Spirit Airlines : 위기 관리

요약

Spirit Airlines. 그들은 최근 마이애미에서 운영을 확장했으며 현재 필라델피아에서 American Airlines의 허브를 목표로하고 있습니다. 그들은 7 개의 새로운 노선을 발표했으며 칸쿤에 대한 서비스 증가. 이 움직임은 필라델피아 공항에서 초저 비용 통신사의 역할을 강화합니다. American Airlines는 2019 년 12 월 이후 비행 및 목적지가 크게 감소했습니다. Spirit Airlines의 확장은 American Airlines의 서비스에 불만을 품은 필라델피아 승객에게 긍정적 인 발전으로 여겨집니다.

키 포인트

1. Spirit Airlines.
2. Spirit Airlines는 최근 마이애미에서 운영을 확대했으며 현재 필라델피아에서 American Airlines의 허브를 목표로하고 있습니다.
3. Spirit Airlines는 7 개의 새로운 노선을 발표하고 필라델피아에서 Cancun에 대한 서비스 증가를 발표했습니다.
4. 이 확장은 필라델피아 공항에서 초저 비용 통신사의 역할을 더욱 강화시킵니다.
5. American Airlines는 2019 년 12 월 이후 비행 및 목적지가 크게 감소했습니다.
6. Spirit Airlines의 확장은 American Airlines의 서비스에 불만을 품은 필라델피아 승객에게 긍정적 인 발전으로 여겨집니다.

질문과 답변

1. 알려진 스피릿 항공사는 무엇입니까??

Spirit Airlines.

2. Spirit Airlines는 최근에 운영을 확대 한 곳입니다?

Spirit Airlines는 최근 마이애미에서 운영을 확장했으며 현재 필라델피아에서 American Airlines의 허브를 목표로하고 있습니다.

3. 새로운 노선이있는 Spirit Airlines가 발표되었습니다?

Spirit Airlines.

4. 필라델피아에서 스피릿 항공사가 증가한 서비스?

Spirit Airlines는 필라델피아에서 Cancun에 대한 서비스를 늘 렸습니다.

5. 필라델피아 공항의 Spirit Airlines의 확장은 무엇을 의미합니까??

Spirit Airlines의 확장은 필라델피아 공항에서 초저 비용 통신사의 역할을 더욱 강화합니다.

6. Spirit Airlines의 확장으로 미국 항공사가 어떻게 영향을 받았습니까??

American Airlines는 2019 년 12 월 이후 비행 및 목적지가 크게 감소했습니다. Spirit Airlines의 확장은 American Airlines의 서비스에 불만을 품은 필라델피아 승객에게 긍정적 인 발전으로 여겨집니다.

7. 필라델피아 승객이 아메리칸 항공에 불만을 품은 이유는 무엇입니까??

필라델피아 승객은 아메리칸 항공의 서비스에 불만을 품고 있으며, 이는 신뢰성이 감소하고 직원의 무례 함을 보았습니다.

8. Spirit Airlines는 아메리칸 항공과 경쟁하기 위해 더 많은 항공편을 추가하고 있습니까??

필라델피아에서의 Spirit Airlines의 확장은 American Airlines와 경쟁하기위한 노력으로 여겨지지만 다른 고객이 있으며 다른 서비스에 중점을두고 있습니다.

9. 필라델피아 공항에서 초저 비용 통신사의 확장은 어떤 영향을 미칩니?

필라델피아 공항의 Spirit Airlines와 같은 초고 비용 통신사의 확장은 승객을위한 더 많은 옵션을 의미하고 항공사 간 경쟁이 커지는 것을 의미합니다.

10. Spirit Airlines는 Wi-Fi 및 Power Outlets와 같은 기내 편의 시설을 제공합니까??

Spirit Airlines에는 일부 비행기에 전원 콘센트가있는 것은 아니지만 일부 항공편에서 Wi-Fi를 제공합니다.

Spirit Airlines : 위기 관리

짧은 대답은 Southwest가 잘 자란 항공사에서 기대되는 것과 같은 수준의 서비스 수준을 가진 더 큰 저비용 항공사라는 것입니다. Spirit은 기본 티켓 가격이 낮은 대신 서비스와 안락함을 희생하는 저렴한 저렴한 항공사입니다.

정신은 허브를 가지고 있습니까??

2021 년 12 월 7 일에 게리 레프

Mid-Chere Spirit Airlines는 아메리칸 항공 허브 인 마이애미에서 큰 확장을 발표하여 두 번째로 큰 항공사가되었습니다. 전통적으로 그들은 저렴한 포트 로더데일과 함께 갇혔습니다.

