요약

Toyota는 Mirai 수소 기술을 활용하여 공장에 전력을 공급하고 있습니다. 이 회사는 Mirai의 연료 전지 스택에서 수소를 생산하기 위해 새로운 전기 분해 장비를 개발했습니다. 장비는 Denso Fukushima Corporation 공장에서 작동합니다. Toyota는 연료 전지 전기 자동차뿐만 아니라 연료 전지 제품의 광범위한 사용을 통한 수소의 사용을 촉진하는 것을 목표로합니다. 전기 분해 장비는 시간당 약 8kg의 수소를 생산할 수 있습니다.

1. Toyota Mirai는 액체 수소를 사용합니까??

아니요, Toyota Mirai는 액체 수소를 사용하지 않습니다. 전기 분해 장비를 사용하여 연료 전지 스택에서 수소를 생산합니다.

2. Toyota는 Denso Fukushima에서 수소 활용을 어떻게 구현하고 있습니까??

Toyota는 전기 분해 장비를 사용하여 깨끗한 수소를 생산하여 공장의 가스 용광로 중 하나에 연소 될 수있는 수소를 생산함으로써 Denso Fukushima에서 수소 활용을 구현하고 있습니다.

삼. 수소 사용에 대한 Toyota의 목표는 무엇입니까??

Toyota는 CO를 줄이기 위해 수소의 사용을 촉진하는 것을 목표로합니다₂ 배출 및 탄소 중립을 달성합니다. 다양한 업계 파트너와 협력하여 수소를 생산, 운송, 저장 및 사용합니다.

4. 과거에 Toyota는 어떻게 수소를 사용 했습니까??

Toyota는 연료 전지 전기 자동차, 연료 전지 고정 발전기 및 공장 생산에 수소를 사용하고 있습니다. 또한 수소 운송을위한 연료 전지 트럭의 개발 및 제조에 관여했습니다.

5. Denso Fukushima에 설치된 전기 분해 장비의 용량은 얼마입니까??

Denso Fukushima에 설치된 전기 분해 장비는 시간당 약 8kg의 수소를 생산할 수 있습니다.

6. 양성자 교환 막 (PEM) 전기 분해 스택 세포는 신뢰할 수 있습니까??

예, 장비에 사용되는 PEM (Proton Exchange Membrane) 전기 분해 스택 세포는 7 백만 개가 넘는 세포의 대량 생산 및 사용에 의해 뒷받침되는 신뢰성을 입증했습니다.

7. 전기 분해 장비의 스택 분리기에 사용되는 재료?

티타늄은 전기 분해 장비의 스택 분리기에 사용됩니다. 그것은 높은 부식 저항을 제공하며 80,000 시간의 작동 후에도 성능을 유지합니다.

8. 전기 분해 스택 생산을 위해 대량 생산을 달성 할 수 있습니까??

예, 연료 전지 전기 자동차의 연료 전지 스택 부품의 90% 이상이 PEM 전기 분해 스택 생산 공정에서 사용할 수 있습니다. 이것은 광범위한 사용을 가능하게하는 비용 수준으로 대량 생산을 허용합니다.

9. 수소 생산의 에너지 효율에 대한 의견은 무엇입니까??

수소 킬로그램 당 필요한 에너지는 최적이 아니지만 연료 전지 전기 자동차에서 공유 부품을 사용하고 대량 생산을 달성하는 능력은 광범위한 사용을위한 긍정적 인 측면으로 간주됩니다.

10. Toyota의 수소 활용이 에너지 시장에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까??

상업적으로 악용 가능한 양의 자연 발생 수소를 달성하는 데 성공하면 Toyota의 수소 활용은 에너지 시장을 변화시키고 배터리와 연료 전지 차량의 균형에 영향을 줄 수 있습니다.

11. 현재 테스트는 Syterra가 수행하고 있습니다?

호주 회사 인 Hyterra는 현재 네브래스카에서 우물에서 물을 펌핑하여 유량 및 가스 조성을 테스트하여 상업적으로 악용 가능한 수소 지하 수소가 있는지 확인합니다.

12. Hyterra의 테스트 결과의 잠재적 영향은 무엇입니까??

테스트 결과가 상업적으로 이용 가능한 자연적으로 발생하는 수소를 나타내는 경우 에너지 시장과 배터리와 연료 전지 차량 간의 균형에 영향을 줄 수 있습니다.

13. 자연적으로 발생하는 수소의 양이 상업적으로 생존 할 수 없다면 어떻게해야합니까??

이 특정 위치에서 수량이 상업적으로 실행 가능하지 않은 경우 반드시 동일한 결과가 다른 곳에서 볼 수 있다는 의미는 아닙니다.

14. Hyterra의 시험 결과를 얼마나 기다려야합니까??

이 회사는 앞으로 몇 주 안에 시험 결과가있을 것으로 예상하여 상업적으로 활용 가능한 수량의 자연적으로 발생하는 수소의 생존력을 결정하기위한 비교적 짧은 타임 라인을 제공합니다.

15. 수소의 광범위한 사용이 가능할 것입니다?

생산 및 비용 효율성의 발전과 결합 된 수소 기술 활용에 대한 Toyota의 노력이 성공적으로 입증되면, 수소의 광범위한 사용이 다양한 응용 분야 및 산업에서 현실이 될 수 있습니다.

