OBDLINK MX VS BLUEDRIVER®

Obdlink MX vs Bluedriver® : 주요 기능 비교

OBDLINK MX 및 BLUEDRIVER®는 다양한 진단 기능을 제공하는 인기있는 OBDII 스캔 도구입니다. 비슷한 기능을 공유하는 동안, 그것들을 구별하는 몇 가지 주요 차이점이 있습니다. 이 기사에서는 주요 기능과 성능을 기반으로 OBDLINK MX 및 BLUEDRIVER®를 비교합니다.

1. 라이브 데이터

OBDLINK MX는 가속기 페달 위치, 스로틀 위치 센서, 하이브리드/EV 충전 상태, 배터리 전압 등을 포함하여 광범위한 표준 OBDII 라이브 데이터에 대한 액세스를 제공합니다. 반면 Bluedriver®.

2. 전송 온도

불행히도 Bluedriver®는 전송 온도를 읽는 기능을 제공하지 않습니다. 이 기능은 표준 OBDII 라이브 데이터 옵션 목록에서 사용할 수 없습니다. 이것이 중요한 데이터 포인트 인 경우 Obdlink MX가 더 나은 선택 일 수 있습니다.

삼. 고유 한 데이터 포인트

Obdlink MX와 Bluedriver®는 특정 차량 모델 및 연도에 특정한 고유 한 데이터 포인트를 제공합니다. 여기에는 터보 후, 캔트 후, DPF 이후에 대한 센서 판독 값이 포함됩니다. 이러한 데이터 포인트에 대한 실제 지원은 차량의 호환성에 따라 다를 수 있습니다.

4. 토크 등급

Obdlink MX를 사용하면 각각 1에서 5까지의 번호가 매겨진 최대 5 가지 최대 토크 등급을 지정할 수 있습니다. 이를 통해 다양한 주행 조건에서 토크 성능을 모니터링하고 분석 할 수 있습니다. 반면에 Bluedriver®는이 특정 기능을 제공하지 않습니다.

5. 엔진 실행 시간

Obdlink MX와 Bluedriver®는 모두 엔진 실행 시간에 대한 데이터를 초 만에 제공합니다. 유지 보수 간격 및 전반적인 엔진 성능을 추적하는 데 유용 할 수 있습니다. 엔진 실행 시간은 총 경과 시간과 다르다는 점을 명심해야합니다.

6. 연료 및 공기 모니터링

Obdlink MX 및 Bluedriver®. 이러한 판독 값은 엔진 및 연료 시스템 문제를 진단하는 데 도움이 될 수 있습니다.

7. 자세한 진단 정보

실시간 데이터 외에도 Obdlink MX와 Bluedriver®는 문제 코드, 프레임 프레임 데이터 및 Vin 디코딩을 포함한 자세한 진단 정보를 제공합니다. 이러한 기능은 차량 문제를 효과적으로 식별하고 문제를 해결하는 데 도움이됩니다.

전반적으로 Obdlink MX 및 Bluedriver®는 다양한 진단 기능을 제공하는 신뢰할 수있는 OBDII 스캔 도구입니다. 둘 사이의 선택은 특정 요구 사항과 차량 호환성에 따라 다릅니다. 구매하기 전에 스캔 도구와 차량의 호환성을 확인하십시오.

면책 조항 : 위에 제공된 정보는 저의 개인적인 경험과 연구를 기반으로합니다. 구매 결정을 내리기 전에 항상 공식 문서 및 고객 리뷰를 참조하는 것이 좋습니다.

OBDLINK MX VS BLUEDRIVER®

이 데이터 포인트로 최대 5 개의 최대 토크 등급을 지정할 수 있으며 각 등급은 1에서 5로 번호가 매겨집니다.

파란색 드라이버가 전송 온도를 읽습니까?

수정 : Tue, 2020 년 2 월 4 일 오전 11시 56 분

아래 표에는 BlueDriver를 사용하여 액세스 할 수있는 모든 표준 OBDII 라이브 데이터가 나와 있습니다.

실제 지원은 차량 연도 및 모델에 따라 다릅니다. 호환성 도구를 사용하여 차량이 지원할 데이터 핀트를 확인할 수 있습니다 .