이제 그들은’미국에서 달리기’필라델피아의 허브. 그들’VE는 방금 7 개의 새로운 노선을 발표했습니다

목적지	빈도	시작 날짜
뉴 올리언스 (MSY)	일일	2 월 16 일
Aguadilla (BQN)	4x/주	4 월 20 일
내쉬빌 (BNA)	일일	5 월 11 일
휴스턴 (IAH)	일일	5 월 11 일
푼타 카나 (PUJ)	4x/주	5 월 18 일
몬테 고 베이	3x/주	5 월 18 일
오클랜드 (오크)	일일	5 월 18 일

그들’Philadelphia 증가 – 2022 년 4 월 20 일부터 칸쿤 서비스. 이것은 애틀랜타로의 기존 서비스 위에 있습니다. 달라스 – 포트 워스; 디트로이트; 포트 로더데일; 포트 마이어스; 라스베가스; 로스 앤젤레스; 마이애미; 머틀 비치; 올랜도; 산 후안; 그리고 탬파. 전혀 정신이 필라델피아에서 20 개의 목적지에 봉사 할 것입니다.

현재 Spirit Airlines. 이 움직임은 공항에서 초저 비용 통신사의 역할을 더욱 강화합니다.

필라델피아는 미국인이었습니다’S 1 차 대서양 횡단 게이트웨이. 전염병 기간 동안 대서양 횡단 비행이 줄어들면서 필라델피아 Hasn’t 연못을 가로 질러 여행이 떨어지는 것 같습니다. 필라델피아에서 운영하는 미국의 많은 국내 항공편은 더 이상 유럽으로의 실행 불가능한 여행과의 관계로 사용되었습니다. 그리고 미국은 지난 여름 대륙이 다시 열렸음에도 불구하고 유럽 서비스를 다시 시작하면서 유럽 서비스를 다시 시작하면서 와이드 보디가 국내에서 그리고 대신 라틴 아메리카로 날아가는 것을 유지합니다.

2019 년 12 월 아메리칸 항공은 10 일정 예약되었습니다.197 개의 목적지까지 376 번의 항공편.

2021 년 12 월 American Airlines는 Cirium Diio Mi의 일정 데이터에 따라 153 개의 목적지까지 7154 편을 예약했습니다.

날개에서보기에서 더

게리 레프에 대해

코멘트

BK 말 :

필라델피아 허브 인질로서 이것에 대해 매우 행복합니다. 미국은 우리 도시 포스트 Pandemic에서 완전한 재난이었습니다. 내 동료들은 모두 따뜻한 식사, 더 많은 평신도 및 비 AA 허브와 함께 항공편에 더 나은 타이밍을받습니다.
적어도이 정신 확장은 내년에 EP를 다시 때릴 수 있음을 의미하더라도 내 비 작업 여행을 더 쉽게 만들 수 있습니다.

BK 말 :

* 할 수 없을 수도 있습니다

팀 J 말 :

호르헤 파에즈 말 :

경쟁은 좋다…..

빈번한 phlphlyer 말 :

이것은 필라델피아에게 좋습니다. 미국인은 매우 신뢰할 수 없게되었고 직원 (특히 필라델피아)은 네트워크에서 가장 무한한 사람입니다. 나’VE는 항상 정신에 대한 좋은 경험을 가지고 있었고, 특히 비행 승무원 멤버들로부터 벤 발란자 (Ben Baldanza) 이후 회사가 훨씬 더 바람직한 항공사로 전환하는 것을 좋아했습니다’기한이 지난 출구. 참고로, PHL은 경제 로트를 닫고 돈을 닫았습니다’요즘 승객 경험에 관심이있는 것 같습니다. 그것이 궁금합니다 “허브 스테이트” AA는 곧 과거의 일이 될 것입니다. 말 그대로 성수기에는 주차장을 찾을 수 없습니다’s는 그것을 해결하려는 계획이 전혀 없으므로 무언가가 무대 뒤에서 일어나고 있습니다…

크리스 말 :

Southwest는 미국 항공과 함께 시도했습니다…

결핵 말 :

미국인은 필라델피아에서 끔찍한 일을 해냈습니다. Southwest가하지 않은 곳에서 성공할 수 있기를 희망 할 수 있습니다. 아마도 United와 Delta는 풀 서비스 고객을 위해 경쟁하기 위해 더 많은 항공편을 추가 할 것입니다. 나는 항상 얼마나 높은 수준의 엘리트가 유나이티드에서 비행기에 탑승한지에 놀랐습니다.

Sunviking82 말 :

마이애미의 AA는 달라스에서도 마을에 오는 정신으로 자랐으며 Philly에게도 마찬가지입니다. AA는 Philly를 사용하여 대서양 횡단 게이트 웨이를 가지고 있습니다. 일단 여행이 재개되면 비즈니스 여행자가 돌아올 때는 항공편이 재개됩니다. AA와 Spirit에는 고객이 다른 고객이 있으므로 AA에서는 PHL을위한 더 많은 사업을 의미하고 환원 상태가 없을 것입니다’S 비즈니스. BTW, Wi -Fi와 함께 행운을 빕니다.