Toyota는 현재 Mirai Hydrogen Tech를 사용하여 공장에 전력을 공급하고 있습니다

한정된 등급의 시작 MSRP는 $ 66,000입니다. Advanced Park는 표준이며 Toyota 팀원 패키지는 $ 5,170에 추가 될 수 있으며, 여기에는 10 년 가입 (안전 연결 확장, 동적 탐색 및 대상 보조 시험 포함)이 포함 된 Advanced Drive가 포함됩니다. 원격 연결 시험의 2 년 연장; 12.3 인치. 색상 TFT LCD 게이지 클러스터; 120V/100W 전원 콘센트 및 듀얼 볼 LED 헤드 라이트. (사용 가능한 경우 10 년 만료 후 필요한 새로운 고급 드라이브 시스템 서비스 구독. 4G 네트워크 의존적.))

Toyota Mirai는 액체 수소를 사용합니까?

Toyota는 연료 전지 (FC) 스택 및 기타 기술을 사용하여 전해수에서 수소를 생산하기 위해 새로운 전기 분해 장비를 개발했습니다. 이 장비는 이번 3 월 Denso Fukushima Corporation 공장에서 운영 될 예정이며, 이는 앞으로의 광범위한 사용을 홍보하기위한 기술 구현 장소 역할을 할 것입니다.

Denso Fukushima에 설치된대로

Toyota는 전기 분해 장비를 사용하여 깨끗한 수소를 생산하고 공장의 가스 용광로 중 하나에 연소되는 현지 생산 수소의 국부 소비 모델을 구축하려는 노력을 가속화 할 것입니다.

Fukushima Denso의 수소 활용은 NEDO (New Energy and Industrial Andustrice Development Organization)에 의해 보조금을 지급하는 프로젝트로 구현 될 것입니다.

Toyota는 수소를 공동 감소를 목표로하는 이니셔티브 홍보를위한 중요한 연료로 배치했습니다₂ 탄소 중립을 달성하는 데 기여하는 배출. 그렇게함으로써 승용차, 상용 트럭 및 버스를 포함한 연료 전지 전기 자동차 (FCEV)뿐만 아니라 FC 고정 발전기의 개발 및 테스트 운영과 같은 연료 전지 (FC) 제품의 광범위한 사용을 통한 수소의 사용을 촉진하는 것을 목표로합니다. 이를 위해 Toyota는 수소를 생산, 운송, 저장 및 사용 분야에서 다양한 업계 파트너와 협력하고 있습니다.

Toyota는 FCEV, FC 고정 발전기, 식물에서의 생산 등 수소를 사용하고 있습니다. 지금까지. 또한 수소 운송을위한 FC 트럭의 개발 및 제조와 같은 운송 활동을 촉진했습니다. 앞으로 Toyota는 전기 분해 장비 개발 외에도 태국의 가축 분뇨에서 생성 된 바이오 가스를 사용하여 수소 생산 옵션을 확장하는 데 기여하기를 희망합니다.

Mirai 및 Sora FC 버스의 FC 스택을 사용하는 전기 분해 장비는 수년간의 FCEV 개발에 걸쳐 재배 한 기술과 전 세계의 다양한 사용 환경에서 축적 된 지식 및 전문 지식을 모두 활용하는 새로 개발 된 장비입니다. Denso Fukushima에 설치된 장치는 시간당 약 8kg 수소를 생산할 수 있으며 53kWh/1kg 수소 에너지가 필요합니다.

양성자 교환 막 (PEM) 전기 분해 스택에 사용 된 세포는 2014 년 12 월에 1 세대 Mirai가 출시 된 이후 7 백만 개가 넘는 세포의 대량 생산 및 사용 결과에 의해 뒷받침됩니다.

Toyota는 FCEV를 위해 개발되었으며 1 세대 Mirai 이후로 사용 된 스택 분리기에 티타늄을 사용했습니다. .

전기 분해 장비 구성

FCEV 및 FC 스택 생산 시설에 대한 FC 스택 구성 요소의 90% 이상. 이를 통해 대량 생산은 광범위한 사용을 가능하게하는 비용 수준을 달성 할 수 있습니다. 또한 수년간의 FCEV 개발에 걸쳐 축적 된 기술, 지식 및 경험을 사용하여 개발 기간을 크게 단축시킵니다.

코멘트

’53kWh/1kg 수소 에너지가 필요합니다. ‘

그것은 좋지 않습니다. 다른 기술은 더 잘할 수 있지만 :

‘FCEV 및 FC 스택 생산 시설에 대한 FC 스택 구성 요소의 90% 이상. 이를 통해 대량 생산은 광범위한 사용을 가능하게하는 비용 수준을 달성 할 수 있습니다. 또한 수년간의 FCEV 개발에 걸쳐 축적 된 기술, 지식 및 경험을 사용하여 개발 기간을 크게 단축시킵니다. ‘

Toyota가 액체보다는 수소 가스를 사용하는 트럭 운송과 마찬가지로 대부분의 다른 모든 사람들과 달리 하나의 기본 기술을 사용하여 양과 저렴한 비용을 얻는 것입니다.

우리는 그 팬이 어떻게 나오는지보기 위해 기다려야 할 것입니다.

