymagania dotyczące cytatów. Dlatego pamiętaj o tych wytycznych podczas edytowania bibliografii lub cytowanej listy.
United Technologies Corporation
Widoki zaktualizowane 23 maja 2018 r
United Technologies Corporation
Jeden plac finansowy
Hartford, Connecticut 06103
U.S.A.
Telefon: (860) 728-7000
Faks: (860) 728-7979
Strona internetowa: http: // www.UTC.com
Spółka publiczna
Rejestrowy: 1934 jako United Aircraft Company
Pracownicy: 148 000
Obroty: 24 USD.13 miliardów (1999)
Giełdy papierów wartościowych: Nowy Jork Londyn Paris Bruksela Szwajcaria
Symbol Ticker: UTX
NAIC: 54171 Badania i rozwój w naukach fizycznych, inżynierii i życia; 333415 Klimatyzacja i ciepłe wyposażenie ogrzewania powietrza oraz produkcja sprzętu do chłodnictwa komercyjnego i przemysłowego; 333921 Winda i ruchome produkcja schodów; 336411 Produkcja samolotów; 336412 Produkcja silnika i części silnika
United Technologies Corporation (UTC) jest jednym z największych konglomeratów w Stanach Zjednoczonych i głównym wykonawcą wojskowym. Chociaż utrzymuje niski profil, UTC ’ S Holdings (Carrier, Hamilton Sundstrand, Otis, Pratt & Whitney i Sikorsky) należą do wiodących firm w swoich dziedzinach. Ugłuszczone przez globalną recesję w latach 90. UTC rozpoczęło niekończącą się dążenie do obniżenia kosztów i pracy, w dużej mierze wobec niezadowolenia swoich związków.
Pochodzenie
United śledzi swoje pochodzenie do Freda Rentschlera, który założył Pratt & Whitney Aircraft Company w 1925 roku jako jedna z pierwszych firm, która specjalizuje się w produkcji silników, lub ” elektrownie, ” dla budowniczych płatowców. Pratt & Whitney ’ głównymi klientami byli Bill Boeing i Chance Vought. Zainteresowany zabezpieczeniem rynku dla jego firmy ’ S Engines, Rentschler przekonał Boeinga i zajął się do niego w utworzeniu nowej firmy o nazwie United Aircraft and Transport Company. Firma została utworzona w 1929 ’ S. Biznes.
Na początku swojej historii United Aircraft odniosło tak sukces, że wkrótce był w stanie kupić innych ważnych dostawców i konkurentów, ustanawiając silny monopol. Grupa rosła, obejmują Boeinga, Pratt & Whitney i Vought, a także Sikorsky, Stearman i Northrop (Airframe); Hamilton Aero Manufacturing i Standard Steel Prop (śmigła); i Stout Airlines, oprócz Boeinga ’ firmy lotnicze.
Mężczyźni, którzy prowadzili te indywidualne podziały United Aircraft, wymienili akcje w swoich pierwotnych spółkach na akcje w Zjednoczonym. Silny interes publiczny większą firmą doprowadził do wartości United Aircraft ’ s. W kolejnych flotacjach. Pierwotni akcjonariusze szybko stali się bardzo bogaci; Sam Rentschler zmienił skromną inwestycję gotówkową w wysokości 253 USD na 35 USD.5 milionów do 1929 roku.
W tym czasie u.S. Postmaster William Folger Brown zacytował United Aircraft jako największą sieć linii lotniczych i najbardziej stabilnego dostawcy sprzętu w kraju. W ten sposób firma była pewna wygrania usługi pocztowej ’ luzratywne umowy z patych lotniczych, zanim się o nie ubiegają. Firma ’ S A Airmail Business wymagał od działu produkcji poświęconej wszystkim swoim zasobom na ekspansję działu linii lotniczych. Wkrótce United Aircraft kontrolował prawie połowę narodu ’ Strina lotnicza i samolotów, stając się klasycznym przykładem monopolu lotniczego.
W 1934 r. Senator Hugo Black zainicjował dochodzenie w sprawie oszustw i nieprawidłowości w branży lotniczej. Bill Boeing został wezwany na stanowisko świadka, a późniejsze przesłuchanie ujawniło United Aircraft ’ S monopolistyczne praktyki biznesowe, ostatecznie prowadzące do zerwania ogromnego kombajnu lotniczego. Następnie Boeing sprzedał wszystkie swoje akcje w swojej firmie i przeszedł na emeryturę. ’ S Aircraft United w Hartford, a usługi transportowe stały się trzecią niezależną firmą pod nazwą United Air Lines z siedzibą w Chicago.
Chance Vought zmarł w 1930 roku, a jego firma wraz z Pratt & Whitney, Sikorsky, Ham Standard i Northrop stały się częścią New United Aircraft Company. Sikorsky został głównym producentem helikopterów, Pratt i Whitney nadal budowali silniki, a później wyprodukował linię samolotów, w tym Corsair i The Cutlass.
Na początku II wojny światowej biznes dramatycznie wzrósł w United ’ S Division Pratt & Whitney Division. Firma wyprodukowała kilkaset tysięcy silników dla samolotów zbudowanych przez Boeinga, Lockheed, McDonnell Douglas, Grumman i Vought. Ponad połowa silników w amerykańskich samolotach została zbudowana przez Pratt & Whitney. Po wojnie United Aircraft zwrócił uwagę na produkcję silników odrzutowych. Spółka zależna Pratt & Whitney ’ Wejście do przemysłu silników odrzutowych było jednak utrudnione, ponieważ klienci stale domagali się ulepszeń w firmie ’ S silnik osy napędzany tłokiem. W międzyczasie Pratt i Whitney ’ konkurentów S, General Electric i Westing-House, mogli swobodnie poświęcić swój kapitał na badania i rozwój silników odrzutowych. Tak więc, kiedy budowniczowie płatowca zaczęli szukać dostawców silników odrzutowych, Pratt & Whitney był nieprzygotowany. Nawet zjednoczone samoloty ’ Dywizja była musiała kupić Turbo Jets dla swojego modelu Cutlass z Westinghouse.
Powojenne odrzutowce
Uznając grawitację sytuacji, United Aircraft rozpoczął ambitny program opracowania linii zaawansowanych silników odrzutowych. Kiedy wojna koreańska rozpoczęła się w 1950. Mobilizacja sił dała firmie możliwość przywrócenia silnych relacji z marynarką wojenną i prowadzenia działalności z nowo utworzonymi siłami powietrznymi.
Na początku lat pięćdziesiątych United Aircraft doświadczył konfliktu interesów między jej płatowcami a spółkami produkującymi silniki, zgodnie z informacją ’ S Alternate Engine dostawcy – Westinghouse i General Motors ’ Allison Division – niechętnie prowadzili interesy z firmą tak ściśle związaną z ich konkurentem, Pratt i Whitney. Z drugiej strony Pratt i Whitney ’ Inni klienci, Grumman, McDonnell i Douglas, obawiali się, że ich technologia płatowca znajdzie drogę do Vought. W rezultacie oba zjednoczone samoloty ’ Podziały S cierpiły, aw 1954 r. Rada dyrektorów głosowała za rozwiązaniem.