빈번한 phlphlyer 말 :

나의 마지막 정신 비행은 Wi-Fi를 가졌다..그것은 실제로 훌륭하게 작동했고 $ 1이었다. 비행기가 그랬습니다’T 전원 콘센트가 있지만 AA 비행기의 많은 부분이 있습니다’T- 그래서 나는 항상 미리 충전합니다.

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게리 레프에 대해

게리 레프.

빈번한 전단지 커뮤니티 InsideFlyer의 공동 창립자.Com, Freddie Awards의 Emcee, Conde ‘Nast Traveler의 “세계 최고의 여행 전문가”로 선정되었습니다 (2010-Present) Gary는 대부분의 주요 뉴스 미디어의 손님으로, 여러 최고의 인쇄 출판물에 담겨 있으며 소비자 충성도 주제에 대해 광범위하게 게시했습니다. 게리에 대한 자세한 내용 »

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Spirit Airlines : 위기 관리

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포인트 대 포인트 대 허브 및 스포크

벤 발란자

Spirit Airlines의 전 CEO

학습 결과

• LCC의 장점’지점 간 서비스를 실행합니다

게시 2020 년 5 월 23 일

이그제큐티브 바이오

벤 발란자

Spirit Airlines의 전 CEO

벤은 항공 산업에서 35 년 이상의 경험을 가지고 있습니다. 2005 년부터 16 일부터 그는 Spirit Airlines의 CEO였으며 미국에서 7 번째로 큰 항공사가되도록 비즈니스를 전환 한 후 초고 비용 통신 사업자 모델을 정의하는 것으로 유명합니다. Ben은 이전에 American Airlines와 Continental Airlines에서 SVP였으며 Avianca Holdings의 구조 조정을 이끌었습니다. 그는 현재 미국 최대의 미국 항공사와 상담하며 George Mason University의 경제학 교수입니다. 더 읽으십시오

인터뷰 기록

무엇’s 당신의 견해, 더 광범위하게, 포인트 to Point의 진화에 대한 허브와 스포크 모델? 고객은 확실히 오히려 여행 지점에서 포인트로. 나는 돈을하지 않는다’누구나 실제로 연결을 좋아한다는 것을 알고 있습니다. 그러나 업계가 원산지와 목적지, 한 도시에서 다른 도시로 부르는 많은 O & DS에게는 전 세계에 많은 조합이 있습니다’가능한 모든 조합이 논스톱으로 비행하는 것이 실제로 실용적이지 않습니다. 그래서 허브는 많은 자본없이 많은 사람들을 움직일 수있는 매우 효율적인 방법으로 입증되었습니다. 그러나 그것은’허브를 실행하는 것은 저렴하지 않습니다. 공항에 많은 자원이 있어야하고, 많은 문이 있어야하므로 모든 비행기가 동시에 들어올 수 있습니다. 당신은 직원들과 함께 큰 피크를하는 경향이 있으므로 모든 비행기가 땅에있을 때 모두가 열심히 일하고, 가방을 내리고, 가방을 적재하고, 청소하고, 사람들을 벗고. 그런 다음 모든 사람이 다시 돌아올 때까지 모든 것이 떠나고 공항은 다음 2 시간 동안 죽었습니다. 그래서 당신은이 큰 피크 효과가 있습니다. 그것’부활절 일요일 교회 건설과 같습니다. 당신은 돈입니다’부활절 일요일을 위해 건축하십시오. 너’부활절 일요일에 혼잡했습니다. 허브에는 많은 자원이 필요합니다. 그래서 그들은’비용 관점에서 비효율적입니다. 그러나 그들은’감동적인 사람들의 관점에서 정말 효율적입니다. 새로운 비행기, 가벼운 비행기,보다 효율적인 엔진, 연료 효율이 높은 비행기가 점점 더 많은 Point To Point 서비스를 주도 할 것이라고 생각합니다. 영국 항공이 발표 한 서비스와 나는하지 않습니다’T를 알고 있습니다’다시 유지, 레벨이라고 불리는 곳’히드로에서 더 이상 연결되지 않는 노르웨이 및 기타 항공사와 같은 통신 사업자들에게 잃어버린 트래픽을 되 찾는 방법으로, 유럽이 아닌 유럽 지점에서 미국으로 비스톱으로 날아 가기 시작합니다. 업계가 지적으로 더 많이 움직이고 싶다고 생각합니다. A321 XLR과 같은 비행기는 비행기의 예입니다. 즉, 허브는 많은 트래픽에 대해 이해합니다. 중간 크기의 도시, 한 대륙과 다른 대륙의 중소 도시와 작은 크기의 도시를 생각한다면 거기에’당신은 안됩니다’re 스톱 경로를 날리려고합니다. 허브는 그 대부분을 할 수있는 방법이 될 것입니다. 그러나 파리 나 프랑크푸르트, 뮌헨, 런던, 맨체스터와 같은 대도시에 살고 있다면 시간이 지남에 따라 Covid 이전보다 더 많은 비 층 서비스가있을 것이라고 생각합니다. LCC가 허브로 이동하고 다음 해에 어떤 ​​식 으로든 모델을 스포크하고 싶은 유혹을받을 것이라고 생각하십니까?? 분과화되지 않은 사람들은 할 것입니다. 수익성이 높은 LCC는 평균 가격으로 티켓을 판매하고 그 티켓으로 돈을 벌 수 있기 때문에 비용을 낮게 유지하기 때문에 그렇게합니다. 허브와 스포크 네트워크를 제공하는 것은 승객을 옮기는 좋은 방법이지만’저렴하지 않습니다. 당신은 비즈니스 의도 한 여행에 의존하게됩니다. 허브 모델을 채택하면 평균 수익이 높아집니다. 그것’S는 또한 장비에 효율적이지 않습니다. 당신은 정말 비싼 비행기를 사고, 하루에 더 많은 시간을 날 수 있고, 포인트를 가리킬 수 있습니다. 당신이 그것을 허브에 넣으면, 그것은 한 시간 동안 땅에 앉아 모든 동료 비행기가 착륙하고 사람들이 움직일 때까지 기다려야합니다’그 비행기에서 몇 시간을 나가십시오. 비행기를 위해 같은 돈을 쓸 수 있지만’T는 저비용 경쟁자만큼이나 활용합니다. 저것’저비용 이동 통신사가 가진 또 다른 이점. 저것’내가 명시경받지 않은 사람들이 허브로 이동하고 스포크 모델로 이동할 것이라고 말했습니다’더 많은 양의 트래픽을 이기기 위해 노력하지만 그렇게하면’ll 단가 비용 이점 인 하나의 큰 이점을 포기합니다.