다른 수소 뉴스에서 :

‘천연 수소 | Hyterra는 다음 달에 세상이 있다면 공개 할 것입니다’최초의 상업적으로 악용 가능한 H2 필드

호주 회사는 현재 유량 및 가스 조성 테스트에 앞서 네브래스카에서 물을 잘 펌핑하고 있습니다

호주 회사 인 Hyterra는 미국 중부 네브래스카에있는 한 부지에 상업적으로 악용 될 수있는 자연적으로 발생하는 수소가 상업적으로 악용 될 수있는 양이 있다면 앞으로 몇 주 안에 알게 될 것입니다.’

이 테스트가 시작되면 분명히 배터리와 연료 전지 차량의 균형뿐만 아니라 전체 에너지 시장이 변형 될 가능성이 높습니다.

.

그것이 상업적 수량으로 작동한다면 다른 곳에서도 그렇지 않을 것이라고 상상하는 것은 매우 비합리적입니다.

종종 우리가 한 달 정도의 시간 줄이있는 것이 아닙니다.

상업적 자연 수소는 확실히 그렇게 될 것입니다.

지상 운송에 H2 FCS 사용에 반대하여 500-1,000 wh/kg 배터리 셀이 이미 U에서 개발되었습니다.에스. 실험실; 그리고 대량 생산 요구 사항을 충족하기 전에는 시간 문제 일뿐입니다.
여기서 다시 지상 운송에 H2를 사용하는 것에 대한 Toyota의 주장은 신비합니다. 그러나 나는 그들이 우연한 관찰자에게 분명하지 않은 좋은 이유가 있다고 확신합니다.

실험실에서 도로까지 긴 여행입니다!

분명히, 나는 배터리에 대해 전혀 아무것도 없습니다. 배터리는 다른 모든 사람의 비용으로 모든 종류의 자동차를 더 잘 보조하는 데 필요한 정당성으로 사용되는 배터리 만 있습니다.

나에게 사람들이 왜 배터리보다 훨씬 더 많은 에너지를 제공 할 수있는 수소를 배제하려고 시도 해야하는지 마찬가지로 신비 롭습니다.

대부분의 시간 동안 배터리에서 주위를 돌아 다니며 플러그를 연결하기에 편리한 곳이 있다면 훌륭한 배터리를 쿵쿵 거리는 대신 FCEV 플러그가 잘 작동합니다.

그리고 일부 지역에서는 자동차를 충전하는 데 이상적으로 필요할 때 전기를 제공하는 것은 힘든 일입니다.

배터리가 경제적으로 개선 될 수 있다면 애호가가 생각하는 일을 수행 할 수 있습니다.

그러나 좋은 대안은 수소가 될 것이며, 어느 정도의 배터리 지원이 가장 효과적이므로, 현재 관행보다 훨씬 더 나은 대안이 버려야하는 이유는 이상합니다.

재생 가능한 전기/천연 수소보다 훨씬 저렴한 곳에서 수소로 재생 에너지가 원인이라면 많은 지역에서는 전기를 생산하는 추가 단계를 거치게하는 이유, 자동차에 수소를 펌핑 할 수있는 이유는 무엇입니까??

그것은 대다수의 세계 운전자와 특히 제 3 세계의 운전자가 될 것이라는 사실을 우회합니다.

그리고 그들은 현재 보조금을 지급하고 의무화 된 전기 럭스 모빌에서 배터리 팩의 가격보다 전체 자동차에 대해 더 적은 비용을 지불합니다.

당신은 Toyota에게 나보다 더 많은 신용을 제공합니다. 나는 그들이 방금 망쳤다 고 생각합니다. 예, 수소가 무료 옆에 있고 배터리로 에너지의 두 배 이상을 요구하지 않으면 어떤 의미가 있지만, 여전히 수소에 다른 문제가있을 수 있습니다. 약 30 ~ 40 년 전, GM과 Ford는 수소를보고 있었지만 이제는 2035 년까지 완전히 배터리 전기가 될 것입니다. 한편, Toyota는 2050 년까지 IC 엔진을 건설 할 계획을 세웠고 캘리포니아와 약 12 ​​개의 다른 주에서 모든 새로운 조명 차량이 2035 년까지 제로 배출을 요구하는 것을 막기 위해 미국 의회를 로비했습니다. 어쨌든, 우리는 현재 사용되고있는 천연 가스를 대체하기 위해 비료를 위해 암모니아를 만들 수있는 모든 녹색 수소를 사용해야합니다.

‘예, 수소가 자유롭고 배터리로 에너지의 두 배 이상을 요구하지 않는다면.’

다른 곳에서 언급했듯이 재생 에너지를 사용하려는 경우 현지 자원을 고려해야합니다.

걸프 또는 북아프리카의 태양 전지판은 독일의 동일한 패널에 비해 1 년에 걸쳐 에너지를 두 배로 늘릴 것이기 때문에, 태양열을 암모니아로 전환하고, 수소를 운송하고, 수소를 자동차로 펌핑하고, 콜드 세포를 탑승하는 곳에서는 콜드 셀을 유지하기 위해 수소를 펌핑하는 데 가능한 고 효율성을 감안할 때 계산은 계산이 어렵다는 사실을 계산하기가 어렵다는 사실을 감안할 때 당신의 계산은 이제 계산할 수 있습니다.

그것은 우리가 대부분의 매일 여행이 30 마일 미만이라는 사실을 끊임없이 들었다는 사실을 제외하고는, 아마도 비교해야 할 것은 장거리 런을 덮기 위해 훌륭한 배터리 팩이있는 자동차와 겸손한 팩이 매일 주변에 가려지는 동안 연료 전지가 편리하게 장거리 달리기를 덮는 곳입니다.

