Pan Am Airlines는 여전히 존재합니까??

이 Pratt & Whitney Twin Wasp 엔진의 Hamilton Standard 프로펠러는 China Clipper에서 처음 사용되었습니다. Pan American Airways를 위해 제작 된 3 개의 Martin M-130 비행 보트 중 하나입니다. 1936 년에 태평양 어색한 여객 서비스를 시작한 China Clipper라는 이름은 부자와 모험가가 태평양을 가로 질러 날아 갔을 때 고급스러운 항공 여행의 낭만적 인 시대를 불러 일으 킵니다. Martin M-130은 샌프란시스코와 호놀룰루 사이에서 3,840km (2,400 마일) 거리를 비행 할 수있는 최초의 여객기였습니다. China Clipper와 자매 선은 Transoceanic Travel에 대한 기술적 장벽이 없음을 보여주었습니다.

Pan Am : Blue Globe와 함께 전 세계

30 년 전, Pan Am은 운영을 중단했습니다. 미국 항공사는 다른 사람과 마찬가지로 민간 항공에 우표를 찍었으며, 특히 베를린의 사람들에 의해 항상 기억 될 것입니다.

https : // p.DW.com/p/43wqe

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Pan Am이 문을 닫은 지 30 년이 지났습니다. Barbados의 Bridgetown에서 Miami까지의 마지막 비행 인 PA436은 1991 년 12 월 4 일에 열렸으며 Global Aviation Icon의 64 년 Saga를 종료했습니다.

그것은 오늘날 전 세계에서 여전히 기억되고있는 사가이며, 특히 한때 파별 한 베를린 도시에서는 항공사의 클리퍼 항공기의 꼬리에있는 Blue Pan Am Globe가 항상 냉전 동안 희망과 자유의 상징으로 여겨졌습니다.

베를린에 본사를 둔 부동산 개발자 인 Matthias Hühne은“다른 항공사는 항공에 거의 영향을 미치지 않았으며 다른 항공사는 항공에 거의 영향을 미치지 않았으며, 다른 항공사는이 성과에 참여할 수있게하는 것의 중요성을 잘 이해하지 못했다”고 말했다. “그게 신화가 형성된 방식입니다. 몇 시간 안에 지구상의 거의 모든 곳으로 운송 할 자유.”

Pan Am은 지구의 외딴 구석에 도달하는 거대한 네트워크 덕분에 바로 그렇게 할 수있었습니다. 다른 항공사도 같은 도달 범위를 가지고 있지 않았습니다.

겸손한 시작

1927 년 10 월 19 일에 시작되었으며 플로리다의 키 웨스트에서 쿠바 하바나까지 임대 된 플로트 플로어에서 짧은 홉으로 시작되었습니다. 이것은 Pan Am의 첫 비행이었습니다. 1968 년에 은퇴했을 때, 비전 기업가이자 뉴저지 원주민 Juan Trippe는 Pan Am의 유명한 Blue Globe 로고 아래에서 다른 벤처가 가지고 있지 않은 것처럼 세계를 모은 독특한 항공 제국 인 Pan American World Airways를 설립했습니다.

Trippe는 1935 년 11 월 Pan Am의 Martin M 130 비행 보트 인 “China Clipper”가 샌프란시스코와 마닐라 사이의 최초의 태평양 항공 우편 서비스를 완료했을 때 마스터 플랜을 제시했습니다. 4 개의 엔진 플라잉 보트는 7 일 만에 약 8,000 마일 (12,875km)의 거리를 덮었으며, 당시에는 2 주 이상 선박으로 가장 빠른 연결을 꺾었습니다.

2 년 안에 유럽으로 향하는 최초의 대서양 경로가. 런던과 파리는 플라잉 보트로 신세계에 연결된 최초의 목적지였습니다. 단 10 년 만에 Pan Am은 대륙을 상당히 더 가깝게 가져 왔습니다.

전후 이륙

개인 소유이지만 제 2 차 세계 대전 후 Pan Am은 국제 항공의 사실상 미국 국가 항공사가되었습니다. 1946 년 1 월, Pan Am은 육상 항공기를 사용하여 최초의 대서양 횡단 항공편을 설립했습니다. 뉴욕에서 런던 근처의 Hurn까지 예정된 DC-4 서비스는 정지를 포함하여 17 시간 40 분이 걸렸습니다. 리스본에게는 21 시간도 채되지 않았습니다.

1948 년 이래 Pan Am의 전임자 인 AOA는 독일 전후 독일에서 1955 년 이전에 최초의 국제 항공사로 참석하여 독일인들이 자체 항공 교통을 다시 운영 할 수있게되었습니다. 미국인의 존재는 당시 분할 된 도시가 연합군 항공사 만 제공 할 수 있으므로 서 베를린으로의 항공 교통에 결정적이었습니다. Pan Am은 1950 년부터 그 역할을 맡았습니다.

처음에는 4 개의 엔진 DC-4가 항공 복도에 6 개의 서독 도시에 배치되었습니다.

“가압 된 객실이 없었습니다. 1958 년 Berline School의 Pan Am Stewardess로 고용 된 베를린의 Jutta Cartsburg는 자주 아 sick습니다. “우리는 당시에 대부분 난민을 날 렸습니다.”

Pan Am은 가장 큰 국제 선수였으며 거의 ​​2 명을 옮겼습니다.1956 년 6 백만 명의 승객. 그러나 Trippe는 더 많은 것을 원했습니다. 그는 부자뿐만 아니라 더 많은 사람들이 비행하기를 원했습니다.

제트기 연주자

Trippe는 기술 혁신에 대한 본능을 가지고있었습니다. 1950 년대 중반, 그는 시대가 시작될 때 시간이 익었다고 결정했습니다. 1955 년 10 월, 그는 초기 제트 시대의 2 개의 경쟁 비행기 모델에 대한 동시 명령을 내렸다 : 보잉의 4 개 엔진 707과 Douglas의 25 DC-8.

Trippe와 Boeing의 머리, William Allan은 친한 친구였습니다. 수십억 달러의 위험한 거래는 항상 다음과 같이 나왔습니다. “당신은 그것을 만들 것입니다.”PAN AM의 비전과 재무 강도가 없으면 항공기 제조 및 항공 교통이 느린 속도로 개발되었을 가능성이 높습니다.

1958 년 10 월 26 일, 제트 시대는 뉴욕에서 파리까지 보잉 707의 첫 비행으로 시작되었습니다. 제트 라이너는 포효하는 성공이되었습니다. 그 과정에서 Pan Am은 세계에서 가장 매력적인 항공사가되었습니다.

1960 년대에 Pan AM에서 사업이 급격히 증가했으며 연간 승객 성장률은 15%입니다. Trippe는 다음 양자 도약을 준비했습니다. 1966 년 4 월 13 일, 아마도 그의 가장 비전적인 움직임에서 그는 25 보잉 747을 주문했습니다.