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항공 허브 가이드 : u.에스. 도시는 주요 허브이며 왜 중요한지입니다

1978 년 규제 완화 이후 미국 항공 산업의 선호되는 모델 인 Airport Hubs는이 나라의 중추를 형성했습니다’오늘날의 항공 네트워크 및 시장. 오늘날이 허브 앤 스포크 시스템은 U에서 유비쿼터스가되었습니다.에스. 항공사가 제공하는 대부분의 이전 지점 간 모델 대체 여행 구체.

더 큰 효율성과 수익성을 제공함으로써 허브 시스템은 여기에 머무르는 것처럼 보이 므로이 운송 모델이 항공사와 승객 모두에게 어떻게 도움이 될 수 있는지 살펴 보겠습니다.

허브가 승객에게 중요한 이유

완벽한 세상에서는 모든 비행이 논스톱이 될 것이며, 연장 된 연결 시간이나 로터리 라우팅없이 목적지로 분사 될 것입니다. 그러나 그 완벽한 세상에서, 당신의 항공료는 아마도 3 배가 될 것입니다.

따라서 허브가 승객에게 중요한 이유는 무엇입니까?? 전능하신 달러. 항공사가 효율적인 허브 및 스포크 시스템을 운영하여 비용을 줄일 수 있다면, 이론에 의하면, 저축을 고객에게 전달하십시오. 공항 연결은’t 항상 이상적으로, 허브는 항공사가보다 광범위한 경로 네트워크, 간소화 된 운영 및 하위 요금을 제공 할 수 있도록합니다.

그리고 그 낮은 요금은 여러 형태로 나옵니다.

전체 항공 시장에서 가장 잘 전환 된 절감 효과는 경쟁 항공사의 허브 공격의 형태로 제공됩니다. 이 요금 전쟁은 종종 경쟁 업체 허브 공항에서 선택한 노선에서 가격을 낮추려고하는 라이벌 항공사, 때로는 수백 달러의 조정에 이르기까지.

예를 들어, 델타는 유럽이나 하와이의 목적지에 요금을 상장하여 전통적으로 유나이티드 항공이 지배하는 휴스턴 (IAH)과 같은 시장에서 판매를 줄이려고 노력할 수 있습니다. 운임 전쟁을 시작함으로써 델타는 유나이티드로자를 수 있습니다’일반적으로 통합에 수갑을 앓고있는 S 허브 이익과 흔들리는 고객’대신 제품을 시도하기 위해 독점 항공료.