그 혼자서 당신이 제시 한 효율성 주장을 통해 말과 카트를 운전합니다.

위에서 언급 한 바와 같이, 상업적 천연 수소가 튀어 나오면, 상대적으로 비효율적 인 센트로 발생기에서 불을 태우는 추가 문제와 비용을 겪고, 단순히 수소를 펌핑 할 수 있고 범위 등 제한이 없을 때 전력이 비효율적으로 전송 될 전기를 생산하는 이유?

가장 효과적이고 경제적이며 효율적인 것은 기술 등을 사용하여 어디에 있는지에 달려 있습니다., 그리고 배터리에 대해 청구 된 모든 곳에서 절대 슬램 덩크 수상자가 아니며 현재 배터리와 같은 것은 아닙니다.

아마도 Toyota는 북유럽과 중국 북부 일본과 같이 다소 영향을받지 않았을 것입니다. 핵이 많이 발생하지 않는 한 현지에서 생산 된 재생 에너지로부터 수송 등을 전원으로 전력을 공급할 수는 없지만, 수소 수입은 아마도 암모니아 또는 LOHC와 같은 방식으로 수소 수입이 필요합니다

나는 배터리를 많이 좋아하지만 모든 곳에서 그리고 모든 상황과 기후에서 자주 주장하는 절대적, 보편적 인 승자와는 거리가 멀다.

Davemart는 다음과 같이 말했습니다
“자연 수소 | Hyterra는 다음 달에 세상이 있다면 공개 할 것입니다’최초의 상업적으로 악용 가능한 H2 필드.”

맞아요. 그러나 H2는 자연 H2가 상업적으로 활용할 수 있다는 것을 알게 된 직후 모든 사람에게 선택의 에너지 기술이되지 않을 것입니다. 운송과 관련하여 H2와 관련하여 여전히 많은 보존 문제가 있으며, 단위량당 에너지가 낮아 대부분의 국가에서 여전히 대규모 채택을 제한 할 수 있으므로 에너지 밀도가 높을 가능성이 높은 고급 스토리지 방법의 개발이 필요합니다.

후안 카를로스 줄레타

안녕 후안, 여기서 만나서 반가워요!

명확히하기 위해, 나는 운송의 전기 화에 매우 열심이며, 적어도 닛산 잎을 소개하는 날부터 멍청한 시절 이래로 실용성의 영역에 들어가기 시작했습니다.

내 반대 의견은 Toyota와 정확히 동일합니다. 우선 초보자에게는 운전자가 추위에 빠지지 않아야합니다.

더 나은 배터리가 가능 해지면 좋고 좋지만, 더 나은 자동차를 위해 더 나은 자동차 비용을 지불하는 데 도움이되는 가난한 운전자를 심하게 벌이는 것만으로도,.

또 다른 주요 반대 의견은 암모니아 등으로 에너지를 수입하지 않고 재생 에너지를 사용하려는 경우 독일과 일본과 같은 일부 지역에서는 합계가 추가되지 않는다는 것입니다.

의심 할 여지없이 수소의 사용에있어 문제가 발생하지만 배터리의 경우 이들이 극복 될 것이라고 가정하면 12 월에는 암모니아를 수입하지 않고 눈을 감고 환상적인 것을 수입하지 않고 BEV에 전원을 공급할 수 있습니다.

나는 배터리를 좋아한다.

나는 연료 전지를 좋아한다.

둘 다 함께 훌륭하게 작동하며 각각에 더 어려운 것들에서 서로를 향상시킵니다.

사람들이 광대 한 기술 영역을 무시하려는 이유는 무엇입니까?.

독일이 대부분의 운송을 위해 핵무기와 모든 배터리를 가고 있다면, 그것은 의미가 있습니다.

합산조차 시작하지 않는 것은 어떤 형태로든 수소를 대량으로 수입하지 않고 독일을 재생 에너지로 운영하려고하는 것입니다.

일본에도 동일하게 적용됩니다.

어떤 이유로 배터리를 지원하기 위해 배터리를 지원하기 위해 거부해야한다고 생각하는 많은 사람들에 의한 수소에 대한 심지어 수소 평가가 부족한 또 다른 지표는 강력한 기술의 시너지 효과로 배터리를 보완 할 수있는 대신 배터리를 보완 할 수 없다고 생각합니다.

10 년 정도 동안 말리에서 물건이 악용되었지만 여전히 에너지에 대한 ‘당국’이라고 불리는 수소는 소스가 아니라 에너지 운반체라고 말하고있었습니다.

1 년이 채 지나지 않아 BBC를 수정하기 위해 글을 써야했는데, 자연 수소가 존재하지 않는다고 잘못 주장했습니다!

그들은 단순히 단순히 그것을 단순히 미성년자와는 거리가 멀다는 힌트없이 단순히 그것을 절대적으로 미성년자로 경시하는 것을 간결하게 변경했습니다.

내 마음에, 사람들은 보닛에 벌을 얻고 모든 객관성을 잃는 것입니다.

그리고 그것은 자연 수소뿐만 아니라, 열분해와 같은 다른 기술이 있으며, 이는 매우 저렴한 비용으로 녹색 또는 탄소 포획 수소를 생산할 수 있다고 말합니다.

나는 그들이 튀어 나올지 여부를 모르겠지만, 손자 기술을 무시하려는 비난자는 아무것도없고, 대규모 또는 어떤 경우에는 불가능하거나 불가능한 경우에도 모든 곳에서 모든 것을 다루기 위해 모든 것을 다루는 기술의 개선에 찬성하지 않는 기술을 기각하려고합니다.