당시의 타의 추종을 불허하는 항공기였습니다. 최대 490 명의 ​​승객을 운반하도록 설계된이 책은 나중에 “점보 제트기”라고 불렀습니다”. 다시, 항공 개발 의이 중요한 단계는 Juan Trippe의 용기 없이는 일어나지 않았을 것입니다. 그의 은퇴는 많은 열렬한 관리 변화와 악의적 인 합병이 뒤 따릅니다.

올라가는 것은 내려와야합니다?

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키 포인트:

1. 30 년 전, Pan Am은 운영을 중단했습니다.

미국 항공사 인 Pan Am은 1991 년 12 월 4 일에 64 년 동안 사업을 시작한 후 운영을 종료했습니다. 마지막 비행 인 PA436은 바베이도스 브리짓에서 바베이도스에서 마이애미로 날아 갔다.

2. Pan Am은 영향력과 전 세계 범위로 유명했습니다.

Pan Am은 민간 항공에 큰 영향을 미쳤으며 세계의 외딴 지역을 다루는 광범위한 네트워크로 유명했습니다.

삼. 항공사는 냉전 동안 희망과 자유를 상징했습니다.

항공기의 꼬리에있는 Blue Pan Am Globe는 특히 냉전 동안 베를린에서 희망과 자유의 상징으로 여겨졌습니다.

4. 팬 암은 겸손한 시작을 가졌다.

항공사의 첫 비행은 1927 년 10 월 19 일 플로리다의 키 웨스트에서 쿠바 하바나까지 열렸습니다. Juan Trippe에 의해 설립 된 Pan American World Airways를 설립했습니다.

5. Pan Am은 태평양 횡단 및 대서양 횡단 항공편을 개척했습니다.

Pan Am의 Martin M 130 비행 보트 인 “China Clipper”는 1935 년 샌프란시스코와 마닐라 사이의 최초의 태평양 항공 우편 서비스를 완료했습니다. 2 년 안에 그들은 또한 대서양 횡단 항공편을 유럽으로 시작했습니다.

6. Pan Am은 전후 독일에서 중요한 역할을했습니다.

전후 전후 독일에서의 Pan Am의 존재는 베를린의 분할 된 도시가 연합군 항공사 만 제공 할 수 있었기 때문에 중요했습니다. Pan Am은 1950 년부터 그 역할을 맡았습니다.

7. Pan Am은 제트기 시대의 주요 선수였습니다.

Pan Am은 제트기 시대를 받아들이고 1950 년대에 Boeing 707 및 DC-8 Jetliner에 대한 명령을 내 렸습니다. 뉴욕에서 파리까지 보잉 707의 첫 비행은 제트기의 시작을 표시했습니다.

8. Pan Am은 상징적 인 Boeing 747을 주문했습니다.

1966 년, Pan Am은 “점보 제트 (Jumbo Jet)라고도하는 25 Boeing 747을 주문하여 비전을 발전 시켰습니다.”이 결정은 항공 개발에 중요한 역할을했습니다.

9. Pan Am은 도전과 합병에 직면했습니다.

Juan Trippe의 퇴직 후 Pan Am은 경영진 변경과 악의적 인 합병을 경험하여 최종 폐쇄로 이어집니다.

질문과 답변:

1. Pan Am은 언제 운영을 중단 했습니까??

Pan Am은 1991 년 12 월 4 일에 작전을 중단했습니다.

2. Pan Am은 무엇을 위해 알려졌습니다?

Pan Am은 민간 항공과 광범위한 글로벌 범위에 큰 영향을 미치는 것으로 유명했습니다.

3. 냉전 동안 Blue Pan Am Globe는 무엇을 상징 했습니까??

항공 항공기의 꼬리에있는 Blue Pan Am Globe는 냉전 동안, 특히 베를린에서 희망과 자유를 상징했습니다.

4. Pan Am은 언제 설립 되었습니까??

Pan Am은 1927 년에 설립되었습니다.

5. Pan Am의 첫 번째 주요 성과는 무엇입니까??

Pan Am의 첫 번째 주요 성과는 1935 년 샌프란시스코와 마닐라 사이의 최초.”

6. Pan Am은 전후 독일에서 어떤 역할을 했습니까??

Pan Am은 Allied Carriers에서만 분할 된 도시를 제공 할 수 있기 때문에 서 베를린으로의 항공 교통에서 중요한 역할을했습니다. Pan Am은 1950 년부터 그 역할을 맡았습니다.

7. Pan Am의 제트기 시대의 시작을 표시 한 항공기?

뉴욕에서 파리까지 보잉 707의 첫 비행은 Pan Am의 제트기의 시작을 표시했습니다.

8. 어떤 상징적 인 항공기가 Pan Am 주문했는지?

Pan Am 주문 25 Boeing 747, “Jumbo Jet로도 알려져 있습니다.”

9. Pan Am은 어떤 도전에 직면 했습니까??

Juan Trippe의 퇴직 후 Pan Am은 경영진 변경과 악의적 인 합병을 경험했습니다.

Pan Am Airlines는 여전히 존재합니까??

이 Pratt & Whitney Twin Wasp 엔진의 Hamilton Standard 프로펠러는 China Clipper에서 처음 사용되었습니다. Pan American Airways를 위해 제작 된 3 개의 Martin M-130 비행 보트 중 하나입니다. 1936 년에 태평양 어색한 여객 서비스를 시작한 China Clipper라는 이름은 부자와 모험가가 태평양을 가로 질러 날아 갔을 때 고급스러운 항공 여행의 낭만적 인 시대를 불러 일으 킵니다. Martin M-130은 샌프란시스코와 호놀룰루 사이에서 3,840km (2,400 마일) 거리를 비행 할 수있는 최초의 여객기였습니다. China Clipper와 자매 선은 Transoceanic Travel에 대한 기술적 장벽이 없음을 보여주었습니다.

Pan Am : Blue Globe와 함께 전 세계

30 년 전, Pan Am은 운영을 중단했습니다. 미국 항공사는 다른 사람과 마찬가지로 민간 항공에 우표를 찍었으며, 특히 베를린의 사람들에 의해 항상 기억 될 것입니다.

https : // p.DW.com/p/43wqe

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Pan Am이 문을 닫은 지 30 년이 지났습니다. Barbados의 Bridgetown에서 Miami까지의 마지막 비행 인 PA436은 1991 년 12 월 4 일에 열렸으며 Global Aviation Icon의 64 년 Saga를 종료했습니다.

그것은 오늘날 전 세계에서 여전히 기억되고있는 사가이며, 특히 한때 파별 한 베를린 도시에서는 항공사의 클리퍼 항공기의 꼬리에있는 Blue Pan Am Globe가 항상 냉전 동안 희망과 자유의 상징으로 여겨졌습니다.