이 소위 운임 전쟁은 종종 여러 항공사가 라이벌을 대상으로하는 행동에 빠지면서 빠르게 확대됩니다’ 전국의 고향 허브. 어떤 허브가 당신에게 가장 가까운 지, 그리고 요금 전쟁이 시작될 때 어떤 항공사가 가격을 약화시키는 경향이 있는지 알면,이 단기간의 비 송전지 판매 중 하나에서 바위 바닥 요금을 잡는 데 핵심이 될 수 있습니다.

허브가 항공사에게 중요한 이유

통합 노선 네트워크는 항공사가 전반적인 운영 비용에 대해 오버 헤드를 흘릴 수있는 방법에 큰 역할을합니다. 허브는 항공사가 전략적으로 배치 된 공항을 통해 승객 수가 줄어든 피더 항공편을 전략적으로 배치 된 공항을 통해 덜 인기있는 도시에서 도시에서 도시에서 도시에서 도시에서 도시에서 도시에서 도시에서 도시에서 도시에서 할당하지 않아도됩니다. 따라서, 노선에서 총 여행자 수를 조정하고 빈 좌석 감소 – 모든 캐리어의 금지’결론.

예를 들어, Des Moines (DSM) 및 Dayton (Day)과 같은 두 개의 작은 도시 사이에 논스톱 포인트 간 옵션을 제공하는 대신,이 두 시장은 디트로이트 (DTW) 또는 시카고 (ORD)와 같은 중간 허브를 통해 연결됩니다. 이를 통해 항공사는 수익성있는 일정에서 두 지점 사이의 항공기와 Corral 승객을 더 잘 활용할 수 있으며 승객 부하가 낮을 위험을 줄일 수 있습니다.

허브는 또한 직원들을위한 중앙 집중식 워크베이스를 제공하고,보다시기 적절한 기계식 수정을 허용하며, 항공기 스왑 또는 조정에 대한 추가 옵션을 제공합니다.

미국 전역의 공항 허브 목록

다음은 주요 U의 목록입니다.에스.-기반 항공사 및 공항 허브 도시의 위치.

(빨간색 점은 허브를 나타냅니다 – 포커스 도시의 경우 노란색)

알래스카 항공

서해안 시장에 중점을 둔 알래스카 항공은 시애틀 – 타코마 국제 공항 (SEA)에 위치한 1 차 허브와 본사와 함께 5 개의 허브를 운영합니다. 샌디에고 (SAN)와 산호세 (SJC)의 포커스 도시’S의 우화 태평양 연안 존재.

허브

• 시애틀/타코마 (SEA) – 1 차 허브
• 앵커리지 (ANC)
• 로스 앤젤레스 (LAX)
• 포틀랜드 (PDX)
• 샌프란시스코 (SFO)

초점 도시

아메리칸 에어 라인

세계 최대의 항공사 인 American은 10 명의 주요 U를 통해 거의 200,000,000 명 이상의 연간 승객을 노선합니다.에스. 허브. 2013 년 미국 항공과의 합병에 이어 American은 Phoenix (Phx), Philadelphia (PHL), Washington DC (DCA) 및 Charlotte (CLT)를 허브 공항 명단에 추가했습니다. 비공식적 인 반면 Dallas/Fort Worth (DFW)는 항공사로 간주됩니다’주요 허브와 회사의 본거지’글로벌 본부.

허브

• 달라스/포트 워스 (DFW) – 1 차 허브
• 샬럿 (CLT)
• 시카고 – o’헤어 (Ord)
• 로스 앤젤레스 (LAX)
• 마이애미 (미아)
• 뉴욕 – 케네디 (JFK)
• 뉴욕 –LAGUADIA (LGA)
• 필라델피아 (PHL)
• 피닉스 (PHX)
• 워싱턴 DC – National (DCA)

델타 항공 라인

미국 최초의 메가 허브로 간주되는 애틀랜타’S Hartsfield – Jackson 국제 공항 (ATL)도 세계입니다’가장 바쁜 델타 항공 라인의 가장 바쁘고 기본 허브. 델타는 2010 년 노스 웨스트 항공과의 합병을 마무리 한 후 미니애폴리스 (MSP)와 디트로이트 (DTW)의 허브를 상속하고 2019 년 보스턴 (SEA)에서의 입지를 업그레이드했습니다.

허브

• 애틀랜타 (ATL) – 1 차 허브
• 보스턴 (BOS)
• 디트로이트 (DTW)
• 로스 앤젤레스 (LAX)
• 미니애폴리스/세인트 폴 (MSP)
• 뉴욕 – 케네디 (JFK)
• 뉴욕 –LAGUADIA (LGA)
• 솔트 레이크 시티 (SLC)
• 시애틀/타코마 (바다)

초점 도시

• 롤리/더럼 (RDU)

유나이티드 항공사

시카고에 본사를 둔 United Airlines. 2010 년 대륙 항공과의 합병은 뉴 어크 (EWR)와 휴스턴 인터넷 (IAH)이 허브 공항 명단에 추가되었습니다. 클리블랜드 홉킨스 인터내셔널 (CLE) 전 대륙 허브는 다른 지역 공항에서의 서비스 증가에 찬성하여 유나이티드에 의해 해산되었습니다.