나는 자연 수소 또는 다른 생산 방법이 경제성을 더욱 향상시켜야한다고 기대하지 않기를 바라고있다. 이는 탈탄화에서 수소의 역할과 그 유도체의 역할에 대한 진정한 재평가가있을 것이다.

내가 기대하는 것은 판단이 이루어진 조건이 거짓으로 포괄적 인 것으로 나타 났을 때 실제 재평가를 피하는 ‘그리고 또 다른’논쟁입니다.

결론 이론적 근거를 찾아서 손에 든 모든 것은.

겨울이나 일본에서 독일에서 생산 된 재생 에너지가 교통없이 수입없이 모든 것을 다룰 수 있다고 상상하는 것은 전적으로 비논리적이었습니다.

나는 물론 운송 및 누출과 같은 실질적인 문제를 무시하려고하지 않지만, 발견 할 수있는 모든 근거에서 건설적인 평가와 재구성 Wilfull 해고 사이에는 차이가 있습니다.

예를 들어, 현재 수소가 난방에 좋지 않다고 반복해서 언급되어 있습니다.

이것은 가정용 연료 전지가 현재 수십만 개의 일본 주택에 설치되고 있다는 불편한 사실을 무시합니다.이 주택은 90%이상의 스톤 킹 효율성에서 전력을 돋보이게하는 데 비효율적으로 천연 가스를 태우거나 미래의 수소를 방해하는 대신에 자미를 통해 많은 열을 차지하고, 상당한 손실을 징벌하는 대신, 전기적으로 손실을 보낸다는 사실을 무시합니다.

가열을 위해 수소를 무시하기 위해, 트릭은 단순히 가장 비효율적 인 방법을 가스 보일러에서 태우고 유일한 선택 인 것처럼 이야기하는 것입니다.

수소는 더 많은 열이 필요한 경우 열 펌프 전원을 포함하여 연료 전지에서 매우 잘 작동합니다.

그것은 미리 포장 된 결론에 필요한 것이 아니므로 단순히 무시됩니다.

여기서, 내가 수소 생산을 크게 증가시키고 사용하기위한 진정한 어려움으로 간주하는 것은 다음과 같습니다

‘이 문제는 하이드 록실 라디칼 (OH)으로 알려진 작고 측정하기 어려운 분자로 요약됩니다. 종종 “대류권 세제”라고 불렀습니다. 오, 대기에서 메탄 및 오존과 같은 온실 가스를 제거하는 데 중요한 역할을합니다.

. 그리고 제한된 양의 OH가 매일 생성되기 때문에, 수소 배출의 스파이크는 수소를 분해하는 데 더 많은 OH가 사용되어 메탄을 분해 할 수있는 OH가 적다는 것을 의미합니다. 결과적으로 메탄은 대기 중에 더 오래 머물면서 온난화 영향을 연장 할 것입니다. ‘

Bertagni는“수소와 메탄의 누출 속도를 관리하는 것이 중요 할 것”이라고 Bertagni는 말했다. “소량의 메탄 누출과 약간의 수소 누출이 있다면, 당신이 생산하는 청색 수소는 적어도 향후 20 ~ 30 년 동안 화석 연료를 사용하는 것보다 훨씬 나아질 수 있습니다.”

연구원들은 대기 메탄에 대한 수소의 영향이 고려되는 시간 규모의 중요성을 강조했습니다. Bertagni는 장기적으로 (예를 들어, 1 세기 동안), 수소 경제로의 전환은 메탄과 수소 누출 수준이 단기 온난화를 일으킬 정도로 높더라도 여전히 기후에 순이익을 제공 할 것이라고 말했다. 결국 그는 대기 가스 농도가 새로운 평형에 도달 할 것이며 수소 경제로의 전환은 기후 이점을 보여줄 것이라고 말했다. 그러나 그러한 일이 발생하기 전에 수소 배출의 잠재적 인 단기 결과는 돌이킬 수없는 환경 및 사회 경제적 손상으로 이어질 수 있습니다. ‘

Davemart, 당신이 옳습니다. 수소 배출량은 “돌이킬 수없는 환경 및 사회 경제적 손상을 피하기 위해 아직 해결되지 않은 가장 어려운 문제 중 하나 일 수 있습니다.”

나는 기대하지는 않지만, 어떤 문제가 발생하는지 대신, 어떤 기술에 대한 일부가 될 것이기를 바라고 있습니다. 기존의 사전 위치를 더욱 강화하는 데 사용되는 대신 깨끗한 슬레이트, 열린 마음 검토와 같은 것을 얻을 수 있습니다.

물론, 많은 것들이 ”될 수 있습니다.

그러나 이것은 하나의 평가이며, 연구가 처음으로 Tosh를 제시 한 것은 아니기 때문에 추가 분석을하려면 최소한으로 필요합니다.

그리고 완화 전략을 연구해야합니다.

떠오르는 첫 번째 생각은 추가 하이드 록실 라디칼을 생성하는 것이 얼마나 어려운지 궁금해하는 것입니다?

그러나 거대한 지역과 바람에 걸쳐 생산 및 설치의 환경 영향이 더 많은 관심이 필요한 것임을 의심의 여지가 없습니다.