W 1959 r. Fred Rentschler zmarł po długiej chorobie, w wieku 68 lat. Komentowanie Rentschlera ’ S rola w rozwijaniu technologii silników w celu dotrzymania kroku roli Związku Radzieckiego, reportera w New York Times stwierdzono: ” Ten naród ’ S NEPERIIFICE Air jest w niemałym mierze dla MR. Rentschler ’ wizja i talenty. ” Rentschler został zastąpiony jako prezes United Aircraft przez W.P. Gwinn, podczas gdy Jack Horner został przewodniczącym firmy ’ spółka zależna Pratt & Whitney.
Zjednoczone samoloty nadal produkowały silniki i wiele innych akcesoriów samolotów w latach 60. XX wieku. Znaczna część jego działalności pochodziła od Boeinga, który miał kilka kontraktów Pentagonu i których 700 odrzutowców schwytały 60 procent rynku komercyjnego samolotu. Kiedy Horner przeszedł na emeryturę w 1968 roku, zastąpił go Gwinn. Podczas gdy ta zmiana przywództwa miała niewielki konsekwencje dla United Aircraft, który działał płynnie, Pratt i Whitney miały rozpocząć okres kryzysu.
Po pierwsze, było poważne kłopoty z Pratt i Whitney ’ Silniki S dla Boeinga ’ S 747 Jumbo Jet. Problem, prześledzony do wady projektowej, koszt Pratt i Whitney miliony dolarów w badaniach i przebudowie. Ponadto kosztuje również miliony dolarów dla Boeinga w połączeniach usługowych i utraconej sprzedaży. Komercyjne firmy lotnicze poniosły utracone przychody z anulowanych lotów i zmniejszone zdolności pasażerskie.
Zmiana widzenia w latach siedemdziesiątych
W 1971 r. Wyniki działu Pratt & Whitney zaczęły obniżyć zyski firmy. Dyrektorzy United Aircraft działali szybko, zatrudniając nowego prezydenta, Harry’ego Graya, który został powołany z Litton Industries. Harry Gray urodził się Harry Jack Grusin w 1919 roku. Doznał utraty matki w wieku sześciu lat i powierzono mu opiekę nad swoją siostrą w Chicago, kiedy jego ojciec ’ biznes był zrujnowany w depresji. W 1936 roku wszedł na University of Illinois w Urbana, zdobywając dyplom z dziennikarstwa, zanim służył w Europie z generałem Patton ’ S Piechota i artyleria trzeciej armii podczas II wojny światowej. Po wojnie wrócił do Urbany, gdzie otrzymał mistrza ’ stopień dziennikarstwa. W Chicago Grusin przeszedł szereg miejsc pracy, pracując jako sprzedawca ciężarówek i jako menedżer firmy transportowej. W 1951 roku zmienił nazwisko na Harry Gray, zgodnie z rekordem sądowym, dla ” bez powodu. ” W 1954 r. Przeprowadził się do Kalifornii, aby pracować w konglomeratach Litton Industries i spędził następne 17 lat w Litton, pracując nad drabiną korporacyjną.
Utrudniony w promocji w Litton przez przełożonych, którzy nie byli na emeryturze przez kilka lat, Gray przyjął ofertę United Aircraft. Podczas pobytu w Litton, Gray został zaproszony do wycieczki general Electric ’ Obiekt w Evandale, Ohio. Litton był zaufanym klientem General Electric, a zatem Gray został ciepło mile widziany. Został wtajemniczony w dość szczegółowe informacje na temat GE ’ S plany dalekiego zasięgu. Kilka tygodni później urzędnicy GE przeczytali, że Gray zaakceptował prezydenturę w swoim konkurencie United Aircraft. Urzędnicy protestowali Gray ’ działania S, ale od niechcenia przypomniano, że Gray poprosił o nie informowanie o jakichkolwiek planach ” prawnie zastrzeżony ” natura podczas jego wizyty w zakładzie GE.
Perspektywy firmy:
United Technologies zapewnia produkty wysokiej technologii branżom systemów lotniczych i budowlanych na całym świecie. UTC ’ Firmy S są liderami branży i obejmują Pratt & Whitney, Carrier, Otis, międzynarodowe ogniwa paliwowe, Hamilton Sundstrand, Sikorsky i nasze światowej klasy centrum badawcze.
Jeden z szarych ’ S Pierwsze akty w United Aircraft miało zarządzić dochodzenie w sprawie i ponownego upewnienia się z silnikami Pratt & Whitney dla Boeinga ’ S 747. Następnie starał się zmniejszyć zjednoczone samoloty ’ zależność od Pentagonu i rozpoczął program zakupów w celu dywersyfikacji firmy. W 1974 r. United Aircraft nabył Essex International, producent przewodów i kabli. Rok później firma kupiła większość zainteresowania windą OTIS za 276 milionów dolarów, aw 1978 r. Dynall Electronics, budowniczy Radar Systems, został dodany do firmy ’ Z posiłki. .
United Aircraft zmienił nazwę na United Technologies (UTC) w 1975 r., Aby podkreślić dywersyfikację firmy ’ S. Biznes. Przejęcia kontynuowały, ponieważ UTC kupił Mostek, twórcę półprzewodników, za 345 milionów dolarów w 1981 roku. Dwa lata później firma przejęła Carrier Corporation, producent systemów klimatyzacji. Ponadto UTC kupił kilka mniejszych firm elektronicznych, oprogramowania i komputerowych.
Gray był podobno znany z utrzymania portfela 50 firm, które najbardziej chciał kupić; Praktycznie wszystkie jego cele, w tym te, które później nabył, oglądał Gray ’ s coratovers jako wrogie. Niektóre firmy, które z powodzeniem oparły się Grayowi ’ Próby przejęcia były ESB Ray-O-Vac (producent akumulatorów), sygnał (który zbudował ciężarówki z Mack) oraz Babcock i Wilcox (producent sprzętu do generowania energii).
W latach 80. UTC obsługiwało cztery główne podziały: produkty energetyczne, w tym silniki samolotów i części zamienne; Systemy lotnicze, które produkowały helikoptery, elektronikę, śmigła, instrumenty i produkty związane z przestrzenią; Systemy budowlane, obejmujące firmy Otis i przewoźnika; oraz produkty przemysłowe, które produkowały różne części motoryzacyjne, czujniki elektryczne i silniki oraz produkty druciane i drukowane. Firma, poprzez swoje podziały, zbudowała silniki samolotów dla ogólnej dynamiki ’ S YF-16 i F-LLL Bomber, Grumman ’ S F-14 Tomcat i McDonnell Douglas ’ F-15 Eagle. Ponadto dostarczył Boeinga silniki do 700-serii odrzutowców, AWACS, B-52 i innych samolotów. McDonnell Douglas i Airbus kupili również silniki Pratt & Whitney.