  1. 가속기 페달 위치 D (센서 #1)
  2. 가속기 페달 위치 E (센서 #2)
  3. 가속기 페달 위치 F (센서 #3)

스케일링으로 인해 페달을 바닥에 놓으면 차량이 항상 100%를보고 할 수 없습니다.

시간이 지남에 따라 스로틀 동작은 탄소 축적 또는 기타 요인으로 인해 변화 할 수 있으며, 일부 차량은이 동작을 모니터링하고 시간이 지남에 따라 보상을 위해 조정합니다

  1. TPS A/1 ( “스로틀 위치 센서”로 표시)
  2. TPS B/2
  3. TPS C/3
  4. TPS D/4
  • 이 값의 엔진 꺼짐/점화는 배터리 전압을 보여줍니다
  • 엔진은 발전기 전압을 보여줍니다
  1. 하이브리드/EV 충전 상태 : 둘 중 하나 유지 모드를 충전합니다 (CSM- 제어 시스템은 일정한 전하 상태를 유지하려고 시도하고 있습니다) 전하 고갈 모드 (CDM- 제어 시스템은 현재 값보다 SOC를 목표로 삼고 있습니다)
    비 Phevs는 항상 충전 유지 모드를 표시합니다
  2. 하이브리드/EV 배터리 전압 : 0 ~ 1024V
  3. 하이브리드/EV 배터리 전류 : -3300 ~ 3300A, 음수 값은 배터리가 충전되고 있음을 나타냅니다

계산: (섭취 뇌졸중 당 그램의 공기 질량) / (표준 온도 및 압력을 가정 할 때 100% 스로틀에서 섭취량 당 공기의 질량)

  1. 가속기 페달 위치
  2. 크루즈 컨트롤
  3. 전염
  • 내부 엔진 구성 요소 (크랭크, 피스톤, 캠, 밸브 등)
  • 연료 유
  • 물 펌프
  • 공기 섭취
  • 배기가스
  • 교류기
  • 배출량 제어 장비
  • 파워 스티어링
  • 진공 펌프
  • AC 압축기
  • 제동 시스템
  • 서스펜션 시스템
  • 등

이 데이터 포인트로 최대 5 개의 최대 토크 등급을 지정할 수 있으며 각 등급은 1에서 5로 번호가 매겨집니다.

  1. 전원 이륙 상태 : ~에 또는 끄다
  2. 자동 변속기 상태 : 공원/네두어 또는 드라이브/리버스
  3. 수동 변속기 중립 상태 : 중립/클러치 또는 기어로
  4. 글로우 플러그 램프 상태 : 표시기 ~에 또는 끄다
  5. 권장 변속기 기어 : 1 ~을 통해 15
  1. 센서 #1- 포스트 터보
  2. 센서 #2- 시사 후
  3. 센서 #3- DPF 이후
  4. 센서 #4- NOX 제어 장비 후에 표준 위치가 지정되지 않음
  1. 총 엔진 실행 시간은 초입니다
  2. 총 엔진 유휴 시간 초에 차량은 다음과 같이 공전하는 것으로 간주됩니다
    • 사용자 스로틀 입력이 없습니다
    • 엔진 RPM은 표준 워밍업 유휴 상태에서 150 rpm 미만입니다
    • PTO (장착 된 경우)는 비활성입니다
    • 1mph 미만의 차량 속도 (1.6kph) 또는 엔진 RPM 정상 워밍업 유휴보다 200 rpm 미만
  3. PTO가 참여한 총 실행 시간 (장착 된 경우)

메모: 엔진 실행 시간은 총 경과 시간과 다릅니다. 예를 들어 6 개월 전에 체크 엔진 표시등이 발생하고 하루 평균 30 분을 운전하면이 값은 약 5,400 분 또는 90 시간을 나타냅니다 (3.75 일)

이 값은 65,535 분 (대략 45 일)에 도달하면 증가하지 않습니다

메모: 엔진 실행 시간은 총 경과 시간과 다릅니다. 예를 들어 코드가 지워지고 하루에 평균 45 분을 운전하는 경우이 값은 약 630 분 또는 10 개를 나타냅니다.5 시간