매우 큰 규모로 무엇이든 생산하는 것은 큰 영향을 미치며, 연구와 완화가 필요합니다.

.

이 항목에 대한 의견이 닫힙니다.

Toyota는 현재 Mirai Hydrogen Tech를 사용하여 공장에 전력을 공급하고 있습니다

2021 년 이래 Toyota는 일본의 후쿠시마 현과 협력하여 공장에 전력을 공급하기위한 수소 기술을 개발해 왔습니다. 이러한 노력은 자동차 기술을 사용하여 생산 시설을 탈탄화하는 데 도움이 될 것입니다.

자동차 제조업체는 최근에 Mirai의 연료 전지 스택 및 기타 관련 기술을 사용하여 물에서 수소를 생산한다고 말하는 새로운 전기 분해 장비를 개발했습니다. 이번 달에는이 기술이 Denso Fukushima Corporation 공장에서 사용하도록 계획합니다.

Mirai와 Sora FC 버스, Toyota를 위해 개발 한 기술 사용’S 발전기는 양성자 교환 막 세포를 사용하여 해당 차량의 대량 생산으로 인해 신뢰할 수 있다고 주장합니다.

새로운 장비는 또한 티타늄 스택 분리기를 사용하여 전기 분해 장비의 신뢰성을 향상시킬 것입니다. 이 재료는 부식성으로 인해 사용되며, 이는 80,000 시간 이상 작동 후 발전기 성능을 안정적으로 유지하는 데 도움이됩니다.

대체로 발전기’ 연료 전지 스택은 구성 요소의 90 %를 Toyota와 공유합니다’연료 전지 전기 자동차. 그것은 부품을 대량 생산하여 발전기와 차량의 비용을 줄일 수 있다고 말합니다.

광고 스크롤은 계속됩니다

궁극적으로 Toyota는 후쿠시마 공장을 기술을 홍보하기위한 개념 증명으로 사용할 계획입니다’광범위한 채택. 수소에 대한 큰 신자 인 Toyota는 최근에 처음으로 Liquid Hydrogen에서 경마장을 운영했으며 2023 년 Super Taikyu Racing 시리즈의 시즌에 경쟁 할 계획이라고 발표했습니다.

수소 기술을 조사하는 유일한 자동차 제조업체와는 거리가 멀다’일본 경쟁자 인 Honda는 최근 수소 발생기를 사용했다고 발표했습니다. 그것은 캘리포니아 데이터 센터에서 배기가없는 기술이 전력 백업으로 사용되고 있으며, 이전에 있었던 오염 디젤 생성기를 대체합니다.

Toyota Mirai는 액체 수소를 사용합니까?

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Toyota Mirai Hydrogen Fuel-Cell은 멜버른 경기장에 전력을 공급하는 데 도움이됩니다

Toyota는 여전히 배터리 전기 화에 점점 더 중점을 둔 세계에서 수소 연료 전지 기술의 미덕을 홍보하고 있습니다.

잭 퀵

기자

2022 년 7 월 31 일 오전 7시 49 분

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도요타 가지고 있다고 주장합니다 “수소 기술의 잠재적 인 적용을 보여 주었다” AFL 게임에서 고정식 연료 세포 발전 장치를 사용하여.

수소 연료 세포 장치는 Brash Marvel Stadium Sign과 Western Bulldogs 코치에게 전원을 공급했습니다’ 지난 주말에 상자’S AFL 일치 사이 ‘개와 멜버른 악마.

더빙 Eodev Geh2, 또는 Eodev는 짧게,이 고정 수소 연료 전지 장치는 Toyota Mirai 연료 전자 전기 자동차 (FCEV)와 동일한 연료 전지를 사용합니다.

Toyota는 Eodev가 생산할 수 있다고 말합니다 약 80kW 이번에는이 용량의 10 ~ 15 %만이 필요했습니다.

리드 업과 경기 중에 실행되는 Eodev는 7 시간 동안 105kWh의 전기를 제공했으며 총 6kg의 수소를 사용했습니다.

Toyota는 그리드 전원을 끄는 대신 Eodev 장치를 사용하여 주장하면서 약 100kg의 CO2 배출량을 절약했습니다.

에너지 솔루션의 Toyota Australia 관리자 Matt MacLeod는 EODEV 장치 의이 시연은 운송 부문을 넘어 수소 연료 세포 기술의 광범위한 응용 프로그램을 선보일 것이라고 말했다.

“Toyota는 Mirai FCEV와 같은 차량에 의해 입증 된 것처럼 수소 연료 전지를 깨끗하고 재생 가능한 전기 에너지의 주요 공급원으로보고 있습니다,” 맥 클레오드 씨가 말했다.

“Marvel Stadium에서 19 라운드 게임에 힘을 실어주기 위해 AFL과 파트너 관계는이 기술이 가지고있는 놀라운 범위를 보여줍니다.”

Eodev 유닛이 Marvel Stadium Sign과 Western Bulldogs 코치에게 전력을 공급하는 것 외에도’ Box, Toyota는 이전 세대 Mirai와 FCEV 파워 트레인의 단면이있는 활성화 디스플레이가 있습니다.

Mirai는 최대 5 명을 수용 할 수 있습니다.Toyota에 따르면 6kg의 가압 수소가 3 개의 탱크에서 5 분 안에 채워집니다. 산소가 저장된 수소와 만나면 화학 반응은 전기를 생성하여 (이 경우) 물이 주 테일 파이프 방출물로 바퀴를 구동합니다.