Gray, który starał się zapewnić nowy kierunek dla UTC z dala od lotu i obrony, okazał się jedną z firm ’ S najbardziej odnoszący sukcesy prezydentów. Nauczył się firmy firmy ’ . Rok po dołączeniu do firmy Gray został mianowany CEO, a wkrótce potem został przewodniczącym. W ciągu 15 lat w UTC Gray całkowicie przerobił firmę. Jak szary ’ Zbliża się emerytura, jednak dyrektorzy UTC mieli trudności z przekonaniem go do zrzeczenia się władzy i wymienienia następcy. Kiedy potencjalny nowy przywódca wydawał się przygotowywać do roli, Gray rzekomo obaliłby tę osobę ’ s moca. Komentował jeden były dyrektor wykonawczy UTC, ’ ’ Harry utożsamia swoją pozycję korporacyjną z własną śmiertelnością. ”
Jednym z powitalnych kandydatów na sukces Gray był Alexander Haig, który służył na zarządu UTC. Jednak Haig opuścił firmę po mianowaniu Sekretarza Stanu w administracji Reagana. Członkowie zarządu UTC utworzyli następnie specjalny komitet, aby przekonać Graya, aby wymienić następcę. Wreszcie, we wrześniu 1985 r. Robert Danieli (wcześniej szef działu Sikorsky) został powołany do przejęcia Graya ’ obowiązki jako CEO UTC. Niemniej jednak Gray pozostał przewodniczącym.
Pozbycie się Graya w 1986 roku
W świetle słabych występów opublikowanych przez firmę ’ Różne podziały, niektórzy analitycy branżowi zaczęli kwestionować Gray ’ S przywództwo. Jego odmowa odejścia na bok zagroziła stabilności UTC. Dzięki odpisowi nieudanej jednostki Mostek o wartości 424 milionów dolarów wielu analityków zaczęło mówić o ogólnym rozwiązaniu UTC; Podziały były warte bardziej indywidualnie niż razem. Ale ci krytycy zostali uciszeni, gdy Gray ogłosił we wrześniu 1986 roku, że przejdzie na emeryturę i że Danieli zajmie jego miejsce.
Jeszcze przed oficjalnym odejściem Graya Danieli szybko przeprowadził się, aby zdemontować firmę ’ s filozofia ” wzrost poprzez przejęcie. ” Setki stanowisk w średnim zarządzaniu zostały wyeliminowane i pojawiły się spekulacje, że niektóre z mniej obiecujących działów zostaną sprzedane. Danieli powiedział dziennik “Wall Street, ’ ’ To nowa era dla United Technologies. Harry Gray został tu sprowadzony, aby rozwijać firmę. Ale teraz firma jest zbudowana, bloki są na miejscu, a wzrost będzie wtórnym celem. ” Danieli musiał następnie udowodnić, że ani szary ’ Przekształcone powitanie, a jego odejście nie wpłynęłyby na firmę negatywnie.
Danieli miał również bardziej palące wyzwania. U.S.S.. ’ upadek pod koniec lat osiemdziesiątych ujawnił, że był to znacznie słabszy wroga wojskowym niż wcześniej uważa się. W rezultacie koniec zimnej wojny przyniosła presję kongresową i publiczną, aby ograniczyć budżety obrony krajowej. Podczas gdy niektóre inne wiodące firmy obronne przeniosły się do wyrzeźbienia nisz na rynku kurczącym się, UTC pracował nad wzmocnieniem swoich zainteresowań w bardziej komercyjnych branżach.
Kluczowe daty:
1929: Producenci samolotów Bill Boeing i Chance Vought łączą siły z Pratt & Whitney. 1934: United Aircraft oficjalnie uwzględnia triumwirat ’ S WSCHODNIE AKTYKALI MODLIKOWANIA. 1945: Pratt & Whitney mocuje połowę wszystkich u.S. samoloty zbudowane podczas II wojny światowej. 1954: Producent samolotów rozpuszcza się z powodu konfliktów interesów z P&W. 1975: United Aircraft kupuje większość windy Otis; Zmiany nazwy na United Technologies. 1983: UTC Buys Carrier Corporation, producent klimatyzacji. 1991: Wśród globalnej recesji, P&W, Otis i przewoźnika po stratach. 1992: Główna restrukturyzacja jest uruchamiana przez nowe zarządzanie. 1999: UTC sprzedaje swoją działalność w zakresie części samochodowych i kupuje dostawcę lotniczego Sundstrand Corp.
Przejście UTC nie było gładkie, a Pratt i Whitney najbardziej ucierpiały. Podczas gdy w 1990 roku Pratt i Whitney przynieśli jedną trzecią sprzedaży UTC i imponujące dwie trzecie zysku operacyjnego, spółki zależne ’ Straty S w latach 1991–1993 osiągnęły 1 USD.3 miliardy. Pratt i Whitney byli utrudnione nie tylko przez cięcia obrony, ale także poważne spowolnienie w branży komercyjnej linii lotniczych, intensywnej globalnej konkurencji i recesji na całym świecie. Ponadto nasycenie rynku nieruchomości komercyjnych w tym czasie spowodowało spadek popytu na windy i klimatyzatory, produkty wytwarzane przez UTC OTIS i spółki zależne od przewoźników. Firmy te odnotowały również straty w 1991 roku. W tym roku UTC stanęło również w obliczu sześciu zarzutów nielegalnego zrzutu przeciwko działowi samolotów Sikorsky. W największej karie pobieranej na mocy ustawy o ochronie i odzyskiwaniu zasobów do tego czasu UTC zgodził się zapłacić 3 miliony dolarów odszkodowania.
W 1992 roku Danieli przyniósł George’a Davida, który odegrał kluczową rolę w odrodzeniu zarówno jednostek OTIS, jak i przewoźnika, na pokładzie jako prezes UTC. David z kolei stuknął Karla Kapeka, który nazywał się A ” Weteran Turnaround Artist ” przez Świat finansowy, poprowadzić spółkę zależną Pratt & Whitney. Kapek szybko zmniejszył zatrudnienie w jednostce z wysokości 50 000 do 40 000 na początku 1993 roku. Reformacja dywizji koncentrowała się również na produkcji, z celami skracania czasów realizacji, zmniejszenia zdolności i przyspieszania procesów. Ogólne zatrudnienie w UTC zostało obniżone o 16 500 w latach 1991–1993.
Do końca 1993 r. Danieli był w stanie zgłosić pozytywne wyniki; UTC zarobił 487 milionów dolarów na sprzedaż w wysokości 20 USD.74 miliardy. W kwietniu 1994 r ’ CEO, zachowując swoją pozycję jako przewodniczący UTC.
Otis ’ roczne przychody pozostały w 4 USD.Zasięg 5 miliardów na początku do połowy lat 90., podczas gdy przewoźnik ’ S wzrosło z 4 USD.3 miliardy w 1992 r. Do prawie 5 miliardów dolarów w 1994 roku. W tym samym okresie sprzedaż motoryzacyjna wzrosła z 2 USD.4 miliardy do 2 USD.7 miliardów. Pratt i Whitney widzieli, jak przychody z silników komercyjnych spadły o 800 milionów dolarów do 2 do 2.9 miliardów. Sprzedaż silników wojskowych i kosmicznych spadła z 2 USD.5 miliardów do 1 USD.8 miliardów, podczas gdy sprzedaż lotnictwa ogólnego spadła o około dziesięć procent do 1 USD.1 miliard. W tym czasie firma zapłaciła 180 milionów dolarów za naprawę środowiska w ponad 300 witrynach. Chociaż obniżanie kosztów poprawione zyski w połowie lat 90. UTC kontynuowało cięcie pracy.
UTC wszedł do kilkunastu wspólnych przedsięwzięć za granicą, podczas gdy przemysł lotniczy doznał recesji. Firma czerpała nieco ponad połowę swoich przychodów z zagranicy i cieszyła się silnym wzrostem w Azji w połowie lat 90., przynajmniej do azjatyckiego kryzysu finansowego w 1997 roku. W 1996 r. UTC miało przychody w wysokości 1 miliarda dolarów w ’ S Republic of China i Hongkong.