이 값은 65,535 분 (대략 45 일)에 도달하면 증가하지 않습니다

  • 시동 후 냉각수 온도가 22 ° C / 40 ° F 이상 증가합니다
  • 냉각수 온도는 최소 70 ° C / 170 ° F에 도달합니다 (또는 디젤의 경우 60 ° C / 140 ° F)
  • Open Loop은 엔진 컴퓨터가 사전 프로그래밍 된 Idea Air : 연료 비율을 사용하여 주입 할 연료의 양을 결정한다는 것을 의미합니다.
  • 닫힌 루프는 ECM이 O2 센서의 피드백을 사용하여 공기 : 연료 비율을 조정하여 과도하게 기울어 지거나 (너무 많은 공기) 또는 풍부한 (너무 많은 가스) 조건을 방지한다는 것을 의미합니다
  • 0ma의 값은 균형이 잘 잡힌 공기를 나타냅니다 : 연료 비율
  • 양의 전류는 마른 혼합물을 나타냅니다
  • 음전 전류는 풍부한 혼합물을 나타냅니다
  • 네거티브 트림은 풍부한 조건 (연료가 필요하지 않음)을 나타내며 양수는 엔진이 마른 쪽에서 작동한다는 것을 의미합니다.
  • 은행 번호는 엔진의 ‘측면’을 나타냅니다 (O2 센서가 어떻게 표시되는지 참조? ))
  • 센서 1 대 센서 2는 ​​사전 (#1) 및 포스트 (#2) 촉매 변환기 센서를 나타냅니다 (O2 센서가 표시되는 방법 참조? ))
  • 은행 1 대 은행 2는 엔진의 측면을 나타냅니다
  • 센서 1 대 센서 2는 ​​Pre (#1) 및 Post (#2) 촉매 변환기 센서를 나타냅니다
  • 개방형 및 폐쇄 루프 모드로 표시되는 등가 비율이 표시됩니다
  • 개방형 루프 모드로 표시되는 등가 비율이 명령되었습니다
  • 폐쇄 루프 모드에서 1으로 표시됩니다.0

터보 차저 차량에는 두 개의 IAT 센서가있을 수 있습니다 – 센서 #1은 터보 차저 전과 센서 #2 터보의 다운 스트림에 있습니다.
차량 구성에 따라 은행 1 및 2에 대해 센서 데이터 가보고 될 수있는 두 개의 흡입 트랙이있을 수 있습니다.

터보 차저 애플리케이션의 경우 터보/인터 쿨러 등의 매니 폴드 압력을 나타냅니다

  • 엔진 유휴 상태에서는 주변 압력보다 약간 낮습니다 (14.7 psi / 101.35 kPa) 진공을 나타냅니다
  • Key On/Engine Off에서는 주변/대기압이 표시됩니다
  • 맵을 실행할 때 총 압력이 표시되면 게이지 값을 얻으려면 현재 Atmoshperic 값을 빼기 위해

엔진 연료 속도는 지난 1000ms 동안 사용되는 연료량을 사용하여 ECM에 의해 계산됩니다

  • 연료 압력 제어 : 닫은 또는 개방 루프 제어
  • 연료 분사량 : 닫은 또는 개방 루프 제어
  • 연료 분사 타이밍 : 닫은 또는 개방 루프 제어
  • 유휴 연료 균형/기여 : 닫은 또는 개방 루프 제어
  1. 철도 압력이 명령되었습니다
  2. 실제 철도 압력
  3. 온도
  1. 명령 통제 압력 레일 a
  2. 실제 압력 레일 a
  3. 명령 통제 압력 레일 b
  4. 실제 압력 레일 b
  1. ECM은 부스트 ​​압력을 촉구했습니다
  2. 실제 부스트 압력
  1. 개방 루프 – 센서 피드백이 사용되지 않으며 결함이 존재하지 않습니다
  2. 폐쇄 루프 – 센서 피드백을 사용하여 결함이 없음
  3. 결함 존재 – 데이터가 신뢰할 수없는 부스트
  1. 압축기 입구 온도 – 터보 전 공기 전하 온도
  2. 압축기 출구 온도 – 터보 아울렛의 공기 전하 온도 -이 값은 훨씬 더 높아야합니다
  3. 터빈 흡입구 온도 – 배기 온도 사전 터보
  4. 터빈 배출구 온도 – 배기 온도 – 터보 후