충전 당 650km의 청구를 커버 할 수 있지만 미국의 한 팀은 ‘하이퍼 마일링’ 최근에 단일 수소 탱크에서 새로운 세계 기록 거리는 1360km를 설정했습니다.

전원은 약 134kW의 전력과 300nm의 토크를 생성하는 단일 후면 장착 전기 모터로 처리됩니다. 0-100km/h 스프린트 시간은 9입니다.2 초이고 최고 속도는 175km/h입니다.

미라이는 또한 1이 있습니다.연료 전지 및 재생 제동에 의해 생성 된 에너지를 저장하기위한 2kWh 리튬 이온 배터리.

그것’Toyota Mirai는 함대에만 이용 가능하며 소비자 구매가 전혀 없습니다.

Toyota 외에도 BMW, 현대 및 랜드 로버와 같은 다른 제조업체는 수소 연료 세포 기술의 후원자로 여겨집니다.

대조적으로, 메르세데스-벤츠는 무거운 상업용 차량을 제외한 모든 수소에서 멀어졌으며 폭스 바겐과 테슬라의 각 헤드는 이전에 FCEV에주의를 산만하게 표시했습니다.

수소는 여전히 호주에서 급격한 연료 공급원 이며이 단계에서는 대규모 상업용 용도로 가장 실용적인 것으로 이해됩니다.

호주에는 현재 공개적으로 이용할 수있는 수소 급유 스테이션이 있습니다. 하나는 빅토리아 주 Altona의 Toyota에 의해 운영되고 다른 하나는 Canberra의 Actewagl에 의해 운영됩니다. 둘 다 정부 또는 협의회의 승객 차량에 서비스를 제공합니다.

빅토리아, 뉴 사우스 웨일즈 및 퀸즐랜드는 최근에 국가를 연결하기 위해 재생 가능한 수소 급유 슈퍼 하이웨이와 협력하고 있다고 발표했습니다’동부 해안.

퀸즐랜드에서 최대 6 개의 스테이션이 개발되고 있으며 각 스테이션은 다른 회사가 주도합니다. 이 방송국 중 하나는 브리즈번 항구에서 BP 트럭 정류장에 올 것입니다.

알바네스 연방 정부는 또한 호주를 따라 수소 급유 스테이션을 제공하기위한 수소 고속도로 계획을 가지고 있습니다’연료 셀 트럭을 지원하기위한 가장 바쁜화물 경로.

Toyota Mirai는 새로운 Toyota TeamMate ™ 고급 운전자 지원 수소 연료 전지 차량과 함께 미래 기술을 업무합니다

Toyota Mirai는 새로운 Toyota TeamMate ™ 고급 운전자 지원 수소 연료 전지 차량과 함께 미래 기술을 업무합니다.

도요타’쿠페와 같은 디자인을 갖춘 프리미엄 리어 휠 드라이브 럭셔리 연료 셀 전기 자동차 (FCEV) 인 2 세대 Mirai는 2022 년 모델을위한 Toyota Teammate ™ Advanced Driver Assistance Technology를 사용하여 운전의 미래로 또 다른 도약을합니다.

Toyota Teammate는 사람들과 차량이 파트너십을 통해 협력하여 안전하고 편리하며 효율적인 이동성을 달성 할 수 있다는 철학을 중심으로 구축되었습니다.

2022 Mirai Limited Grade에서 이용할 수있는 Toyota Teammate는 두 가지 기능을 제공합니다 : Advanced Drive와 Advanced Park. Mirai Limited는 Standard Advanced Park를 특징으로하며 Advanced Drive는 구매 한 업그레이드로 제공됩니다.

1 세대 Mirai (2016-2020)는 북미 지역의 소매 고객에게 판매하기 위해 FCEV가 제공 한 최초의 생산입니다.

이 2 세대 Mirai는 1 세대의 완전한 재부팅으로, 멋진 디자인으로’T Quit,보다 매력적인 운전 성능, Mirai XLE (이전 EPA 등급 312 마일)에서 402 EPA 추정 마일의 제로 배출 범위와 현재의 이동성의 미래를 제공하는 기술.

도요타 팀원은 판으로 올라갑니다

도요타 팀원’S Advanced Drive 기능은 운전자의 활성 감독하에 가속, 제동 및 조향 명령을 계획하고 실행하기 위해 운전 조건을 정확하게 감지하여 운전자를 지원하도록 설계되었습니다.

또한 차량 내에서 차량을 유지하고, 다른 차량을 따르고, 차선을 교체하고, 특정 교환 및 교통 체증을 탐색하고, 더 느린 차량을 추월 할 수 있습니다.

고급 드라이브.

이 기능은로드 작업을하는 특정 조건에서 제한된 액세스 고속도로에서 핸즈프리 운전을 허용합니다. 이 기능은 오랜 기간 동안 운전으로 피로를 줄임으로써 운전자에게 도움이 될 수있어 운전자가 주변 환경에 더 많은주의를 기울여 안전을 위해 주변 환경에 더주의를 기울일 수 있습니다.

운전자가 시작하고 모니터링 할 때 Advanced Park.

’운전자가 차량을 점검 할 수 있도록 S-Eye View 디스플레이’고급 공원 운영 중 모든 장애물에 대한 S 위치.

Toyota Mirai는 본질적으로 fcev입니다 “플러그리스” 전기 자동차. 그래서 어떻게 작동합니까??