Niektóre osiągnięcia techniczne wydawały się obiecujące. Pratt i Whitney zaprezentowali swój najpotężniejszy silnik w historii w 1996 roku. PW4090 został oceniony na 90 000 funtów ciągu. (Trzy lata później firma przetestowała PW4098, ocenioną na 98 000 funtów.) Nowy system Odyssey w OTIS pozwolił na poruszanie się samochodami windowymi zarówno w pionie, jak i poziomie.
W styczniu 1997 r. Sikorsky i Boeing wygrali 1 $.7 miliardów kontraktów na dalsze opracowywanie helikoptera rozpoznanego RAH-66 Comanche. Sikorsky był w stanie utrzymać poziom produkcji swojego helikoptera Black Hawk. Silniki Pratt & Whitney zostały wybrane na dwa nowe programy samolotów wojskowych, F-22 Fighter i Frachotek C-17. Po stronie cywilnej winda Otis zmniejszyła 2000 miejsc pracy, gdy sprzedaż spadła w następstwie azjatyckiego kryzysu finansowego. Zamknął także swoją siedzibę główną w Paryżu i większość centrów inżynierskich.
UTC był w stanie zaoszczędzić pieniądze na towarach, pobierając tysiące dostawców licytacji online. Tego rodzaju produkty stanowią około jednej czwartej 14 miliardów dolarów, które firma wydała na towary i usługi zewnętrzne, zgodnie z Czasy finansowe.Przychody międzynarodowe stanowiły około 56 procent UTCS pod koniec lat 90., osiągając 60 procent w 1999 r. Zyski wzrosły we wszystkich działach, z wyjątkiem UT motoryzacyjnego.
Rekonfiguracja na przyszłość
UTC kupił Sundstrand Corp. za około 4 miliardy dolarów w 1999 roku, łącząc go z Hamilton Standard. Sundstrand wyprowadził 60 procent z 2 miliardów dolarów rocznych przychodów z produktów lotniczych. O zaleceniu Goldman, Sachs & Co. Inwestycyjny bank, UTC postanowiło sprzedać swoją jednostkę części samochodowych w świetle rosnącej presji cenowej od producentów samochodów. Lear Corporation kupił firmę za 2 USD.3 miliardy w maju 1999. Otis Winda weszła do joint venture z LG Industries w Korei Południowej, podczas gdy przewoźnik wykupił północnoamerykańską konkurent międzynarodowych produktów komfortowych i sprzymierzył się z Toshiba Corporation.
Zwolnienia trwały w Sikorsky, Carrier, Pratt & Whitney, Hamilton Sundstrand i Otis-część nowej fali restrukturyzacji w całej firmie zaprojektowanej w celu ograniczenia całkowitej siły roboczej UTC o dziesięć procent lub 15 000 miejsc pracy. Jednak w lutym 2000 r. Sędzia federalny odkroczył Pratt & Whitney z ruchu silnika w Connecticut, mówiąc, że naruszyło to istniejącą umowę związkową. Planuje zamknąć Hamilton Sundstrand ’ S Connecticut Electronics Facility wywołało również skargi, że miało to na celu odebranie około 400 miejsc pracy od mechaników ’ unia.
Firma kupiła Cade Industries, dostawca lotniczy Michigan, w lutym 2000 roku. W następnym miesiącu UTC ogłosiło nowe przegląd silnika wspólnego przedsięwzięcia z KLM, holenderską linią lotniczą, która miała już związek z Hamilton Sundstrand.
Główne spółki zależne
Carrier Corporation; Hamilton Sundstrand Corporation; OTIS WEDYCJA FIRMA; Pratt & Whitney; Sikorsky Aircraft Corporation.
Główne podziały
Przewoźnik; Otis; Pratt & Whitney; Systemy lotnicze.
Główni konkurenci
Dalsze czytanie
” EPA Levies Record RCRA, CWA Grzywny, ” Środowisko dzisiaj, Czerwiec 1991, s. 14.
Fernandez, Ronald, Nadwyżki zysków: wzrost zjednoczonych technologii, Czytanie, masa.: Addison-Wesley, 1983.
Griffith, Victoria, ” Otis ogranicza 2000 miejsc pracy jako Asia Crisis Bites, ” Czasy finansowe, 14 kwietnia 1998 r., P. 24.
Jacobs, Karen, ” United Technologies ’ Obniżki pracy iskier dochodzenie w pracy, działanie sędziego, ” dziennik “Wall Street, 23 lutego 2000 r. A6.
Ma, Peter, ” Aukcje wirtualne powalają koszty, ” Czasy finansowe, 3 listopada 1998, s. 17 +.
Norman, James R., ” Witamy w prawdziwym świecie, ” Forbes, 15 lutego 1993 r., PP. 46-47.
Smart, Tim, ” UTC otrzymuje windę z mniejszych silników, ” Tydzień biznesu, 20 grudnia 1993 r., PP. 109-10.
Stainburn, Samantha, ” Wielkie nazwiska się wyskakują, ” Rządowy dyrektor, Sierpień 1997, pp. 67-81.
, ” United Technologies, chcące sprzedać działalność samochodową, rozmawia z kupującymi, ” dziennik “Wall Street, 17 lutego 1999, s. A6.
– – , ” United Technologies Profit przekracza szacunki, w miarę uruchamiania remontu, ” Dziennik Wall Street, 21 lipca 1999 r. B9.
Velocci, Anthony L., Jr., “ Zjednoczone restrukturyzację technologii w celu zwiększenia rentowności, konkurencyjności, ” Technologia tygodnia lotnictwa i przestrzeni, 27 stycznia 1992 r. 35.
– Zaktualizowany do kwietnia Dougal GasBarre
– Zaktualizowany przez Frederick C. Ingram
Międzynarodowy katalog historii firmy
Cytować ten artykuł
Wybierz styl poniżej i skopiuj tekst do bibliografii.
„United Technologies Corporation .” Międzynarodowy katalog historii firmy. . Encyklopedia.com. 5 maja. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .
„United Technologies Corporation .” Międzynarodowy katalog historii firmy. . Encyklopedia.com. (5 maja 2023). https: // www.encyklopedia.Com/Books/Politics-and-Business-Magazines/United-Technologies-Corporation
„United Technologies Corporation .” Międzynarodowy katalog historii firmy. . .com: https: // www.encyklopedia.Com/Books/Politics-and-Business-Magazines/United-Technologies-Corporation
Style cytowania
Encyklopedia.Com daje możliwość cytowania wpisów i artykułów według wspólnych stylów Modern Language Association (MLA), Chicago Manual of Style i American Psychological Association (APA).
W obrębie “Cytować ten artykuł” narzędzie, wybierz styl, aby zobaczyć, jak wszystkie dostępne informacje wyglądają po sformatowaniu według tego stylu. Następnie skopiuj i wklej tekst do swojej bibliografii lub cytowanej listy.