VGT 매개 변수는 터보 차저에서 이러한 수정대의 위치/방향과 관련된 데이터를 표시합니다. 0%의 값은 Vanes가 최대 바이 패스 위치에 있고 100%에서 Vanes는 가능한 한 많은 배기 가스를 방향으로 바꾸어 부스트를 구축합니다.

  1. 명령 명령 VGT 포지션 – 차량이 요청한 베인 포지션
  2. 실제 VGT 베인 위치
  3. VGT 제어 상태 : 시스템 결함이 없거나 결함 상태가없는 폐쇄 또는 오픈 루프 (센서 피드백 사용) (VGT 위치 데이터는 신뢰할 수 없음)
  1. 컨트롤러가 요청한 명령 된 폐기물 위치 – 0%는 완전히 닫힌 (터보를 통해 라우팅 된 모든 배기 가스)를 나타냅니다. 100%는 터빈 섹션 주변의 최대 전환을 나타냅니다.
  2. 실제 폐기물 게이트 위치 -0% ~ 100%
  1. 은행 1 센서 1
  2. 은행 1 센서 2
  3. 은행 2 센서 1
  4. 은행 2 센서 2
  • 실제 EGR도 0% 인 경우 0%
  • 99.실제 EGR이 0% 이외의 다른 경우 2% – 이것은 “정의되지 않은”또는 해당되지 않음을 나타냅니다

일부 새로운 디젤은 직원이 스로틀 플레이트를 사용하여 배출량을 줄이기 위해 EGR 가스를 도입 할 목적으로 흡기 진공을 생성 할 수 있습니다.