FCEV는 외부 공기의 산소와 수소를 유일한 방출로 결합하여 자체 전기를 생성합니다.

가속기 페달을 누르면 연료 전지 및/또는 배터리에서 후면 장착 AC 동기 전기 모터까지의 전력의 즉각적인 흐름이 생성되면 후면 휠을 구동합니다. 운전할 때 연료 전지 시스템은 저장된 수소를 공기의 산소와 결합하고 화학 반응은 전류와 물을 생성하여 자동차 아래의 숨겨진 통풍구 파이프에서 떨어집니다.

미라이에서 생성 된 전기’S 연료 전지 및 재생 제동 시스템은 리튬 이온 배터리에 저장됩니다. ’큰 배터리를 충전 할 필요가 없습니다. 빠른 충전조차도 EV에서 몇 시간이 걸릴 수 있습니다. 대신, FCEV 드라이버는 단순히 수백만의 운전자가 가스 차량으로 매일하는 것처럼 탱크에 수소로 채워집니다.

FCEV를 사용하면 연료는 액체 휘발유보다는 무독성, 압축 수소 가스입니다. 2022 년마다 Toyota Mirai는 구매 또는 임대와 함께 최대 $ 15,000의 무료 수소를 포함합니다.

미라이 가격

2022 XLE Grade의 시작 MSRP는 $ 49,500입니다. 조류를 포함한 고급 기술 패키지’S Eye View 카메라, 전면 및 후면 주차장 자동 제동 및 앞 좌석 발 조명을위한 지원, $ 1,410에 추가 할 수 있습니다.

한정된 등급의 시작 MSRP는 $ 66,000입니다. Advanced Park는 표준이며 Toyota 팀원 패키지는 $ 5,170에 추가 될 수 있으며, 여기에는 10 년 가입 (안전 연결 확장, 동적 탐색 및 대상 보조 시험 포함)이 포함 된 Advanced Drive가 포함됩니다. 원격 연결 시험의 2 년 연장; 12.3 인치. 색상 TFT LCD 게이지 클러스터; 120V/100W 전원 콘센트 및 듀얼 볼 LED 헤드 라이트. (사용 가능한 경우 10 년 만료 후 필요한 새로운 고급 드라이브 시스템 서비스 구독. 4G 네트워크 의존적.))

XLE 및 Limited Grades는 모두 산소 흰색, 중금속, 초음속 빨간색 및 제한된 하이드로 블루를 포함하여 $ 425의 가격에 특별한 색상을 제공합니다. 20 인치 슈퍼 크롬 합금 휠은 추가로 $ 1,120에 대해 제한된 등급에 사용할 수 있습니다 (Toyota Teammate 패키지가 장착 된 제한된 등급 모델에서는 Super Chrome Alloy Wheel 옵션을 사용할 수 없습니다).

각 mirai는 최대 $ 15,000의 무료 수소와 함께 제공됩니다.

3 년 또는 35,000 마일에 적합한 확장 된 도요타 케어 유지 보수 계획이 차량에 포함되어 있습니다. 기타 소유자 혜택에는 3 년간의 길가 지원 (무제한 마일), 주요 연료 전지 전기 자동차 부품에 대한 8 년/10 만 마일 FCEV 보증, 처음 3 년의 소유권 기간 동안 최대 21 일 동안의 무료 임대 경험 등이 있습니다.

도요타에 대해

.에스. 60 년 이상, Toyota 및 Lexus 브랜드를 통해 지속 가능한 차세대 이동성을 발전시키기 위해 노력하고 있으며 거의 ​​1,500 개의 대리점.

Toyota는 U에서 직접 39,000 명 이상을 고용합니다.에스. 9 개의 제조 공장에서 약 3,200 만 대의 자동차 및 트럭의 설계, 엔지니어링 및 조립에 기여한 사람.

2025 년, 도요타’노스 캐롤라이나의 10 번째 공장은 전기 차량 용 자동차 배터리를 제조하기 시작합니다. 다른 자동차 제조업체보다 도로에 더 많은 전기 차량이있어 회사의 4 분의 1’S 2021 u.에스. 판매는 전기화되었습니다. Hydrogen Central과 최신 정보를 유지해 주셔서 감사합니다.

Toyota는 이동성을 포함하여 STEM 기반 분야 분야의 경력에 ​​대한 차세대 영감을주기 위해 WWW에서 가상 교육 허브를 출시했습니다.Tourtoyota.몰입감있는 경험과 거의 많은 U를 방문 할 수있는 기회.에스. 제조 시설.

허브에는 Toyota USA Foundation Partners, Virtual Field Trips 등을 통한 일련의 무료 STEM 기반 레슨 및 커리큘럼도 포함되어 있습니다. Toyota에 대한 자세한 내용은 www를 방문하십시오.Toyotanewsroom.com.

• Toyota Teammate ™ Advanced Drive는 활성 운전자 감독 하에서 가속, 제동 및 스티어링을 실행합니다 (제한된 등급에서 사용할 수 있음)
• 프리미엄 RWD 플랫폼에서 눈에 띄고 우아한 쿠페
• EPA까지 XLE 등급에서 402 마일의 범위
• Mirai 구매 또는 임대에 포함 된 최대 15,000 달러의 수소 연료

2022 Toyota Mirai는 2022 년 3 월 10 일, 새로운 Toyota Teammate ™ 고급 운전자 지원과 함께 미래 기술을 업무