Ponieważ każdy styl ma swoje własne niuanse formatowe, które ewoluują w czasie, a nie wszystkie informacje są dostępne dla każdego wpisu referencyjnego lub artykułu, Encyclopedia.com nie może zagwarantować każdego wygenerowanego cytatu. Dlatego to’najlepiej używać encyklopedii.Cytupy jako punkt wyjścia przed sprawdzeniem stylu przeciwko swojej szkole lub publikacji’S Wymagania i najbardziej zwrócone informacje dostępne na tych stronach:
Nowoczesne stowarzyszenie językowe
Chicago Podręcznik stylu
Amerykańskie Stowarzyszenie Psychologiczne
Uwagi:
- Większość internetowych wpisów i artykułów nie ma numerów stron. Dlatego informacje te są niedostępne dla większości encyklopedii.Treść COM. Jednak data pobierania jest często ważna. Patrz każdy styl’konwencja dotycząca najlepszego sposobu sformatowania numerów stron i dat wyszukiwania.
- Oprócz stylów MLA, Chicago i APA, twoja szkoła, uniwersytet, publikacja lub instytucja mogą mieć własne wymagania dotyczące cytatów. Dlatego pamiętaj o tych wytycznych podczas edytowania bibliografii lub cytowanej listy.
United Technologies Automotive Inc.
Widoki zaktualizowane 14 maja 2018 r
United Technologies Automotive Inc.
5200 Auto Club Drive
Dearborn, Michigan 48126
U.S.A.
(313) 593-9600
Faks: (313) 593-9580
Całkowicie należąca spółka zależna United Technologies Corp.
Rejestrowy: 1930
Pracownicy:
Obroty: 2 683 milionów dolarów
SICS: 3714 Części i akcesoria pojazdów silnikowych; 3694 Elektryczne urządzenia silnika
United Technologies Automotive to globalny projektant i dostawca komponentów i systemów dla producentów motoryzacyjnych. Jego produkty obejmują szeroką gamę komponentów samochodowych, od odcieni słonecznych po systemy dystrybucji elektrycznej. UTA, spółka zależna Giant United Technologies Corporation, powstała w 1979 r., Kiedy grupa Essex została połączona z Ambac Industries. Oprócz wielu mniejszych producentów produktów motoryzacyjnych zostały później wchłonięte.
Essex Wire Corporation został założony w Detroit w 1930 roku, kiedy Addison E. Holton nabył oddział drutu i kabli Ford Motor Company. Ford produkował wewnętrzne zespoły druciane dla swoich samochodów od wczesnych lat dwudziestych, ale zaczął uprawiać produkcję wtórną. Duży producenci samochodów osiągnął porozumienie z Holtonem, w którym wynajęła część rozległej fabryki Highland Park do nowej firmy, a Essex poznał Forda ’ S debitety oprócz produkcji na rynek ogólny.
W miarę wzrostu zapotrzebowania na drut samochodowy Holton stwierdził, że mały zakątek highland Park Plant nie był już wystarczający do spotkania z firmą ’ potrzeby produkcyjne. Tak więc na początku lat 30. Essex nabył Chicago Transformer Company (producent przełączników motoryzacyjnych Indiana) oraz firmę Indiana Rubber and Izulated Wire Company. ’ Najważniejsze przejęcie dokonano w 1936 roku wraz z zakupem urządzeń do produkcji Wire Dudlo Manufacturing Company w Fort Wayne w stanie Indiana. Holton szukał obiektów, w których można produkować emaliowany przewód magnetyczny, który był bardzo poszukiwany przez producentów silników elektrycznych. Dudlo był pionierem w produkcji tego drutu, ale jego roślina o powierzchni 38 000 stóp kwadratowych padła ofiarą Wielkiego Kryzysu i od trzech lat była bezczynna. Ożywiona roślina stała się Essex ’ jest największym zakładem produkcyjnym i ostatecznie stałaby się firmą ’ S Corporate Carterters.
Na początku lat 40. Essex był uznaną niezależną firmą produkcyjną z 12 roślinami w kilku stanach. ’ różnorodna linia produktów obejmowała zespoły przewodów elektrycznych dla samochodów, małych transformatorów, drutu magnesu, przewodów zasilających dla producentów sprzętu elektrycznego i przewodu kablowego dla branży budowlanej. Podobnie jak wiele amerykańskich firm, Essex ’ Skusja w połowie lat 40. XX wieku na potrzeby wojenne. Organizacja szybko dostosowała swoje udogodnienia do produkcji zespołów przewodów polowych i samolotów potrzebnych do wysiłku wojennego.
Po powojennym boomu lat 50. był okresem dalszej dywersyfikacji i wzrostu dla Essex. Essex ’ S wiedza specjalistyczna w zakresie systemów okablowania elektrycznego była bardzo poszukiwana przez rozwijający się przemysł urządzeń elektrycznych. Producenci samochodów wzywali również Essex do produkcji coraz bardziej wyrafinowanych zespołów drucianych wymaganych przez nowe projekty samochodów. W odpowiedzi na te rosnące rynki firma, która była nadal kontrolowana przez jej założyciela Addison Holton, rozszerzyła swoją linię produktów o elektryczne materiały izolacyjne oraz kontrole i systemy elektro-magnetyczne. Dodano nowe rośliny, aby zaspokoić zwiększone popyt. Do 1959 roku Essex ’ Schody S wzrosły do ponad 8 milionów dolarów, co stanowi prawie czterokrotny wzrost w ciągu zaledwie dwóch lat.
Na początku lat sześćdziesiątych był okres ogromnego wzrostu dla Essex. W dekadzie firma przekształciła się z firmy produkcyjnej o niewielkiej wielkości w międzynarodowej konkurencji w branży sprzętu samochodowego. Przejście to nie zostało jednak dokonane bez rosnących bólów. W 1959 roku Walter Probst zastąpił założyciela firmy Holton jako prezes Essex. Rozpoczął reorganizację 30-letniej firmy. Siedziba została przeniesiona do Fort Wayne, a firma została skonsolidowana w sześciu dywizjach.
Pomimo szybkiej ekspansji powojennej, Essex pozostał bardzo ciasno posiadaną prywatną korporacją. Probst ’ Wizja korporacji wielonarodowej nie mogła jednak odnieść sukcesu bez nowego napływu kapitału. W 1965 r. Akcje Essex zostały oferowane na nowojorskiej giełdzie. Chociaż oferta zakończyła się powodzeniem, rodzina Chap í n, która była właścicielem sześciu procent Essex w latach 50. XX wieku, pozwała firmę za 12 milionów dolarów, twierdząc, że kierownictwo w błąd w błędzie ’ S PARTACJA FINANSOWA W celu odkupu akcji po obniżonym koszcie przed początkową ofertą publiczną. Pozew został rozstrzygnięty w 1967 roku, ale nie bez uszkodzenia Essex ’ S reputacja. . Niezwykle gwałtowny strajk zamknął firmę ’ Hillsdale, Michigan Magnet Plant przez cztery miesiące wiosną 1964 r., A w ciągu najbliższych kilku lat nastąpiła seria sporów dotyczących pracy.
Z nowym kapitałem dostarczonym przez sprzedaż akcji publicznie, Essex był w stanie rozpocząć poważną ekspansję. W latach 1967–1972 Essex nabył 16 firm produkcyjnych z różnorodną gamą produktów. Oprócz wieloletnich zespołów drutu motoryzacyjnych i komponentów elektrycznych, Essex produkował również wytłaczane produkty aluminiowe, instalacje hydrauliczne i hydrauliczne oraz plastikowe listwy. Obsługiwał również dział wydobywania i eksploracji miedzi. Aby odzwierciedlić tę dywersyfikację, w 1968 r. Essex Wire Corp. zmienił nazwę na Essex International. W 1974 roku Essex spełnił swoją nową nazwę, otwierając rośliny w Hiszpanii, Wielkiej Brytanii, Kanadzie i Meksyku, oprócz prawie 100 amerykańskich zakładów produkcyjnych. Essex ’ Schetki z 1973 r. Osiągnęły 40 milionów dolarów na sprzedaż w wysokości 845 milionów dolarów, przyciągając uwagę United Aircraft Corporation ’ Prezydent i dyrektor generalny Harry Gray.