허브

• 시카고 – o’헤어 (Ord) – 1 차 허브
• 덴버 (덴)
• 휴스턴 – Intercontinental (IAH)
• 로스 앤젤레스 (LAX)
• 뉴 어크 (EWR)
• 샌프란시스코 (SFO)
• 워싱턴 DC – Dulles (IAD)

하와이 항공

호놀룰루에 본사를 둔 하와이 항공은 50 번째 주에서 두 개의 허브를 운영합니다-Daniel K의 본사. Inouye/Honolulu International Airport (HNL) 및 Kahului 공항의 Maui 섬에있는 2 차 전초 기지 (OGG). Kona International Airport (KOA) 및 Lihue Airport (LIH)는 항공사의 초점 도시 역할을합니다.

허브

• 호놀룰루 – 오아후 (HNL) – 1 차 허브
• Kahului – Maui (OGG)

초점 도시

• 코나 – 비그 섬 (KOA)
• Lihue – Kauai (lih)

국경 지방

Frontier Airlines Forgoes는 네트워크를 통해 여러 허브를 유지하고 Focus Cities의 패치 워크에 의존하여 저비용 고객을 목적지에 연결합니다. 예산 항공사는 덴버 국제 공항 (DEN)의 독방 허브를 지원합니다. 동해안 운영에서 프론티어는 포인트 간 모델에 기대어있는 경향이 있지만 종종 9 개의 포커스 공항 중 하나를 통해 승객을 노선합니다.

허브

• 덴버 (DEN) – 운영 기지

초점 도시

• 애틀랜타 (ATL)
• 시카고 – o’헤어 (Ord)
• 클리블랜드 (CLE)
• 라스 베이거스 (LAS)
• 마이애미 (미아)
• 올랜도 (MCO)
• 탬파 (TPA)
• 필라델피아 (PHL)
• 트 렌턴 (TTN)

Sun Country Airlines

매우 저렴한 항공사 Sun Country’S 노선 네트워크는 주로 미니애폴리스-사인 폴 국제 공항 (MSP)의 유일한 허브를 통해 연결됩니다. 지난 몇 년 동안 항공사는 Dallas-Fort Worth (DFW) 및 Las Vegas (LAS)에 포커스 공항을 추가하여 미네소타 허브 외부에서 노선 네트워크를 빠르게 확장했습니다.

허브

• 미니애폴리스/세인트 폴 (MSP) – 1 차 허브

초점 도시

• 달라스/포트 워스 (DFW)
• 라스 베이거스 (LAS)

허브 대신 운영 기지 및 포커스 도시가있는 항공사

모든 항공사가 허브 앤 스포크 시스템에 의존하는 것은 아닙니다. 많은 사람들이 포인트 간 네트워크를 제공하여 전략적으로 선택된 비행 경로에서 승객을 레거시 캐리어와 경쟁하기 위해.

제트 블루

뉴욕에 기반을 둔 JetBlue는 뉴욕의 John F에서 단일 운영 기반을 유지하는 것을 선호합니다. 1 차 허브를 선포하는 대신 케네디 공항 (JFK). 항공사의 저비용 모델은 더 일반적인 허브 시스템을 통해 승객을 유입시키는 대신 논스톱 지점 간 소비에 크게 의존합니다. 보스턴 (BOS), 올랜도 (MCO), FT와 같은 5 개 도시에 포커스 공항이 있습니다. Lauderdale (FLL), Long Beach (LGB) 및 San Juan (SJU), JetBlue’S 네트워크는 동해안 항공 교통에 크게 기울입니다.

• 뉴욕-케네디 (JFK)-운영 기반
• 보스턴 (BOS)
• 포트 로더데일 (FLL)
• 롱 비치 (LGB)
• 올랜도 (MCO)
• 산 후안 (SJU)

사우스 웨스트 항공

허브 앤 스포크 시스템에 대한 반 설립 답변 인 Southwest는 승객들에게 포인트 간 배달을 선호하는 최고 항공사로 선정했습니다. 미국에서 가장 큰 국내 운송 업체 인 Southwest는 중요한 공항을 운영 기지로 할당하는 것을 선호합니다. 항공사는 현재 11 개의 공항을 운영 기지로 나열합니다. 하와이로의 최근 확장은 호놀룰루 국제 공항 (HNL)에서 항공사에게 강력한 입지를 제공했지만 항공사는 아직 초점 도시 또는 운영 기반으로 지정하지 않았습니다.