베를린에 본사를 둔 부동산 개발자 인 Matthias Hühne은“다른 항공사는 항공에 거의 영향을 미치지 않았으며 다른 항공사는 항공에 거의 영향을 미치지 않았으며, 다른 항공사는이 성과에 참여할 수있게하는 것의 중요성을 잘 이해하지 못했다”고 말했다. “그게 신화가 형성된 방식입니다. 몇 시간 안에 지구상의 거의 모든 곳으로 운송 할 자유.”

Pan Am은 지구의 외딴 구석에 도달하는 거대한 네트워크 덕분에 바로 그렇게 할 수있었습니다. 다른 항공사도 같은 도달 범위를 가지고 있지 않았습니다.

겸손한 시작

1927 년 10 월 19 일에 시작되었으며 플로리다의 키 웨스트에서 쿠바 하바나까지 임대 된 플로트 플로어에서 짧은 홉으로 시작되었습니다. 이것은 Pan Am의 첫 비행이었습니다. 1968 년에 은퇴했을 때, 비전 기업가이자 뉴저지 원주민 Juan Trippe는 Pan Am의 유명한 Blue Globe 로고 아래에서 다른 벤처가 가지고 있지 않은 것처럼 세계를 모은 독특한 항공 제국 인 Pan American World Airways를 설립했습니다.

Trippe는 1935 년 11 월 Pan Am의 Martin M 130 비행 보트 인 “China Clipper”가 샌프란시스코와 마닐라 사이의 최초의 태평양 항공 우편 서비스를 완료했을 때 마스터 플랜을 제시했습니다. 4 개의 엔진 플라잉 보트는 7 일 만에 약 8,000 마일 (12,875km)의 거리를 덮었으며, 당시에는 2 주 이상 선박으로 가장 빠른 연결을 꺾었습니다.

2 년 안에 유럽으로 향하는 최초의 대서양 경로가. 런던과 파리는 플라잉 보트로 신세계에 연결된 최초의 목적지였습니다. 단 10 년 만에 Pan Am은 대륙을 상당히 더 가깝게 가져 왔습니다.

전후 이륙

개인 소유이지만 제 2 차 세계 대전 후 Pan Am은 국제 항공의 사실상 미국 국가 항공사가되었습니다. 1946 년 1 월, Pan Am은 육상 항공기를 사용하여 최초의 대서양 횡단 항공편을 설립했습니다. 뉴욕에서 런던 근처의 Hurn까지 예정된 DC-4 서비스는 정지를 포함하여 17 시간 40 분이 걸렸습니다. 리스본에게는 21 시간도 채되지 않았습니다.

1948 년 이래 Pan Am의 전임자 인 AOA는 독일 전후 독일에서 1955 년 이전에 최초의 국제 항공사로 참석하여 독일인들이 자체 항공 교통을 다시 운영 할 수있게되었습니다. 미국인의 존재는 당시 분할 된 도시가 연합군 항공사 만 제공 할 수 있으므로 서 베를린으로의 항공 교통에 결정적이었습니다. Pan Am은 1950 년부터 그 역할을 맡았습니다.

처음에는 4 개의 엔진 DC-4가 항공 복도에 6 개의 서독 도시에 배치되었습니다.

“가압 된 객실이 없었습니다. 1958 년 Berline School의 Pan Am Stewardess로 고용 된 베를린의 Jutta Cartsburg는 자주 아 sick습니다. “우리는 당시에 대부분 난민을 날 렸습니다.”

Pan Am은 가장 큰 국제 선수였으며 거의 ​​2 명을 옮겼습니다.1956 년 6 백만 명의 승객. 그러나 Trippe는 더 많은 것을 원했습니다. 그는 부자뿐만 아니라 더 많은 사람들이 비행하기를 원했습니다.

제트기 연주자

Trippe는 기술 혁신에 대한 본능을 가지고있었습니다. 1950 년대 중반, 그는 시대가 시작될 때 시간이 익었다고 결정했습니다. 1955 년 10 월, 그는 초기 제트 시대의 2 개의 경쟁 비행기 모델에 대한 동시 명령을 내렸다 : 보잉의 4 개 엔진 707과 Douglas의 25 DC-8.

Trippe와 Boeing의 머리, William Allan은 친한 친구였습니다. 수십억 달러의 위험한 거래는 항상 다음과 같이 나왔습니다. “당신은 그것을 만들 것입니다.”PAN AM의 비전과 재무 강도가 없으면 항공기 제조 및 항공 교통이 느린 속도로 개발되었을 가능성이 높습니다.

1958 년 10 월 26 일, 제트 시대는 뉴욕에서 파리까지 보잉 707의 첫 비행으로 시작되었습니다. 제트 라이너는 포효하는 성공이되었습니다. 그 과정에서 Pan Am은 세계에서 가장 매력적인 항공사가되었습니다.

1960 년대에 Pan AM에서 사업이 급격히 증가했으며 연간 승객 성장률은 15%입니다. Trippe는 다음 양자 도약을 준비했습니다. 1966 년 4 월 13 일, 아마도 그의 가장 비전적인 움직임에서 그는 25 보잉 747을 주문했습니다.

당시의 타의 추종을 불허하는 항공기였습니다. 최대 490 명의 ​​승객을 운반하도록 설계된이 책은 나중에 “점보 제트기”라고 불렀습니다”. 다시, 항공 개발 의이 중요한 단계는 Juan Trippe의 용기 없이는 일어나지 않았을 것입니다. 그의 은퇴는 많은 열렬한 관리 변화와 악의적 인 합병이 뒤 따릅니다.

올라가는 것은 내려와야합니다?

거기서부터 하향 나선형이 계속되었습니다. 탑승 한 매력은 끊임없는 기억이되었습니다. 그러나 747 년에 대중에게 비행을 할 수 있도록 Trippe의 목표는 달성되었습니다.

1980 년대에 Pan Am의 재정 상황은 더욱 심해졌습니다. 그런 다음 1988 년에 로커 비 폭격이 있었는. 비행 예약이 무너지고 1991 년 12 월 4 일, Pan Am은 파산 신청을했습니다.

베를린에 남아있는 Pam Am 조종사 인 조 하셀 비 (Jo Haselby)는“이 끊임없는 희망이 있었지만 항상 새로운 일이 있었으며 여전히 팬 암이 어떻게 진행되었는지에 대한 미스터리입니다.

뉴욕의 Pan Am Museum의 이사 인 Deborah Cattano Gaudiose는“파산 후 30 년이 지난 Pan Am의 유산은 지속됩니다. “그것은 상업적 항공을 정의했으며 그 영향은 오늘날에도 여전히 분명합니다.”

편집 : Kristie Pladson, Hardy Graupner

Pan Am Airlines는 여전히 존재합니까??