  1. 흡입 공기 흐름 스로틀 플레이트의 명령 (100% 오픈) 위치
  2. EGR 스로틀의 실제 위치
  3. 장착 된 경우 두 번째 EGR 스로틀의 위치
  4. 2 차 EGR 스로틀의 실제 위치
  1. Egrta -Bank 1 Pre -Cooler
  2. EGRTB- 은행 1 쿨러
  3. EGRTC -Bank 2 Pre -Cooler
  4. EGRTD -BANK 2 POST -CULLER
  • 0% 완전히 닫혔습니다
  • 최대 100%
  • 은행 #은 엔진의 “측면”을 나타냅니다 (일반적으로 은행 1은 실린더 # 1과 같은쪽에 있습니다)
  • 센서 번호
  1. 수동 – 운전 중에 표준 배기도를 사용합니다
  2. 활성 – 배기 온도를 높이기 위해 연료 분사 사용
  3. 강제 – 차량의 재생 기준이 충족되기 전에 공장 스캔 도구를 사용하여 트리거되었습니다
  1. 현재 DPF 재생 상태 : 활성/활성화되지 않습니다
  2. 현재 DPF 재생 유형 : 수동/활동
  3. NOX Adsorber Regen 상태 : 활성/활성화되지 않습니다
  4. NOX Adsorber Desulferization 상태 : 활성/활성화되지 않습니다
  5. DPF Regen에 대한 정규화 된 트리거 : 다음 재생 이벤트까지의 백분율 – 0%는 레지펜이 방금 완료되었고 100%가 시작될임을 의미합니다
  6. DPF Regens 간의 평균 시간 : 재생 사건 사이의 지수 가중 이동 평균 시간, 지난 6 번의 이벤트에 비해 대표적인 가치를 지시합니다
  7. DPF Regens 간의 평균 거리는 : 재생 사건 사이에서 구동되는 지수 가중 이동 평균 거리, 지난 6 번의 이벤트에 비해 대표 값을 지시합니다
  1. DEF 유형 : 요소가 너무 높고 요소 너무 낮고 직선 디젤, 적절한 DEF, 센서 결함
  2. DEF 농도 : 우레아 농도 – 약 32 개를 표시해야합니다.적절한 DEF의 경우 5%
  3. DEF 탱크 온도
  4. DEF 탱크 레벨 – 중요한 참고 : 탱크 레벨이 점차 변경되지 않을 수 있습니다. 자세한 내용은 위의 “NOX 제어 시스템”을 참조하십시오
  1. 입구 압력
  2. 출구 압력
  3. 미립자 필터의 차등 압력
  1. 입구 온도
  2. 출구 온도
  1. 은행 1 센서 1
  2. 은행 1 센서 2
  3. 은행 2 센서 1
  4. 은행 2 센서 2
  1. 평균 시약 소비율 – 이전 48 시간의 엔진 실행 시간 또는 마지막 15L에 걸쳐 계산 된 (더 긴 기간). 이 값은 키가 엔진 꺼짐에 따라 0으로보고됩니다
  2. 평균 요구 된 소비율 – ECM이 지휘 한 바와 같이, 이전 48 시간의 엔진 실행 시간 또는 마지막 15L (더 긴 기간)에 걸쳐 계산되었습니다. 이 값은 키가 엔진 꺼짐에 따라 0으로보고됩니다
  3. 시약 탱크 레벨 -0 ~ 100%
    메모: 차량에 따라 유체가 소비되면 탱크 레벨이 100%에서 0% 사이의 점진적 값을 표시하지 않을 수 있습니다. 탱크 레벨은 특정 측정 지점에서만 값을 표시 할 수 있습니다.
    차량이 항상 실제 탱크 레벨을보고 할 수없는 경우, 정확한 레벨을 측정하지 않을 때 각 개별 단계 사이의 평균을 표시합니다.
    예를 들어, 3 개의 탱크 레벨을 직접 측정 할 수있는 차량을 고려하십시오
    • 가득 차면 100%
    • 60%, 실제 유체 수준은 20%에서 100% 사이입니다
    • 20%
    • 실제 레벨은 0%에서 20% 사이입니다
    • 비어있는 경우 0%
  4. NOX 경고 표시기 시간 – NOX/SCR (DEF 등) 경고등이 대시에서 활성화 된 이후 몇 초 만에 총 엔진 실행 시간. 이 데이터 포인트는 NOX 경고등이 켜지면 0에서 시작하여 조명이 켜진 엔진 실행 시간의 1 초마다 계산됩니다.
    NOX 표시등이 나오면 카운터가 증가하지 않으면 조명이 다시 켜지거나 9600 시간의 엔진 시간이 다시 표시되면 재설정됩니다.

또한 자동차 제조업체는 일반적으로 NTE 테스트 범위에 속할 수 있지만 적용되지 않아야한다고 생각하는 엔진 운영 봉투에 대한 특수 차량 별 면제에 대한 관리 기관에 청원 할 수 있습니다. 이 예외가 엔진 작동 봉투의 ‘조각 아웃 영역’이 부여되면이 특정 차량에 NTE 한도가 적용되지 않는 경우.

  1. 차량이 NOX 제어 영역 내부 또는 외부에서 작동하는지 여부
  2. 차량이 제조업체 내에서 작동하는지 여부는 제외하고/”Carve-out”지역
  3. 차량이 NOX 운영 제어 영역 내에서 NTE 관련 결핍을 겪고 있는지 여부
  • 미립자 물질 센서 활성 : 예 아니오
  • 미립자 물질 센서 재생 : 예 아니오
  • 미립자 물질 센서 값 : 0% (깨끗함) 에게 100% (Regen 필수)

또한 자동차 제조업체는 일반적으로 NTE 테스트 범위에 속할 수 있지만 적용되지 않아야한다고 생각하는 엔진 운영 봉투에 대한 특수 차량 별 면제에 대한 관리 기관에 청원 할 수 있습니다. 이 예외가 엔진 작동 봉투의 ‘조각 아웃 영역’이 부여되면이 특정 차량에 NTE 한도가 적용되지 않는 경우.