(공항만이 운영 기지로 지정된 공항 만

• 애틀랜타 (ATL)
• 볼티모어 (BWI)
• 시카고 – 미드 웨이 (MDW)
• 댈러스 – 리브 필드 (dal)
• 덴버 (덴)
• 휴스턴 – 호비 (hou)
• 라스 베이거스 (LAS)
• LOS 앵글 (LAX)
• 오클랜드 (오크)
• 올랜도 (MCO)
• 피닉스 (PHX)

스피릿 항공사

초 저렴한 캐리어 스피릿 항공사는이 용어를 강화합니다 바퀴통 기지 운영 라벨에 찬성하여 가장 바쁜 공항에. No-Frills Airline은 전국 7 개의 방송국 중 하나를 통해 일부 여정을 연결하지만 대부분의 경우 단일 레그 시티 서비스에 의존하여 승객을 목적지로 배달합니다.

• 애틀랜틱 시티 (ACY)
• 시카고 – o’헤어 (Ord)
• 달라스/포트 워스 (DFW)
• 디트로이트 (DTW)
• 포트 로더데일 (FLL)
• 라스 베이거스 (LAS)
• 올랜도 (MCO)

Spirit vs Southwest : 전체 항공사 비교

다음 여행을 위해 남서쪽과 정신을 결정하려고?

짧은 대답은 Southwest가 잘 자란 항공사에서 기대되는 것과 같은 수준의 서비스 수준을 가진 더 큰 저비용 항공사라는 것입니다. Spirit은 기본 티켓 가격이 낮은 대신 서비스와 안락함을 희생하는 저렴한 저렴한 항공사입니다.

저렴한 항공사는 전국 또는 전 세계 여행을 계획 할 때 여행자에게 가장 인기있는 옵션 중 일부입니다. 이 경우이므로’스피릿 항공과 사우스 웨스트 항공을 비교하는 여행자를 보는 것은 매우 일반적입니다.

둘 다 많은 공기 공간을 덮고 있으므로 그들 사이에서 선택하면 편안함, 경험 및 가격으로 내려갈 것입니다.이 기사에서 모두 다룰 것입니다. 시작하기 위해 우리’ll 둘 다에 대한 간단한 배경을 제공합니다

영혼 항공사 1964 년 Clippert라는 트럭 회사로 시작하여 초 저렴한 캐리어로 분류됩니다. 그들의 항공 서비스는 1983 년 Charter One이라는 이름으로 시작되었고 Spirit Airlines, Inc. 1992 년. Spirit은 현재 미국에서 8 번째로 큰 항공사이며 승객이 운반했으며 그 이후로 독립적으로 유지되었습니다’S 창립. 영혼’S 고객 만족도는 악명 높게 낮습니다.

남서 항공사 세상입니다’1967 년에 처음 설립 된 가장 큰 저비용 캐리어. 텍사스 주에서만 처음으로 운영되는 Southwest는 나중에 미국과 그 이후로 범위를 확대했습니다. Southwest는 티켓에 경쟁력있는 가격을 제공하면서 고객 만족도가 높습니다.

목차 숨다

가격 및 추가 요금

항공사를 비교할 때 가격이 가장 중요한 요소입니다. 항공료는 거의 항상 미국이나 전 세계 여행을 계획 할 때 가장 큰 여행 비용입니다’티켓 및 추가 요금을 청구 할 때 각 회사가 어떻게 측정하는지 확인하는 것이 중요합니다.

티켓

영혼 요금에 대한 undendled 접근 방식을 취합니다. 이것은 당신을 의미합니다’ll 티켓에 대한 기본 수수료를 지불 한 다음 비행 중에 원하는 추가 가방이나 옵션에 대해 청구됩니다. 이 유형의 항공료는 하나의 가방으로 저렴하게 여행하고자하는 사람에게는 훌륭한 옵션이지만, 이보다 더 필요한 경우 더 비싸 질 수 있습니다.

이 과정은 티켓에 대한 기본 요금으로 시작하여 동해안에서 평균 $ 200 왕복, 약 350 달러의 크로스 컨트리, 카리브해로 약 675 달러의 왕복 여행이 1 명의 승객을 위해 시작됩니다. 여기에서 승객, 캐리 온 및 체크 가방을 추가함에 따라 가격이 계속 상승 할 것으로 예상됩니다.

예를 들어, 우리는 6 월의 바쁜 여름 달에 마이애미에서 뉴욕까지의 논스톱 비행을 예약했습니다. 기본 요금은 $ 370에서 시작되었습니다.18. 이 기본 요금에는 개인 품목 하나 (예 : 지갑 또는 배낭) 만 포함되며 임의의 좌석에 할당합니다. 기내 반이나 추가 수하물이 포함되어 있지 않습니다’비행기에 마지막으로 탑승 할 것입니다. 비교하려고’S Sake, 2 월의 느린 달에 비슷한 비행은 60 달러에 불과했습니다.