Harry Gray został mianowany prezesem United Aircraft Corporation w 1971 roku. Zjednoczone samoloty były w tym czasie jedną z największych firm w kraju i miała długą historię samolotów produkcyjnych i helikopterów dla amerykańskiego wojska. Gray został zdeterminowany, aby zdywersyfikować United Aircraft w celu zmniejszenia firmy ’ poleganie na umowach obronnych. Rozkwitający Essex International stał się jego pierwszym przejęciem. Under United Aircraft, wkrótce zostanie przemianowany na United Technologies, Essex działał jako grupa Essex, ale nadal produkowała zasadniczo taką samą gamę produktów, jak przed zmianą własności.
W latach siedemdziesiątych Gray kontynuował swój program rozwoju i dywersyfikacji United Technologies poprzez przejęcia. Wśród jego wielu nowych zakupów były Ambac Industries. Ambac, założony w 1906 roku jako American Bosch Magneto Corp, rozpoczął życie jako producent małych generatorów magnetycznych dla wczesnych silników spalinowych. W latach pięćdziesiątych firma była wiodącym producentem organów regulacyjnych samochodowych i sprzętu zapłonowego dla komercyjnych silników stacjonarnych. Kiedy Gray zainteresował się Ambac w 1978 r., Firma produkowała sprzęt medyczny, naukowy i środowiskowy oprócz tradycyjnych systemów wtrysku paliwowego. W momencie przejęcia przez United Technologies, Ambac ’ roczne zyski wyniosły około 16 milionów dolarów w sprzedaży w wysokości 225 milionów dolarów. Gray zaskoczył społeczność biznesową, płacąc 220 milionów dolarów za Ambac, mimo że firma ’ S Aktywa netto były warte tylko około 130 milionów dolarów. Znakomity 90 milionów dolarów zostało odpisane jako “ życzliwość ” w ruchu, który unosi brwi wśród niektórych analityków.
W 1979 r., W ramach próby reorganizacji rosnącej liczby firm wchodzących do United Technologies Stable, operacje elektryczne i elektroniczne Essex Group oraz operacje Ambac Industries zostały połączone w celu utworzenia United Technologies Automotive, która stała się jednostką United Technologies Industrial Products Division. Nowo utworzona jednostka założyła swoją siedzibę w Dearborn w stanie Michigan, strategicznie umieszczona w sercu przemysłu motoryzacyjnego. Główne produkty UTA pozostały Essex ’ S zespoły drutu i elementy elektryczne oraz Ambac ’ S systemy wtrysku paliwa. Ale w 1985 r. Do 1987 r. Sprzedaż w branży motoryzacyjnej osiągnęła około 155 milionów dolarów i stanowiła ponad połowę działu produktów przemysłowych United Technologies.
Chociaż Harry Gray ’ Agresywna polityka wzrostu poprzez przejęcia zbudowała United Technologies w jedną z 20 największych korporacji przemysłowych w Stanach Zjednoczonych, w połowie lat 80. XX wieku ’ S bardziej ryzykowne przedsięwzięcia stały się kwaśne. Rzeczywiście, dochód netto spadł o około 600 mln USD w latach 1985–1986. Po dużej liczbie wewnętrznych zawirowań wśród zarządzania UTC, Gray ustąpił jako dyrektor generalny niespokojnej firmy w 1986 roku. Robert Daniell został mianowany na jego miejscu. Daniell natychmiast podjął poważną restrukturyzację UTC, usprawniając nieporęczną firmę, sprzedając dywizje, które nie pasowały do United Technologies ’ Główne linie produktów. W 1988 r., W ramach tej reorganizacji, operacje produkcyjne w Essex zostały odrzucone jako niezależna firma, chociaż nowe przedsiębiorstwo nadal produkowało drut dla zespołów drutu samochodowych i urządzeń elektronicznych wytwarzanych przez United Technologies Automotive. Daniell ’ Reorganizacja UTC obejmowała także rozwiązanie Wydziału Produktów Przemysłowych, dzięki czemu United Technologies Automotive stała się niezależną jednostką biznesową w UTC.
Pod koniec lat osiemdziesiątych, z głównymi elementami budownictwa restrukturyzacji, UTC ponownie zaczął patrzeć na strategiczną ekspansję, chociaż tym razem tylko firmy, które łączą się z ich głównymi liniami produktów, będą uważane za. Sheller-Globe Corporation została przejęta w 1989 roku i połączona w operacje UTA. Shell-Globe powstał w 1966 roku, kiedy Sheller Manufacturing Corp. został połączony w globe-wnicke Industries. Sheller był głównym producentem niezależnych kół sterujących przez około 30 lat, a Globe był wiodącym producentem części zamiennych motoryzacyjnych. Do czasu przejęcia UTC firma w dużej mierze porzuciła sprzedaż części zastępczych na korzyść oryginalnych produktów motoryzacyjnych. UTA starała się rozszerzyć swoją linię produktów wykończeniowych i Shell-Globe ’ S Koła sterujące i inne elementy wewnętrzne idealnie pasowały do tych celów.
W latach 80. i 90. UTA położyło obszerne wysiłki na rzecz zwiększenia międzynarodowej sprzedaży. W połowie lat osiemdziesiątych firma zawarła wspólne umowy z Renault, Grundig i Furukawa Electric w celu produkcji systemów okablowania w Europie i Azji. UTA szybko zareagowała na pojawienie się nowych rynków zagranicznych stworzonych przez zmieniający się klimat polityczny w latach 90. Firma otworzyła zakład na Godollo na Węgrzech w 1991 roku i zawarła wspólne umowy produkcyjne z Dongfeng-Citroen z Chin w celu produkcji systemów dystrybucji elektrycznej w 1994. Do 1994 r. UTA miał obiekty produkcyjne w 14 krajach na całym świecie oprócz kilkunastu międzynarodowych biur sprzedaży i inżynierii. W tym samym roku UTA ’ Sprzedaż międzynarodowa osiągnęła 939 milionów dolarów, co stanowi około 35 procent całkowitych przychodów.
Po powrocie do domu UTA zwiększyło sprzedaż krajowych producentów samochodów, rozszerzając linię produktów. W połowie lat 90. UTA produkowała ogromną różnorodność produktów motoryzacyjnych, od komponentów elektrycznych, takich jak pudełka skrzyżowa. Nadal wytwarzał zespoły drutu i koła sterujące, które były podstawą Essex i Shell-Globe. Ponieważ amerykańscy producenci samochodów coraz częściej szukają dostawców, aby zapewnić nie tylko indywidualne komponenty, ale także ogólne możliwości projektowania i inżynierii, UTA rozszerzyło programy inżynierskie i rozwoju produktów. Ford Motor Company, która od dawna była UTA ’ główny klient krajowy, przyznał firmie status dostawcy pełnego usługi w 1995 r., Potwierdzając silne relacje między obiema firmami.