한 박물관, 두 곳이 워싱턴 DC와 VA의 Chantilly에서 우리를 방문하여 수백 개의 세계를 탐험합니다’항공 및 우주 역사상 가장 중요한 대상. DC의 박물관에는 무료 시간 입력 패스가 필요합니다. VA의 DC Udvar-Hazy Center의 National Air and Space Museum 방문 현장 여행 계획 박물관에서 그룹 방문 및 온라인 전시회를 발견하고 직접 또는 사실상 프로그램에 참여하십시오. Events Events Exhibitions Imax는 공기와 공간에 깊이 빠져들어 컬렉션, 스토리, 연구 및 주문형 콘텐츠를 탐색합니다. 교사와 부모를위한 연구원을위한 주문형 이야기 주제 컬렉션을 탐색하십시오. 프로그램 학습 자원 학습 자원 계획 견학 교육자 전문 개발 교육 월간 주제는 스파크가 되십시오. 호스트 이벤트를주는 명예의 회원 벽이 되십시오

Pan American Airways & International Commercial Aviation

멀리 떨어진 나라로 여행 한 적이 있습니까?? 바다를 가로 질러?
당신이 있다면, 당신은 아마도 거기에 도착하기 위해 제트기로 날아 갔을 것입니다. 항상 그런 것은 아닙니다.

Pan Am에 대해 이야기하지 않고 미국에서 국제 항공 여행 이야기를 말할 수 없습니다. Pan American Airways는 제 2 차 세계 대전 전 미국의 유일한 국제 항공사였습니다. 국제 항공 여행에 대한 독점이 끝난 후에도, 그들은 상업 비행의 미래를 계속 정의했습니다. Pan Am은 1991 년에 운영을 중단했지만 그 시점까지 미국은 강력한 국제 항공 여행 산업을 개발했습니다.

Pan American Airways

1927 년에 설립 된 Pan American (Pan Am이라고도 함). Pan American은 u에서 금지되었습니다.에스. 국제 노선에 대한 독점권에 대한 대가로 국내 노선. 1935 년, Juan t. Pan American의 창립자 인 Trippe는 유명한 Martin M-130 China Clipper와 함께 정기적으로 정기적으로 예정된 태평양 서비스를 소개했습니다. 그는 1939 년 Boeing 314 Flying Boat와 함께 정기 대서양 횡단 서비스를 열었습니다. 해외 독점은 제 2 차 세계 대전까지 지속되었으며 1978 년까지 국내 제한.

Pan Am의 첫 대서양 횡단 비행 승객 #1

1939 년 Pan American Airways. William John Eck에게는 8 년 동안 기다렸던 항해였습니다. 마침내 그는 그랬습니다 “승객 번호 1”! 그는 스크랩북에서 여행을 기록했는데, 현재 박물관의 컬렉션에 있습니다.

Eck의 이야기를 읽으십시오

후안 t. 트립

40 년 넘게 Pan American은 역동적 인 창립자 Juan T의 구체화였습니다. 트립. 1930 년대에 그는 Sikorsky, Martin 및 Boeing Flying Boats의 유명한 “Clipper”시리즈에 영감을주었습니다. 1940 년대에 그는 가압 된 Boeing 307과 Lockheed Constellation을 구입하여 최초의 세계 서비스를 열었습니다.

1950 년대에 Trippe는 Jetliner를 미국에 소개하여 Boeing 707과 Douglas DC-8을 후원했습니다. 1970 년대에 그는 다시 Body Boeing 747과 페이스를 설정했습니다. Pan Am은 Trippe가 은퇴 한 후 고군분투했고 업계는 규제 완화되었습니다. 1991 년에 운영이 중단되었습니다.

뉴욕시에있는 그의 사무실에서 Pan American 대통령 Juan T. Trippe 은이 지구를 사용하여 전 세계에 항공사의 확장을 계획했습니다. Trippe는 종종 지구의 두 지점 사이의 끈을 늘리고 그의 여객기가 그들 사이에서 날아가는 데 걸리는 거리와 시간을 계산합니다. 1800 년대 중반에 제작 된이 글로브는 Trippe의 많은 홍보 사진에 두드러지게 등장했으며 Pan Am과 Trippe의 공개 이미지의 일부가되었습니다.

Pan American의 비행 보트

플라잉 보트는 1930 년대에 초기 비행장의 거친 상태에 맞서 싸울 필요가 없었기 때문에 인기를 얻었습니다. 그들은 또한 비상 사태에서 물을 만질 수 있었기 때문에 승객들이 바다 위로 길을 날리는 것에 대한 두려움을 완화시킬 수 있습니다. 그리고 그들은 다른 항공기보다 더 크고 무겁게 만들 수 있습니다. 그들은 짧은 길이의 비행장에 의해 제한되지 않았기 때문입니다. Pan American의 라틴 아메리카 목적지의 대부분은 해안을 따라 있었으므로 비행 보트는 논리적으로 선택했습니다.

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Sikorsky S-40 Flying Boat는 38 석과 6 명의 승무원이 있습니다.에스. 시대의 여객기. 단 3 개만 지어졌지만 최초의 “클리퍼스 (Clippers)”라는 이름으로 지속되는 마크를 남겼습니다.

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1934 년 혁명적 인 32 석 Sikorsky S-42 플라잉 보트가 서비스에 들어갔다. Douglas DC-2보다 두 배나 많은 사람들이 두 배나 날 수 있습니다.

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보잉 314 대서양 클리퍼. 1939 년 5 월, Lindbergh의 솔로 대서양 횡단 비행 후 정확히 12 년 만에 자매 선박 인 양키 클리퍼 (Yankee Clipper)는 뉴욕 주 포트 워싱턴과 프랑스 마르세이유 사이에 정기적으로 정기적으로 예정된 대서양 횡단 항공 우편 서비스를 개설했습니다. 한 달 후 Dixie Clipper는 그 경로를 따라 첫 번째 승객 서비스를 시작했습니다.

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1935 년 11 월 22 일, Martin M-130 China Clipper는 샌프란시스코에서 마닐라에 이르기까지 태평양 전역에 정기적으로 정기적으로 예정된 항공 우편 서비스를 열었습니다. 여기에서는 미완성 된 골든 게이트 브리지 위로 날아갑니다. 1 년 후, China Clipper는 최초의 태평양 횡단 여객 서비스를 시작했습니다. 각 클리퍼는 6 일 동안 총 60 시간 동안 날아 갔으며, Pan Am은 자체 호텔과 시설을 건설 한 Midway and Wake Islands에서 정차했습니다. 799 달러의 일원 요금을 감당할 수있는 사람은 거의 없으므로 M-130은 보통 8 명 이상의 승객을 낳았으며 종종.

객체를 강조하여 China Clipper 프로펠러를 강조합니다

이 Pratt & Whitney Twin Wasp 엔진의 Hamilton Standard 프로펠러는 China Clipper에서 처음 사용되었습니다. Pan American Airways를 위해 제작 된 3 개의 Martin M-130 비행 보트 중 하나입니다. 1936 년에 태평양 어색한 여객 서비스를 시작한 China Clipper라는 이름은 부자와 모험가가 태평양을 가로 질러 날아 갔을 때 고급스러운 항공 여행의 낭만적 인 시대를 불러 일으 킵니다. Martin M-130은 샌프란시스코와 호놀룰루 사이에서 3,840km (2,400 마일) 거리를 비행 할 수있는 최초의 여객기였습니다. China Clipper와 자매 선은 Transoceanic Travel에 대한 기술적 장벽이 없음을 보여주었습니다.