남서 가격은 클래스를 기준으로, 비즈니스 선택 (프리미엄), 언제든지 (보통) 및 멀리 가고 싶어하는 (가장 저렴한) 옵션을 기준으로합니다. 거기가 있습니다’좌석이 전반적으로 표준이기 때문에 클래스간에 큰 차이가 있습니다. 가장 큰 차이점은 각 요금에 포함 된 엑스트라와 함께 작동합니다. 여기’s 고장 :

• 도망 가고 싶어: 2 개의 무료 확인 가방, 변경 수수료 없음 및 최저 가격에 대한 취소 수수료 포함
• 언제든지: 2 개의 무료 확인 가방, 변경 수수료, 취소 수수료 없음 및 마지막 순간에 비행을 변경하고 약 $ 400 이상 환불받을 수있는 기회가 포함되어 있습니다 “도망 가고 싶어”
• 비즈니스 선택: 2 개의 무료 점검 가방, 변경 수수료, 취소 수수료 없음, 마지막 순간에 비행을 변경하거나 비행을 환불 할 수있는 기회, 우선 순위 탑승, 우선 순위 보안 라인 및 약 $ 400 – $ 500에 대한 무료 알코올 음료가 포함되어 있습니다 “도망 가고 싶어”

우리는 The Wanna Get Away 옵션을 사용하여 연중 내내 다른 여행을 가격에 비교하여 정신에 비해’S 비용. 우리는 동해안을 따라 왕복 여행이 평균 약 $ 150, 정지 가능성이있는 크로스 컨트리 여행은 약 $ 300이며 카리브해로의 왕복은 약 $ 515입니다.

수하물

영혼, 앞에서 언급했듯이 수하물에 대한 추가 요금. 따라서 이전 예제를 사용하여 6 월에 마이애미에서 뉴욕으로 370 달러에 여행을하면서 1 개의 기내 반입 백에 65 달러를 추가하며 좌석을 골라 비행기를 일찍 탑승 할 수있는 기능이 있습니다. 확인 된 가방 1 개를 가져오고 비행을 수정할 수있는 옵션이 있으면 80 달러에.

또 다른 체크 가방 (추가 여행 가방이든 스노우 보드 또는 스키 등)를 가져와야하는 경우 해당 가방은 $ 44입니다. 세 번째 체크 가방을 가져와야하는 경우 해당 가방의 추가 비용은 $ 85입니다. 만약 너라면’여행 중에 자전거를 가져 오면 비용은 $ 75이며 서핑 보드를 가져 오는 비용은 $ 100입니다.

남서 1 인당 2 개 이상의 확인 가방이 없으면 수하물에 대해 요금을 청구하지 않습니다. 그들은 체중과 크기 요구 사항을 충족하거나 여야합니다.이 요구 사항은 일반적으로 62 인치 미만으로 가방 당 50 파운드입니다. 그렇지 않으면 과체중 또는 대형 가방의 경우 수수료 $ 75가 될 수 있습니다.

Southwest는 가방 당 $ 75의 수수료로 2 개 이상의 점검 가방을 가져올 수 있습니다.

추가 요금

영혼 그렇습니다’t 다른 항공사와 같은 수업이 있지만 표준 경제 좌석에서 한 단계 상승하는 프리미엄 옵션이 있습니다. 업그레이드 비용은 비행 당 약 $ 31이며 최대 11 인치 더 다리 방과 더 편한 의자가 포함됩니다.

공항에서 자신의 프리미엄 보안 라인을 통해 1 인당 $ 8의 소수의 수수료를받을 수 있습니다. 이것은 특정 공항에서만 사용할 수 있으므로 이겼습니다’t는 항상 옵션이지만 그것은입니다’더 짧은 대기 시간을 제공합니다.

마지막으로 공항 또는 온라인 비행기에 무료로 비행기를 체크인 할 수 있습니다. 그리고 당신이 여행자를 원한다면’s 보험, 비용은 귀하가 금액으로 결정됩니다’항공료 지불 (일반적으로 티켓 가격보다 $ 50 – $ 200).

남서 일부 항공편에서 이용할 수있는 탑승을 업그레이드했습니다. 일반적으로 1 인당 $ 30 – $ 50. 이를 통해 일찍 탑승하고 원하는 좌석을 선택할 수 있습니다. Southwest는 손님이 자리를 사전 선택할 수 있도록 허용하지 않으므로 이른 탑승은 유일한 방법입니다’옆에 앉아있는 사람을 선택할 수 있습니다.

조기 체크인은 15 달러에 추가로 구매할 수 있으며 비즈니스 선택 수업 후 더 나은 탑승 위치를 보장합니다.

피.에스. – 때를’이 글을 읽었습니다’다른 전문가 항공사 비교를 그리워합니다

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