  1. 차량이 PM 제어 영역 내부 또는 외부에서 작동하는지 여부
  2. 차량이 제조업체 내에서 작동하는지 여부는 제외하고/”Carve-out”지역
  3. 차량이 PM 운영 제어 영역 내에서 NTE 관련 결핍을 겪고 있는지 여부

유도는 차량이 주목 해야하는 SCR 시스템에 문제가 있음을 알리기 위해 차량이 사용하는 전략을 말합니다. 차량에 따라 대시 표시등, 클러스터 메시지 또는 기능 제한 (토크 감소/림프 모드, 속도 리미터 등) 일 수 있습니다

  1. 낮은 시약 수준
  2. 사용 된 잘못된 시약 (e.g. def 대신 물)
  3. 비정상적인 시약 소비율
  4. 과도한 NOX 배출
  1. 0-10,000km
  2. 10,000-20,000km
  3. 20,000-30,000km
  4. 30,000-00,000km
  • 레벨 1- 심각도가 낮습니다. e.g. 경미한 전력/토크 감소
  • 레벨 2- 중간 심각도, e.g. 상당한 전력/토크 감소 (림프 모드)
  • 레벨 3- 심한, e.g. 완전한 엔진 종료, 극한의 운영 한도
  1. 비활성
  2. 활성화되었지만 활성화되지 않음 (트리거 – 그러나 아직 발효되지 않음)
  3. 활동적인
  4. 차량에 의해 지원되지 않습니다
  1. 잘못된 시약을 사용한 총 엔진 시간
  2. 시약 소비율이 잘못된 총 엔진 시간
  3. 시약 투약이 중단 된 총 엔진 시간 (E.g. AECD)
  4. 잘못된 EGR 작동을위한 활성 DTC가있는 총 엔진 시간
  5. 잘못된 NOX 제어 장비 작동을위한 활성 DTC가있는 총 엔진 시간
  • 비정상적인 작동 중 엔진 손상 완화
  • 비상 상황에 대한 최대 전력/토크 제공
  • 응급 장비의 지속적인 작동 보장
  • 하나의 타이머 만 사용되는 경우 :
    • Time1 은이 AECD가 활성화 된 총 엔진 실행 시간을 표시합니다
    • Time2는 “사용되지 않음”을 나타 내기 위해 최대 값 (136 년)을 표시합니다
    • Time1은 AECD가 배출 제어 성능의 최대 75%를 억제하는 엔진 실행 시간을 표시합니다
    • Time2 디스플레이는 배출 제어가 75% 이상 억제되는 엔진 실행 시간

    도움이 되었습니까?? 예 아니오

    OBDLINK MX+ VS BLUEDRIVER®

    가장 좋은 스캔 도구 : OBDLINK ® MX+ 또는 BLUEDRIVER ® ? 이 질문에 답하기 위해 Bluetooth OBD 어댑터를 다음 범주에서 비교합니다

    • 향상된 OEM 진단

    • OBD 앱 지원

    • 배터리 배수구 보호

    스캔 도구의 유용성은 표시 할 수있는 향상된 데이터의 양에 의해 크게 결정됩니다. “향상된 OEM 진단” Generic OBD-II를 통해 사용할 수없는 제조업체 별 정보를 나타냅니다. 대략 두 가지 범주로 분류 될 수 있습니다

    • 향상된 문제 코드 (이자형.g., ABS, 에어백, HVAC)
    • 향상된 매개 변수 (이자형.g., 전송 온도, 타이어 압력, 휠 속도)

    ECUS (전자 제어 모듈)는 기본적으로 다양한 차량 기능을 제어하는 ​​작은 컴퓨터입니다. 이 예 (2015 Ford Expedition) ECUS는 HS-CAN 및 MS-CAN의 두 차량 네트워크 중 하나에 있습니다. OBDLINK MX+ ® 어느 네트워크에서도 모듈에 액세스 할 수 있지만 BlueDriver ® HS-CAN으로 제한되며 MS-CAN에서는 아무것도 액세스 할 수 없습니다.

    두 Obdlink MX+ ® 그리고 Bluedriver ® Android 및 iOS 장치와 호환되는 Apps와 함께 제공됩니다. OBDLINK MX+ ® Windows 기반 진단 프로그램 인 OBDWIZ에 대한 라이센스도 포함되어 있습니다.