W 1994 roku, ze sprzedażą 2 USD.6 miliardów, United Technologies zdecydowało, że UTA ’ Wydajność S była wystarczająco silna, aby uzasadnić publiczną ofertę akcji UTA, a tym samym odblokować część spółki macierzystej ’ S Inwestycja w motoryzacyjny spółka zależna. UTC miał jednak kontrolować spółkę, zachowując 60 procent odsetek kapitałowych i wybierając 80 procent UTA ’ S dyrektorzy. Oferta nie została jednak pozytywnie przyjęta przez społeczność inwestycyjną, która na ogół nie chciała osiągnąć ukierunkowanej ceny akcji. IPO zostało przełożone w nieskończoność. Pomimo tego niepowodzenia, United Technologies Automotive pozostała znaczącym przyczyną przychodów UTC w połowie lat 90.
Dalsze czytanie
Ankenbruck, John, “ Essex Group of United Technologies, ” Fort Wayne Story: A Pictorial History, Woodland Hills, Kalifornia.: Windsor Publications, 1980, pp. 178-179.
Fernandez, Ronald, Nadwyżki zysków: wzrost zjednoczonych technologii, Czytanie, masa.: Addison-Wesley, 1983.
Najaj, Amal Kumar, “ Oferta zaplanowanych na United Technologies Unit, ” dziennik “Wall Street, 20 stycznia 1994 r. A6.
“ Roy d. Chapin spadkobiercy Sue Essex Wire ładowanie błędnych informacji, ” dziennik “Wall Street, 16 grudnia 1966 r., S. 4.
United Technologies, aby oddzielić na trzy firmy
(Reuters) – United Technologies Corp Utx.N powiedział w poniedziałek, że podzieli się na trzy firmy składające się z jej lotniczej, wind i działów budowlanych, co czyni go najnowszym konglomeratem przemysłowym, aby kontynuować takie zerwanie.
Decyzja następuje po zakończeniu w tym miesiącu United Technologies’ 30 miliardów dolarów przejęcia producenta awioniki Rockwell Collins, co dało wystarczającą skalę swojej działalności lotniczej, aby być samodzielną firmą.
Ten ruch jest zgodny z planami innych głównych firm przemysłowych, takich jak Dowdupont Inc Dwdp.N, Honeywell International Inc Hon.N i General Electric Co ge.N, aby zrzucić główne podziały, ponieważ inwestorzy przypisują większą wartość częściom tych firm osobno niż do ich sum.
Dwa aktywistyczne fundusze hedgingowe, Daniel Loeb’S Firma Third Point LLC i William Ackman’S Pershing Square Capital Management LP, wezwał United Technologies do kontynuowania podziału i United Technology’Gregory Hayes, dyrektor generalny, sygnalizował przez większość ostatniego roku, że rozważał ten ruch.
“Nasza decyzja o oddzieleniu United Technologies jest kluczowym momentem w naszej historii i najlepiej ustawić każdą niezależną firmę do zwiększenia wzrostu wzrostu,” Hayes powiedział w oświadczeniu.
Akcje United Technologies były 2.2 procent po 130 USD.81 w rozszerzonym handlu w Nowym Jorku w poniedziałek. Z kapitalizacją rynkową w wysokości 102 USD.5 miliardów, United Technologies to jedna z największych firm, które realizują trójstronne podział.
United Technologies powiedział, że planuje utrzymać nowo nabyty biznes Rockwell Collins, wraz z systemami Pratt i Whitney Engines i systemami lotniczymi. Ta łączna firma wygenerowała całkowitą sprzedaż 39 mld USD w 2017 r.
United Technologies powiedział, że zwolni z akcjonariuszy z wind OTIS i klimatyzatorów przewoźników.
Otis zgłosił sprzedaż w wysokości 12 USD.3 miliardy w zeszłym roku, podczas gdy jednostka przewoźnika miała przychody w wysokości 17 USD.8 miliardów.
Hayes będzie kontynuował swoją obecną rolę jako przewodniczący i dyrektor generalny United Technologies po separacji, jak podała firma, a separacja ma zostać zakończona do 2020 r.
United Technologies podniósł w poniedziałek prognozę sprzedaży na 2018 r.5 miliardów do 65 USD.0 miliardów, w porównaniu z 64 USD.0 miliardów do 64 USD.5 miliardów wcześniej, w tym przejęcie Rockwell Collins.
Firma oczekuje skorygowanego zysku w 2018 r. Na akcję w wysokości 7 USD.10 i 7 USD.20, w dół od 7 USD.20 i 7 USD.30 wcześniej.
Raportowanie autorstwa Ankit Ajmera w Bengaluru i Greg Roumeliotis w Nowym Jorku; Edycja: Sriaj Kalluvila i Leslie Adler
Ustawodawcy, Biały Dom mają pytania dotyczące Zjednoczonych Technologies Zakup Raytheonu
United Technologies Corp.’S Planowany zakup Raytheon Company, ogłoszony w weekend, pobudza prawodawców i Biały Dom, aby zadawać pytania, w jaki sposób połączenie ograniczy konkurencję w branży obronnej.
W weekend United Technologies (UTC) ogłosił swój plan, w oczekiwaniu na zatwierdzenie regulacyjne i akcjonariuszy, aby kupić Raytheon w umowie o stock. Nowa firma będzie znana jako Raytheon Technologies i skupi się na umowach rządowych, zwłaszcza czerpiącej z każdej firmy’S Aerospace and Missile Technologys.
“Jak każde połączenie, ten zawiera długą listę pytań,” Usługi uzbrojone w dom Seapower and Projection Forces Przewodniczący Rep. Joe Courtney (D-Conn.), powiedział w oświadczeniu. “Jak każde inne połączenie, należy go obejrzeć w całości, aby upewnić się, że tak się nie’zagrażaj konkurencji na rynku. Z niecierpliwością czekam na więcej od kierownictwa UTC w najbliższych dniach, aby dowiedzieć się więcej o szczegółach umowy i przyszłości.”
Defense Contracting Business segmentów United Technologies i Raytheon nie nakładają się. United Technologies za pośrednictwem spółki zależnej Pratt & Whitney, buduje silniki odrzutowe, takie jak te używane przez wszystkie warianty F-35 Lightning II Fighter. Raytheon buduje pociski i systemy obrony powietrza i rakiet, w tym radary AN/SPY-6, które są integralnym elementem niszczycieli niszczycieli z klasy Lot III Arleigh Burke.
“Firmy te koncentrują się na dostarczaniu bardzo różnych produktów i możliwości zmniejszenia pracy w Connecticut’Sektor produkcyjny S z powodu tego połączenia wydaje się dość niski,” Courtney powiedział w swoim oświadczeniu. . Nowe technologie Raytheon będą miały miejsce poza Bostonem, gdzie Raytheon jest obecnie siedzibą. United Technologies ma siedzibę w Farmington, Conn Conn.
“Technologie Raytheon utrzymają silną obecność w Connecticut przez wiele lat,” Greg Hayes, dyrektor generalny United Technologies, powiedział podczas połączenia konferencyjnego z analitykami w poniedziałek rano. Hayes będzie dyrektorem naczelnym New Raytheon Technologies.