Pan American과 함께 세상을 여행하십시오

제 2 차 세계 대전 이후 국제 여행

Pan American Airways는 제 2 차 세계 대전 전 미국의 유일한 국제 항공사였습니다. 전쟁 중에 Pan Am은 전세계 포장 된 활주로 네트워크를 구축하여 항공사가 고급 스럽지만 비효율적 인 비행 보트를 4 개의 엔진 지대 비행기로 교체 할 수 있도록 도와주었습니다. Pan Am은 우선 순위가 높은 승객과화물을 제공하는 많은 전쟁 경험을 얻었습니다. 따라서 전후 국제 서비스를 지배 할 수있는 위치가 강력했습니다. 그러나 전쟁이 끝난 후 다른 국내 항공사는 국제 노선을 열 수있었습니다. Roosevelt와 Truman 대통령은 여러 해외 항공사를 갖기 위해 최선을 다해 국가에 봉사 할 것이라고 느꼈으므로 Civil Aeronautics Board는 Pan Am의 독점을 종료했습니다.

Pan Am에 대한 새로운 경쟁

잘 발달 된 국내 네트워크와 해외 전쟁 서비스에 대한 기록을 갖춘 대륙 횡단 및 서부 공기는 Pan Am의 심각한 경쟁자가되었습니다. 항공사의 새로운 국제적 지위를 반영하기 위해 대다수 주주 하워드 휴즈는 항공사 이름을 트랜스 월드 항공 (TWA)으로 변경했습니다. 태평양을 가로 질러 극동으로 확장 된 북서쪽 오리엔트. Braniff Airways는 남미로 확장되었습니다. 아메리칸 항공도 국제 서비스를 시작했지만 몇 년 후 철수했습니다.

경쟁 광고

항공사는 1950 년대까지 대부분의 마케팅 예산을 신문 및 잡지 광고에 보냈음에도 불구하고 포스터는 여전히 항공 여행 판매에 역할을했습니다. 또한 2 차 세계 대전 후 Pan Am이 국제 비행에 대한 독점을 잃어 버렸기 때문에 새롭고 증가하는 경쟁과는 별도로 스스로를 설정하면 더욱 중요해졌습니다. 극적이고 다채로운 항공사 포스터는 부서 및 전문 상점 디스플레이, 도시 항공 티켓 카운터 및 1950 년대 내내 여행사 사무실의 벽에 나타납니다. 기차 및 오션 라이너 광고와 경쟁하는이 시대의 항공사 포스터는 일반적으로 광고 된 경로를 서비스하는 비행기의 작은 상징적 표현을 포함했습니다.

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제 2 차 세계 대전 전에 Pan American.”그러나 1940 년대 후반, TWA와 다른 항공사와의 경쟁은 Pan Am 광고의 방향에 영향을 미쳤습니다. 이 1951 년 포스터에서 비행기가 등장했습니다. 그럼에도 불구하고 세부적인 스칸디나비아 피요르드와 비교할 때 비행기는 세부적인 세부 사항으로 확장됩니다.

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독특한 3 핀 테일의 시그니처 디자인 스타일은 모든 것을 말합니다 : Trans World Airlines “소유”록히드 별자리. 다른 항공사는 그것을 날아 갔지만 TWA는 비행기를 의뢰하고 가장 큰 별자리 함대를 날아갔습니다. 이 비행기를 사용하여 TWA는 대륙 횡단 서비스를 지속적으로 개선했습니다. 1953 년 에이 항공사는 대사 서비스를 제정했으며 로스 앤젤레스에서 뉴욕까지의 논스톱 항공편을 제공했습니다.

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1955 년 쿠바는 하바나를 “열대의 라스 베이거스로 바꾸기를 희망하는 호텔, 나이트 클럽 및 카지노 빌더에 무거운 보조금을 제공했습니다.”이 1957 포스터의 빛나는 오렌지 배경과 쿠바 인의 기발한 묘사는 섬 국가의 매력적이지만 낭만적 인 그림을 제시합니다. 작은 Douglas DC-7은 1953 년 시카고 및 남부 항공과 합병했을 때 캐리비안 노선을 인수 한 델타 항공에 주목합니다.

항공 여행을 화려하게 만듭니다

1950 년대와 ‘60 대, 영화 배우와 다른 유명인들은 종종 TWA를 날아 갔으며, 이는 다른 승객들과 좌석을 채우는 데 도움이되었습니다. 화려한 TWA 명성을 반향하는 것은 항공사였습니다’단일 매혹적인 장면에서 여행의 매력을 포착 한 S 광고 포스터, 먼 지역에서 모험의 꿈을 감동시킵니다.

이 포스터는 공항, 철도역, 여행사, 항공사 티켓 사무실, 호텔 및 전 세계 도시 광고 키오스크에서 광범위했습니다. 1950 년대 최고의 TWA 포스터 중 일부와 ‘60 대는 아티스트 David Klein에 의해 만들어졌습니다. 클라인’TWA에 대한 수상 경력에 빛나는 추상 그림은 제트기 시대를 대표하기 위해 왔습니다.

클라인과 그의 예술에 대한 자세한 내용

국제 비행을 통해 제트기를 안내합니다

보잉 707

Pan American은 1958 년 10 월 707 년대에 해외 항공편을 소개했습니다. National Airlines는 곧 Pan Am에서 빌린 707을 사용하여 국내 제트 서비스를 시작했습니다. Boeing의 707은 대륙 횡단 또는 원 스톱 대서양 횡단 범위를 위해 설계되었습니다. 그러나 여분의 연료 탱크와보다 효율적인 터보 팬 엔진으로 수정 된 707-300은 대서양을 가로 질러 논스톱으로 날 수 있습니다. Boeing은 855 707을 건설했습니다.

Pratt & Whitney JT3는 1958 년 Boeing 707에 서비스를 제공했을 때 항공 운송에 혁명을 일으켰습니다. 새로운 터보 제트 엔진은 U의 상업용 버전이었습니다.에스. 공군의 J53은 1950 년에 소개되었습니다. 1960 년대 초, JT3는 낮은 양의 터보 팬으로 수정되었습니다. 처음 3 개의 압축기 단계는 두 개의 팬 단계로 대체되었으며, 이는 압축기 케이싱을 넘어 확장되어 프로펠러처럼 작용합니다. 공기 흐름의 증가로 인해 연료 소비, 소음 및 배출량이 감소했습니다. JT3DS는 특히 장거리 보잉 707-300 및 Douglas DC-8에서 널리 사용되었습니다.