    오픈 아키텍처 덕분에 Obdlink MX+ ® 또한 수십 개의 타사 자동차 앱이 지원하여 유틸리티를 크게 확장합니다. 앱은 특수 진단을 수행하고, 랩 타임을 기록하며, 맞춤형 디지털 게이지 표시, 향상된 성능 잠금 해제, 연료를 저장, 차량 설정 변경 및 조절 도어 잠금 장치를 변경하고 선택 차량에서 엔진을 원격으로 시작할 수 있습니다.

    Bluedriver’에스 ® 닫힌 아키텍처는 사용자가 하나의 선택 만 선택할 수 있음을 의미합니다.

    샘플링 속도는 초당 캡처 된 샘플 수 (데이터 포인트)를 측정하는 중요한 OBD 장치 특성입니다. 빠르게 변화하는 신호를 정확하게 캡처하고 여러 매개 변수를 모니터링하려면 높은 샘플링 속도가 필요하며 매끄러운 그래프 및 디지털 대시 보드를위한 필수품입니다.

    헤드 투 헤드 벤치 마크 테스트에서 Bluedriver’S 샘플링 속도는 초당 5 ~ 10 샘플 사이에서 다양했습니다. 동일한 조건에서 Obdlink MX+는 최대 열 번 더 빠르게.

    저전력 “잠” 모드는 “플러그를 남겨 두는 것이 안전합니다”. 엔진이 꺼지면 교류 발전기가 더 이상 배터리를 충전하지 않고 상당한 부하가 결국 배수됩니다. 지능형 스캔 도구는이 조건을 인식하고 수면 모드에서 가장 적은 에너지를 소비하고 빠르게 전원을 공급하고 소비해야합니다.

    테스트에 따르면 Bluedriver가 나타났습니다 ® 테이크 세 번 소비하면서 더 낮은 전력 모드로 들어가는 것이 길다 7.5 회 많은 에너지. 대부분의 경우, Bluedriver ® 소비 19.수면중인 3 milliamperes 두 배 차량만큼’s 자체 기생 전류 추첨 및 열 번 Obdlink mx만큼+.

    OBD 포트에서 구동되는 장치는 차량 전기 시스템의 가혹한 환경을 견딜 수 있도록 설계되어야합니다. 가장 위험한 조건 중 하나는 “덤프로드” 펄스 (공식적으로 언급 된 “펄스 5a”)). 자동차 전자 제품, “덤프로드” 차량 배터리가 충전되는 동안 발전기에서 갑자기 분리 될 때 발생하는 고 에너지 전압 스파이크를 나타냅니다. 예를 들어 배터리 터미널이 산화되는 경우 (놀랍게도 일반적인 문제) 발생할 수 있습니다.

    우리는 Bluedriver를 넣었습니다 ® 및 OBDLINK MX+ ® 과전압 보호 회로의 검증을 위해 설계된 일련의 테스트를 통해. 두 장치 모두 공칭 12 볼트에서 먼저 전원을 공급하여 올바른 작동을 설정했습니다. 그런 다음로드 덤프 조건을 시뮬레이션하기 위해 400mm 90 볼트 펄스가 도입되었습니다. MX+ ® 테스트에서 살아 남았지 만 BlueDriver를 렌더링했습니다 ® 유닛 부적합 : 파란색 상태 LED가 꺼졌고 Bluetooth를 통해 더 이상 장치를 발견 할 수 없었습니다.

    실패 조건과 그 메커니즘을 더 잘 이해하기 위해 Bluedriver를 대체했습니다 ® 유닛, 열기를 시작하여 전압을 천천히 증가시키기 시작했습니다. 19 볼트에서, 블루 드리버 ® 흡연을 시작했고 곧 불이 붙었다. Obdlink’S 보호 회로는 18 볼트로 시작되었으며 12V 전력이 복원되었을 때 완전히 작동했습니다.