Umowa między obiema firmami odbywa się od 2018 r., Kiedy United Technologies ogłosiło, że sprzedaje dwa komercyjne spółki zależne – producenta ogrzewania i chłodzenia przewoźnika i producenta windy i ruchomych ruchomych Otis. Pozostaje firma skoncentrowana na obronie, która zachęciła Toma Kennedy’ego, dyrektora naczelnego Raytheon, do zaproponowania umowy, powiedział podczas poniedziałkowej rozmowy konferencyjnej. Kennedy zostanie przewodniczącym New Raytheon Technologies.
“To’S jak lustro. My’Ponowne uzupełnienie, nie’T’ mają się nakładać,” – powiedział Kennedy.
Hayes zgodził się, mówiąc, że umowa taka jak ta między dwiema firmami, “był na zawsze na ekranie radaru.”
Jednak nie wszyscy są przekonani, że umowa jest korzystna dla firm, akcjonariuszy i ich największego klienta-Departamentu Obrony. Mówiąc w poniedziałek rano w CNBC w poniedziałek rano, powiedział prezydent Donald Trump, “I’trochę zaniepokojony United Technologies and Raytheon.” Firmy lotnicze mają “Wszystkie połączone, więc’jest trudny do negocjacji” Z nimi powiedział.
Przewidując możliwą kontrolę od Białego Domu, Hayes powiedział podczas analityka Nowe Raytheon Technologies skorzysta z istniejących możliwości badań i rozwoju oraz umów rządowych, aby umożliwić firmie inwestowanie w nowe produkty i wydajność zakładu, które ostatecznie powinny pomóc obniżyć koszty.
“Myślę, że to znowu’Jest to jeden z istotnych powodów, dla których nasz największy klient, który jest DOD, naprawdę spodoba się ta umowa,” Powiedział Hayes.
UTC kończy nabycie Rockwell Collins
Collins Aerospace Avionics Rig. Zdjęcie, dzięki uprzejmości Collins Aerospace.
United Technologies (UTC) otrzymał ostateczne zatwierdzenie regulacyjne na zakup Rockwell Collins w jednym z największych przejęć w historii branży produkcyjnej lotniczej. W ramach nowego przejęcia Rockwell Collins stanie się Collins Aerospace w połączonej strukturze z systemami lotniczymi UTC.
UTC pozostanie spółką macierzystą Collins Aerospace i Pratt & Whitney, jednocześnie proponując spinanie swoich firm OTIS i Climate, Controls & Security (CCS) w ramach nowej przewoźnik. Istnieje również propozycja sprowadzenia firmy Otis Elevator do własnej niezależnej firmy. Oba scenariusze obracania podlegają zatwierdzeniu przez organy regulacyjne i UTC’Rada Dyrektorów.
W listopadzie. 27 Conference Call z analitykami, dyrektor generalny UTC, Greg Hayes, powiedział, że dodanie Rockwell Collins do UTC’P portfolio lotnicze wypełnia pustkę, która pozostała, gdy firma zbyła Sikorsky. Szef UTC oczekuje, że sprzedaż lotnicza będzie znacznie wzrosnąć do 2020 r. Wraz z dodaniem Rockwell Collins.
“Podejmowaliśmy trudne decyzje na początku portfela, kiedy zgromadziliśmy Sikorsky, to był dla nas świetny ruch, ale pozostawiło nam również podskórkę po stronie lotniczej,” powiedział Hayes. “Po dodaniu Rockwell Collins będziemy teraz mieli działalność lotniczą, która do 2020 roku będzie miała sprzedaż około 50 miliardów dolarów.”
Hayes pozostanie dyrektorem generalnym UTC, podczas gdy Kelly Ortberg będzie pełnił funkcję CEO Collins Aerospace. Kent Statler, który wcześniej pełnił funkcję wiceprezesa i dyrektora operacyjnego Rockwell Collins’ Wydział systemów komercyjnych, stanie się szefem jednostki biznesowej Collins Aerospace Avionics.
Przejęcie trwało dłużej niż oczekiwano, ponieważ Hayes spodziewał się wcześniej zamknięcia przejęcia do października. Hayes wcześniej powiedział, że jednym z powodów opóźnienia było poszukiwanie nabywcy linii produktów Controls and Electric Siftators wcześniej należącej do Rockwell Collins. Ta linia produktów została sprzedana francuskiemu producentowi lotniczemu i obrony Safranowi, który oczekuje zakończenia tego przejęcia w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2019.
Zatwierdzenie regulacyjne dla chińskiej administracji państwowej na regulacje rynkowe, osiągnięte w listopadzie. 23, był ostatnim przeglądem regulacyjnego finansowego potrzebnego na przejęcie. UTC po raz pierwszy ogłosiło przejęcie Rockwell Collins 4 września 2017.
Nabywając Rockwell Collins, UTC’Portfolio S Aerospace obejmuje teraz jednostkę produkcji Avionics, Business i Interiors Rockwell Collins – ten ostatni wynika z Rockwell Collins’ Przejęcie b/e w 2016 r. Akhil Johri, dyrektor finansowy UTC, powtórzył Hayes’ Ostatnie komentarze na temat wyników finansowych firm wewnętrznych Collins.
“Część działalności wnętrza była nieco słabsza niż oczekiwano, że będzie około roku temu,” powiedział Johri, zauważając, że komercyjny biznes wtórny Rockwell Collins działał lepiej niż oczekiwano w ciągu ostatniego roku.
Chociaż ani Hayes, ani Johri nie skomentowali szczegółów związanych z technologiami awioniki dostarczonymi przez Collins Aerospace, przejęcie uczyni UTC dostawcą technologii komunikacji, nawigacji i nadzoru na niektórych światach’najnowsze i najlepiej sprzedające się komercyjne płatowce.
Symulator operacji jastrzębia do transportu. Zdjęcie, dzięki uprzejmości Collins Aerospace.
Na przykład Rockwell Collins zapewnia podstawową sieć awioniczną dla Boeing 787 i wyświetlaczy dla tego samolotu, a także Boeing 737 Max i 777x wśród innych samolotów Boeing. Collins’ Pro Line Fusion Flight Deck znajduje się również w Airbus A220, a firma dostarcza również wspólną sieć danych dla A350.
Idąc naprzód, połączenie Rockwell Collins i Utas może zapewnić wyjątkową współpracę w opracowywaniu nowych technologii samolotów. UTAS ujawnił podczas Międzynarodowego Airshow Farnborough 2018, że badał i opracowywał komputer zarządzania pojazdem nowej generacji (VMC) z 20 -krotną siłą obliczeniową dzisiejszej dzisiejszej’S Komputery kontroli lotu włączone przez trzy odmienne procesory wieloraszynowe. W ostatnich latach firma odnotowała również większe zainteresowanie operatorami urządzeniami do interfejsu samolotów (AID) i technologii monitorowania zdrowia samolotu, w tym umowy o dostarczanie wirtualnego rejestratora szybkiego dostępu dla floty 777S obsługiwanych przez Emirates.
W opublikowanym artykule na temat zakończenia przejęcia, dyrektor generalny Collins Aerospace, Ortberg “prędkość, zwinność i wartość” od linii lotniczych i producentów.
“To oczekiwanie zmienia sposób działania naszej branży. Dostawcy lotniczej, a nawet producenci OEM łączą się i współpracują z wyrafinowanymi rozwiązaniami o większej skali i zakresie,” powiedział Ortberg.