보잉 747

Pan American과 Boeing은 1970 년 1 월에 첫 Boeing 747이 서비스에 참가했을 때 상업 항공에 새로운 시대를 다시 열었습니다. Pan American을 위해 원래 707을 대체하도록 설계된 747은 훨씬 낮은 좌석 마일 비용을 제공했습니다. 그것은 400 명의 승객 (그리고 이후 버전)을 운반했습니다. 3 엔진 McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 Tristar 및 Twin-Engine Airbus A300과 같은 다른 와이드 바디 디자인이 곧 뒤따 랐습니다.

Bypass Turbofan 엔진과 엄청난 좌석 용량을 통해 Boeing 747은 비행을보다 저렴하게 만들어 항공 여행을 혁신했습니다. 747은 신속하게 장거리 서비스를 위해 선택한 여객기가되었습니다.

Pan Am의 죽음

연방 정부가 1978 년에 항공사를 규제 해졌을 때 항공사에게 경쟁의 자유를 주었지만 이제는 자유롭게 실패했으며 많은 사람들이 그랬습니다. Pan Am의 서비스 수준은 1970 년대에 흔들렸고 항공사는 승객을 잃기 시작했습니다. 국내 네트워크를 얻으려면 1980 년에 National Airlines를 구입했지만 합병은 비용이 많이 들었습니다. 항공사는 유리한 태평양 노선과 뉴욕의 유명한 Pan Am 건물을 포함한 자산을 판매하기 시작했습니다. 1988 년 스코틀랜드의 Lockerbie에 대한 Pan Am Flight 103의 폭격은 더 큰 타격을 입었습니다. 1928 년 이래 미국 최고의 국제 항공사 인 Pan American은 1991 년 12 월에 비행을 중단했습니다.

국제 여행의 미래

상업용 항공의 미래는 소리보다 더 빨리 날 수있는 여객기 인 SST (Supersonic Transport)로 보였습니다. 그러나 큰 개발 및 운영 비용, 높은 연료 소비, 급격히 높은 요금 및 소닉 붐 및 기타 환경 문제에 대한 우려는 극복 할 수없는 것으로 판명되었습니다. 1976 년에 소개 된 The Concorde는 최초이자 유일한 운영 초음속 교통이었습니다. 4 시간 이내에 대서양을 가로 질러 100 명의 승객을 운반 할 수 있지만 항공기는 매우 비싸다. 서비스를받은 14 개의 콩코드는 모두 영국 및 프랑스 정부가 국가 항공을 위해 구입했습니다. 콩코드는 2003 년에 비행을 중단했습니다.

초음속 막 다른 골목? 그렇게 빠르지 않습니다.

콩코드가 처음 날아간 지 50 년이 지난 후, 새로운 혁신과 기업가 적 아이디어는 초음속 비행을 실용적이고 지속 가능하게 만들고자합니다. 콩코드는 소리 속도의 두 배로 비행 승객을 수백만의 상상력을 포착했지만 2003 년에 은퇴했습니다. 그래서 초음속 비행의 다음 단계? 소닉 붐을 줄이는 것에서 조용한 쿵쿵 거리는 수퍼 닉이 상업 항공으로 돌아갈 수있는 가능한 통로로, 모든 것을 시작한 슈퍼 소닉 여객기에 대한 토론에 참여하십시오’다음으로 향했다.

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Pan Am의 상승과 가을

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다음은 비디오의 사본입니다.

아이린 김 : Pan Am은 한때 미국에서 가장 큰 국제 항공사였습니다. 1970 년에만 전 세계 86 개국에 1,100 만 명의 승객을 운반했습니다. Pan Am은 현대 항공 여행의 여러 특징의 선구자로도 알려져 있으며 상징적 인 항공 스타일의 컬트 상태도 있습니다. 그러나 60 년의 비행과 수십 년간의 금융 난기류 후, Pan Am은 파열되었습니다. 그래서 무슨 일이 있었는지?

Pan American Airways는 2 개의 미국 공군 전공에 의해 설립되었습니다. 1927 년 플로리다 주 키 웨스트와 쿠바 하바나 사이의 항공 메일 서비스로 시작했으며 미국 최초의 예정된 국제 비행이었습니다. 1 년 안에 Aviation Visionary Juan Trippe는 통제권을 잡았고 Pan Am은 Havana에 첫 승객 서비스를 소개했습니다. Pan Am과 Bacardi가 선호하는 광고 캠페인은 미국인들이 쿠바의 햇볕에 럼주를 마시도록 미국의 알코올 금지에서 날아가도록 성공적으로 격려했습니다. 그리고 Trippe는 Pan Am의 네트워크를 빠르게 확장했습니다.

1930 년까지 Pan Am은 대부분의 중부 및 남미를 통해 노선을 비행했습니다. 결정적으로, 그것은 전통적인 비행기를위한 콘크리트 활주로가없는 목적지의 물에 항공기를 착륙하는 데 비행 보트 또는 클리퍼스를 사용했습니다. 팬 암 조종사는 경기장을 날아 갔기 때문에 바다 선장의 유니폼을 입었습니다. 오늘날 항공 유니폼에 여전히 영향을 미치는 결정. 그리고 Pan Am이 비행 초기에 개발 된 훨씬 더 중요한 혁신이있었습니다.

David Slotnick : 항공 교통 관제 및 다른 비행 절차, 날씨 예측의 다양한 방법, 비행 계획과 같은 오늘날 우리가 당연한 것의 모든 것. Pan Am은 전 세계를 비행 한 최초의 항공사였습니다. 그들은 실제로 그것에 대해 몇 가지 다른 기록을 설정했습니다. 그들은 태평양을 가로 질러 미국에서 처음으로 날아갔습니다. 정말 많았습니다. 그들은 오늘날 우리가 가진 것을 정기적 인 항공 여행으로 정의하는 데 실제로 도움이되는이 국제 서비스를 시작했습니다.

김 : 1958 년까지 Pan Am은 남극 대륙을 제외한 지구의 모든 대륙으로 정기적으로 항공편을 제공하여 “세계에서 가장 경험이 풍부한 항공사”라는 제목을 제공했습니다.”Pan Am의 현대식 가압 항공기 함대는 난류 날씨 위로 매끄럽게 날아갈 수 있으며 승객에게 편안한 경험을 제공했습니다. 호화로운 객실.

광고: 1958 년 10 월 26 일, Pan Am은 제트 항공기를 비행 한 최초의 아메리칸 항공이되었습니다. 팬 암 보잉 707 개가 뉴욕에서 파리까지 8 시간 만에 줄무늬. 세계는 제트기 시대에 들어갑니다.

김 : 장거리에서 논스톱으로 날아갈 수있는 강력한 새로운 제트 엔진은 Pan Am이 런던과 파리로 매일 항공편을 도입 할 수 있도록 허용했습니다. 그리고 경제 계급이 소개되면서 Pan Am은 부자와 유명한 사람들뿐만 아니라 관광객들에게 항공 여행의 세계를 열었습니다. 1970 년 Pan Am은 2 천억 마일 이상 1,100 만 명의 고객을 낳았습니다. 항공 여행이 계속 커질 것이라고 생각하면서 Pan Am은 Boeing 747 Jetliners의 큰 함대에 50 억 달러를 투자했습니다.