    세 번째이자 최종 테스트에서 Obdlink MX+ ® 90 볼트를 지속적으로 받았으며 악영향없이 무기한 살아남을 수있었습니다. 동일한 테스트로 BlueDriver가 발생했습니다’에스 ® 커패시터 폭발, 회로는 담배를 피우고 더 이상 작동하지 않았습니다.

    느린 램프 업 테스트의 여파 : Bluedriver’에스 ® 전력 규제 기관은 화재를 일으켜 완전히 파괴되었습니다.

    OBDLINK MX+ ® BlueDriver의 보증 범위를 Triple과 함께 제공합니다 ® . 보증 정보 2019 년 9 월 1 일 현재 정확합니다

    OBDLINK®는 OBD 솔루션의 등록 상표입니다.

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    Bluedriver OBD2 -ATF 임시 (1 뷰어)

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    2016 년 2 월 7 일에 가입 한 메시지 2,432 위치 Olathe, KS

    Bluedriver OBD2 리더 및 앱이 라이브 변속기 유체 온도 데이터를 제공 할 것인가? 나는 Bleudriver를 가지고 있지만 그것과 200은 내가 물리적으로있는 곳이 아닙니다. “모든”라이브 데이터 항목을보고 있지만 A/T 온도가 보이지 않습니다. 나는 그것이 확실히 거기에있을 것이라고 생각할 것이다. 이번 주말에 ATF를 추가하고 레벨을 확인할 계획이며 ATF 온도를 알 수 있어야합니다.

    2013 200, T13 (Deer Slayer), BP-51, 슬리 슬라이더, 아이콘 17” 6 속도
    “당신은 평생 동안 그 moutain이 움직일 때까지 기다릴 수 있지만 그것은 당신을 기다리고 있습니다.”

    kcjaz

    골드 스타

    실버 스타

    2016 년 2 월 7 일에 가입 한 메시지 2,432 위치 Olathe, KS

    안녕하세요 여러분, Bluedriver 사용자가 있다는 것을 알고 있습니다. 누군가 누군가이 질문에 대한 답을 알고 있습니다. Google에서 찾은 것에서 BlueDriver가 라이브 데이터에 A/T 온도가 없을 수도 있다고 생각합니다. 트럭을 보관하는 곳으로 내려 가면 일요일에 알게 될 것입니다.

    2013 200, T13 (Deer Slayer), BP-51, 슬리 슬라이더, 아이콘 17” 6 속도
    “당신은 평생 동안 그 moutain이 움직일 때까지 기다릴 수 있지만 그것은 당신을 기다리고 있습니다.”

    Frazzledhunter

    실버 스타

    2019 년 12 월 6 일에 가입 한 메시지 474 위치 Ellicott City, MD 미국

    나는 2020 년 1 월에 대해 다음과 같이 Blue Driver를 썼다 – 오타가있는 완료.
    그 이후로 확인하지 않았습니다.

    나에게서 파란색 드라이버에 대한 메시지 :
    파란색 드라이버 모듈이 있고 Galaxy S3에서 잘 작동합니다. 문제는 두 개의 전송 온도 (PAN 및 토크 컨버터에서)가 나타나지 않는다는 것입니다. 이 온도는 Scangauge 및 Ultragauge 보고서를보고있는 차량에 의해 측정 될 것이라고 확신합니다. 내가 견인하려고 할 때 htese 값을 갖는 것은 엄청난 가치가 될 것입니다. 모든 도움이 감사하겠습니다.

    블루 드라이버로부터 나에게 응답 :
    불행히도 전송 온도는 OBDII 표준 라이브 데이터 세트의 일부가 아니며 현재 BlueDriver가 지원하지 않습니다. Chrysler & Toyota (유체 변경에 대한 가장 일반적인 두 가지 요청)에 ATF 임시를 표시하는 것에 대한 R & D를 시작하고 있지만 출시를위한 전체 ETA 또는 제조업체가 따라야 할 내용 목록은 없습니다.

    새로운 기능이 수요 순서대로 추가되므로 투표를 기록하겠습니다!

    2000 100 시리즈 랜드 크루저, 블랙/탠 – 은퇴 한 11/2019
    2018 200 시리즈 랜드 크루저, 블리자드 펄/테라 – “크루 저”
    2006 Avalon Limited