하지만 이것은 큰 실수로 판명 될 것입니다.

1973 년 10 월, 아랍 석유 수출국기구는 Yom Kippur War에서 이스라엘을 지원하는 미국을 포함한 국가에 대한 석유 금지를 선언했습니다. 1974 년 3 월에 금수 조치가 끝날 무렵 석유 가격은 400% 이상 상승했습니다. 이 히트 곡은 독점적으로 장거리 항공편으로 인해 다른 항공사보다 더 어려워서 더 많은 연료가 필요했습니다.

슬롯 닉 : 그들은 Boeing 747의 런칭 고객이었습니다. 당시에는 그들이 구매하기에 좋은 비행기였습니다. 그것이 올바른 선택 이었지만 석유 위기는 실제로 Pan Am의 물건을 바꿨습니다. 갑자기 잘못된 비행기였습니다. 가장 효율적이지 않았습니다. 여행에 대한 수요가 내려 가서 정말로 잘 팔리지 않는 비행 노선이었습니다. 매우 어려운시기였습니다. 그러나 그들이 비행기를 사기로 결정했을 때?

김 : Pan Am의 운영 비용이 급증했지만 경제가 둔화되었고 국제 항공 여행에 대한 미국의 식욕이 크게 줄어들면서 Pan Am은 위험한 과잉 생성으로 남아 있습니다. 결과적으로 1969 년에서 1976 년 사이에 Pan Am은 약 3 억 3 천 6 백만 달러를 잃었고 10 억 달러의 부채로 추정되었습니다.

팬 암. 그러나 라이벌 항공사는 Pan Am이 미국 항공을 독점하겠다고 위협했다고 미국 의회에 설득했으며, 민사 항공위원회는 Pan Am이 국내 운영 허가를 반복적으로 거부했습니다. 그러나 1978 년에 항공 규제법 법은 미국 연방법으로 전달되어 정부가 더 이상 항공사 노선을 통제 할 수 없다는 것을 의미합니다. Pan Am은 이제 국내 시스템을 인수 할 수 있었고, 4 억 3,700 만 달러에 국립 항공사를 급히 구입했습니다.

Barnaby Conrad III : 이 특정 항공사를 인수하는 데 엄청난 돈이 들고 노선을 얻는 데 비용이 듭니다. 그들은 분명히 선택을했다. 그들은 처음부터 구축 할 수 없었습니다. 그들은 나가서 무언가를 사야했습니다. 당신은 기본적으로 두 가지 문화가 진행되었습니다 : Pan Am, 매우 세상적이고 정교하며 국제. 그런 다음 전국 항공사가있었습니다. 그들은 일종의 웅덩이 점퍼였습니다. 그들은 국가 조종사로 여겨졌 기 때문에 거기서 작동하지 않는 문화가 혼합되었습니다. 그런 다음 다른 종류의 항공기를 가지고 있었기 때문에 기계공은 특정 비행기에서 일한 적이 없습니다. 저도 거기에 불일치가 있다고 생각합니다. 인원, 다른 공항. 일반적으로 국제 항공사와 일치하는 작은 남부 항공사였습니다.

김 : National Airlines 구매 후 1 년 이내에 Pan Am은 $ 18를 잃었습니다.상징적 인 맨해튼 본사를 4 억 달러에 판매 한 후에도 9 백만. Pan Am은 손실을 상쇄하기 위해 자체 액체 변형을 계속했습니다. 호텔 체인을 거래하는 것 외에도 태평양 부서 전체를 유나이티드 항공에 판매했습니다.

그러나 Pan Am은 여전히 ​​미국 항공의 플래그십으로 전 세계적으로 명성을 얻었습니다. 그러나이 명성에 대한이 주장은 스코틀랜드 Lockerbie의 하늘 위에서 파괴적인 테러 공격을 유치 할 것입니다.

Kenny Macaskill : 1988 년 12 월 21 일, Pan Am Flight 103은 Heathrow에서 이륙했습니다. 뉴욕으로 향했습니다. 스코틀랜드에서 닿거나 착륙 할 예정이 없었습니다. 그에 따라 탑승 한 폭탄이 스코틀랜드 남서쪽에있는 작은 마을 위로 폭발했습니다. 비행기에 탑승 한 259 명이 사망했고 승객과 승무원, 그리고 Lockerbie의 작은 공동체에있는 11 명의 시민들도 사망했습니다. 팬 암. Pan Am에 대해 약간의 동정심을 가질 수 있습니다. 당시 방어자라면 방어가 단순히 항공 산업이 한 정상적인 보안 조치를 수행했기 때문입니다. 그러나 법원은 그것이 부적절하다는 견해를 얻었습니다. 그들은 비행기를 제대로 확보하지 못했고 결과적으로 처음에는 탑승하지 말아야 할 가방이 탑승했습니다. 그러나 Pan Am은 보안 표준이 속도에 맞지 않는 산업에 대해 문자 그대로 은유 적으로 인기를 얻었습니다.

김 : Lockerbie Bombing Cost Pan은 3 억 5 천만 달러가 넘고 한 번 거대한 항공사의 마지막 타격으로 판명되었습니다.

불과 2 년 후, 1991 년 1 월 8 일, Pan Am은 파산 신청을했습니다.

입찰 전쟁 후 델타 항공은 Pan AM의 대다수를 $ 1에 구입했습니다.40 억, 유럽 노선, 북동부 셔틀 노선, 45 개의 제트기, 독일 프랑크푸르트의 미니 휴브, JFK 국제 공항의 플래그십 팬 AM 월드 포트 터미널. Pan Am은 파산 법원에서 나오기를 희망했지만 하루에 3 백만 달러를 잃고 있다는 사실을 깨닫고 델타는 현금 발전을 중단했습니다. 다른 출처에서 돈을 모으지 못한 후 1991 년 12 월 4 일 Pan Am의 본사에 전화를 걸었습니다. 메시지는 다음과 같습니다. “종료.”

콘래드 : Pan American Airways는 파산했고 서비스를 중단했습니다. 그것은 항공사에서 일한 사람들뿐만 아니라 그것을 날아가서 알고있는 다른 많은 사람들을 위해 사람들의 마음을 아프게했습니다. 전설적인 로고가 장착 된이 전설적인 항공사 인 Pan Am은 당시 세계에서 두 번째로 가장 잘 알려진 상표였습니다. 내 친구 그룹이 실제로 그 상표를 샀고, 사실, 나는 그 그룹의 투자자 중 한 사람이었습니다. 우리는 그 상표를 샀습니다. 불행히도, 가장 큰 투자자였던 Charles Cobb는 항공사를 다시 시작하고 싶었고 우리는 말했다.”우리는 길을 나누었습니다. 그는 우리를 샀다. 그는이 항공사에서 Pan Am Globe를 때렸습니다.이 항공사는 그레이하운드 버스에 Pan Am Globe를 두는 것과 같습니다. 몇 달 동안 지속되었고 추락했습니다. 상표로 다른 일을하려는 다른 모든 시도는 실패했습니다.

김 : 그러나 Pan Am의 유산은 붕괴 후 거의 30 년 후에도 계속 느껴집니다. 그것의 혁신은 현대 항공 여행의 기둥으로 남아 있습니다. 브랜드 스타일. 그리고 Pan Am 라이프 스타일은 여전히 ​​TV와 영화에서 로맨틱합니다. 그러나 항공사 자체는 여전히 근거가 있습니다.

편집자 주 :이 비디오는 원래 2020 년 2 월에 출판되었습니다.

Pan American은 30 년 넘게 사망했지만 그 중 일부는

Pan Am ‘s Flight Academy.

2022 년 2 월 22 일 출판

이 페이지의 링크에서 커미션을받을 수 있습니다.

1991 년 12 월 4 일, Pan American World Airways는 64 년 동안 미국 중 하나가 된 후 문을 닫았습니다’상징적 인 항공사. 오늘날, 전직 직원부터 가끔 전 세계로 칠해진 가끔 철도 차량에 이르기까지 비트와 조각 만 살아. 거기’s는 또한 Pan Am의 분할입니다’파산 후에도 여전히 일어나고 있습니다.

구식 항공 교통 기술은 여행을 괴롭 히고 있습니다

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소규모와 과잉 (Volvo의 대상 청중을 위해) EV가오고 있습니다

일요일 오후 9시 54 분

레이싱 기술 | NASCAR

목요일 오전 10시 1 분

Pan American Airways는 1927 년 초에 U에 의해 문을 열었습니다.에스.육군 항공단 장교 Henry Arnold, Carl Spaatz 및 John Jouett. 이륙은 동부 항공과 Western Air Express (나중에 Trans World Airlines)의 아이콘이 될 두 명의 라이벌 직후였습니다.

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이 항공사는 비행기가 많은 사람들의 마음에 있었고 광대 한 거리를 덮을 수있는 전망이 손짓을했을 때 시대에 태어났습니다. Pan Am은 승객 서비스에 들어가기 전에 플로리다 주 Key West와 Havana, Cuba 하바나 사이에 우편을 시작했습니다. Pan Am Historical Foundation은 항공사가 영구적 인 국제 항공 서비스를 운영 한 최초의 아메리칸 항공사와 예정된 서비스에서 영구적으로 멀티 엔진 항공기를 운영 한 최초의 아메리칸 항공사 인 것처럼 처음부터 처음부터 일부를 표시하고 있다고 주장합니다.

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로스 앤젤레스 타임즈 세부 사항 Pan Am의 사망 기사’거기에서의 승천 :

1930 년대에 Pan Am은 대서양과 태평양 전역에서 정기적으로 예정된 여객 서비스를 제공 한 Blue and White 비행기에서 유명한 Clipper 서비스를 시작했습니다. 항공사는 비행사 Charles Lindbergh를 고용하여 초기 국제 노선을 정찰했습니다.

Pan Am Franklin d. 루즈 벨트는 1943 년 카사 블랑카에 이르고 긴 주 및 유명인의 긴 목록을위한 항공사로 활동했습니다. 작년 에이 항공사는 뉴욕의 두 왕, 22 명의 대통령, 12 명의 총리, 1 명의 총리, 1 명의 부사장 및 49 명의 외무 장관의 유엔 본부로 이송되었습니다.

항공사는 일류 섹션 및 기내 영화와 같이 업계 표준이 된 많은 새로운 개념을 소개했습니다. 1960 년대에 Pan Am은 Boeing Co에 생명을 불어 넣었습니다.’S 747 준비 중 점보 제트기 25 명을 주문한 프로그램.

항공사는 스탠리 큐브릭시’S 영화 “2001, 우주 오디세이,” 1969 년에 출시 된 영웅은 Pan Am이 운영하는 우주선에서 달로 날아갔습니다.

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불행히도 많은 항공사의 러브 스토리는 그럴 것입니다’t 영원히 지속됩니다. 먼저, Business Insider가 지적한 것처럼, 석유 위기는 747과 같은 와이드 바디를 엄청나게 비싸게 만들었습니다’가라 앉는 경제가 적은 수의 승객이 비행기에 탑승했다는 것을 의미했습니다. 1969 년에서 1976 년 사이에 3 억 3 천 6 백만 달러를 잃었습니다. 그리고 그 부채? 10 억 달러.

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또 다른 인기는 항공 규제 완화법이었습니다. 1978 년 에이 법은 u를 제거했습니다.에스. 항공사 요금, 노선, 시장 진입 등의 정부 통제. 항공사는 자유 시장에있었습니다. Twa 및 Eastern과 같은 Pan Am은 할 수 있습니다’계속 지내십시오. Pan Am은 결론에 추가하기 위해 노선을 판매했지만 여전히’t 팬 암 비행 103을 파괴 한 폭탄으로 인해 수요가 적고 두려움이 270 명을 죽였습니다.

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Pan Am은 30 년 넘게 사라졌지만 여전히 여기저기서 찾을 수 있습니다. 앞서 언급 한 철도차와 전직 직원이 있지만 단기 텔레비전 시리즈와 심지어는 Flying을 맛보기 위해 계속할 수있는 경험 비행기도있었습니다.

놀랍게도, Pan Am의 한 부서는 오늘날에도 여전히 운영되고 있습니다. Pan Am Flight Academy는 1980 년 플로리다 주 마이애미에서 항공사 훈련을 위해 문을 열었습니다’S 조종사. 1991 년에 항공사가 파산을 제기했을 때 비행 아카데미는 독립적으로 운영 할 수있었습니다.

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그 이후로 Pan Am Flight Academy는 70 개가 넘는 시뮬레이터를 운영하고 Boeing 707, 737, 747, 767 및 777 항공기에서 조종사를 훈련시키면서 Airbus A320에서 조종사를 훈련시킵니다. 아카데미는 또한 청구 된 사람을 “20 번째 납치범” 2001 년 9 월 11 일 공격부터. 오늘날 아카데미는 All Nippon Airways가 소유하고 있습니다’ 지주 회사.

팬 암 자체가 오래 사라질 수 있지만, 적어도 일부는 미래의 조종사 중 일부를 훈련시키는 데서도 살아 남았습니다. 그 지구가 여전히 자랑스럽게 표시 될 수있는 곳이 하나 이상 있습니다.

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(업데이트 : 2022 년 2 월 24 일 : DMH Americas의 대표가 연락하여 아카데미의 현재 소유권에 대한 정보가 구식이라고 지적했습니다

2020 년 6 월/7 월에 ANA는 Pan Am Flight Academy를 ​​팔았으며 현재 회사를 운영하고 있으며 마이애미의 위치를 ​​확장하는 두 개인 개인이 소유하고 있습니다.