유나이티드 기술은 3 개의 회사로 분리합니다

벵갈 루루의 Ankit Ajmera와 뉴욕의 Greg Roumeliotis의보고; Sriraj Kalluvila와 Leslie Adler의 편집

요약

주요 구조 조정 조치에서 United Technologies Corporation은 3 개의 독립 회사로 분리 할 계획을 발표했습니다. 이 결정은 운영을 간소화하고 핵심 비즈니스에 집중하려는 회사의 지속적인 노력으로 인해 발생합니다. 세 가지 새로운 단체는 각각 항공 우주, 엘리베이터 및 기후 제어에 중점을 둘 것입니다. 이 움직임은 각 회사에서 각 시장 내에서 더 나은 위치를 차지하고 미래 성장을 이끌어 낼 수 있도록 예상됩니다.

키 포인트

1. United Technologies Corporation은 3 개의 독립 회사로 분리하기 위해 주요 구조 조정을 진행하고 있습니다.

2. 세 가지 새로운 단체는 항공 우주, 엘리베이터 및 기후 제어에 중점을 둘 것입니다.

삼. 이 구조 조정은 운영을 간소화하고 각 부문의 성장을 유도하는 전략적 이동입니다.

4. 이 결정은 포트폴리오를 최적화하고 주주 가치를 향상시키기위한 회사의 지속적인 노력의 일환으로 이루어집니다.

5. United Technologies Corporation은 U의 주요 대기업입니다.에스. 군사/산업 단지.

6. 이 회사의 다양한 지분에는 Pratt & Whitney Aircraft Engines, Carrier Corp가 포함됩니다. 에어컨 및 오티스 엘리베이터 공동.

7. 과거의 경제 투쟁에도 불구하고 United Technologies Corporation은 수익성을 유지했습니다.

8. United Technologies Corporation의 부서 인 Pratt & Whitney는 세계 상업용 항공기의 거의 4 분의 1을 강화합니다.

9. 구조 조정은 각각의 새로운 회사가 각각의 시장 내에서 더 나은 위치에 도움이 될 것으로 예상됩니다.

10. 이 움직임은 United Technologies Corporation의 이해 관계자들을위한 장기 가치를 추진하려는 약속을 반영합니다.

질문

1. United Technologies Corporation이 무엇을 계획하고 있습니까??

United Technologies Corporation은 3 개의 독립 회사로 분리 할 계획을 발표했습니다.

2. 세 가지 새로운 회사는 무엇에 집중할 것인가?

세 가지 새로운 단체는 각각 항공 우주, 엘리베이터 및 기후 제어에 중점을 둘 것입니다.

삼. United Technologies Corporation이 왜이 조치를 취하는가??

이 움직임은 각 부문에서 운영을 간소화하고 성장을 주도하려는 회사의 노력의 일부입니다.

4. United Technologies Corporation의 일부 회사는 무엇입니까??

United Technologies Corporation의 일부 회사는 Pratt & Whitney, Carrier Corp입니다., 및 Otis Elevator Co.

5. United Technologies Corporation은 수익성을 높였습니다?

예, 경제적 투쟁에도 불구하고 United Technologies Corporation은 수익성을 유지했습니다.

6. United Technologies Corporation의 어떤 부서는 상업용 항공기에 힘을 발휘합니다?

United Technologies Corporation의 부서 인 Pratt & Whitney는 세계 상업용 항공기의 거의 4 분의 1을 강화합니다.

7. 이 구조 조정의 예상 이점은 무엇입니까??

구조 조정은 각각의 새로운 회사가 각각의 시장 내에서 더 나은 위치에 도움이 될 것으로 예상됩니다.

8. 이 움직임의 동기는 무엇입니까??

이 움직임은 United Technologies Corporation의 이해 관계자들을위한 장기 가치를 추진하려는 약속을 반영합니다.

9. 이 구조 조정이 회사의 운영에 어떤 영향을 미칩니다?

이 구조 조정은 효율성을 높이고 성장을 주도하기 위해 운영을 간소화하는 것을 목표로합니다.

10. 업계에 대한 이러한 구조 조정의 잠재적 영향은 무엇입니까??

이 움직임은 항공 우주, 엘리베이터 및 기후 제어 산업 내에서 경쟁 환경을 재구성 할 수 있습니다.

11. 이 구조 조정을 통해 United Technologies Corporation의 전반적인 목표는 무엇입니까??

목표는 핵심 비즈니스에 집중하고 미래의 성장을 주도 할 수있는 독립 기업을 만드는 것입니다.

12. 이 구조 조정이 회사의 주주에 어떤 영향을 미칩니다?

구조 조정은 각 회사가 자체 전략적 우선 순위를 추구 할 수 있도록하여 주주 가치를 향상시킬 것으로 예상됩니다.

13. 이 움직임과 관련된 잠재적 인 과제 또는 위험은 무엇입니까??

잠재적 인 과제는 분리 프로세스 중 운영 복잡성과 기존 파트너십 및 협업에 대한 잠재적 혼란이 포함됩니다.

14. 이 구조 조정의 일부로 리더십 변경이 있을까요??

새로운 독립 회사를 지원하기위한 구조 조정의 일환으로 리더십 변경이 발생할 수 있습니다.

15. 이 구조 조정은 언제 완료 될 것으로 예상됩니까??

회사는 구조 조정 프로세스 완료를위한 특정 타임 라인을 제공하지 않았습니다.

유나이티드 기술은 3 개의 회사로 분리합니다

벵갈 루루의 Ankit Ajmera와 뉴욕의 Greg Roumeliotis의보고; Sriraj Kalluvila와 Leslie Adler의 편집

United Technologies Corporation

Pratt & Whitney Canada, Inc. (캐나다); United Technologies Automotive Holdings, Inc.; 캐리어 공동.; UT Credit Corp.; Inmont Corp.; Essex Group, Inc.; 오티스 엘리베이터 공동.; 오티스 유럽 s.ㅏ. (프랑스); Norden Systems, Inc.; United Technologies Building Systems co.

추가 독서

과도한 이익 : 유나이티드 기술의 부상 작성자 : Ronald Fernandez, Reading, Massachusetts, Addison-Wesley, Publishers, 1983.

회사 역사의 국제 디렉토리

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“United Technologies Corporation .” 회사 역사의 국제 디렉토리. . 백과 사전.com. 5 월 5 일. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .

“United Technologies Corporation .” 회사 역사의 국제 디렉토리. . 2023 년 5 월 5 일 Encyclopedia에서 검색했습니다.com : https : // www.백과 사전.com/books/politics and-business-magazines/United-Technologies-Corporation-1

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United Technologies Corporation

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United Technologies Corporation

United Technologies Building
하트 포드, 코네티컷 06101
유.에스.ㅏ.
(203) 728-7000
팩스 : (203) 728-7944

공기업
통합 : 1934 년 유나이티드 항공기 회사
직원: 168,600
매상: $ 20.740 억
증권 거래소: 뉴욕 런던 파리 프랑크푸르트 제네바 로잔 바젤 Zurich Brussels 암스테르담
SICS : 3585 냉장 및 난방 장비; 3534 엘리베이터 및 움직이는 계단; 3724 항공기 엔진 및 엔진 부품; 3721 항공기; 3812 검색 및 내비게이션 장비; 3714 자동차 부품 및 액세서리; 3764 공간 추진 장치 및 부품

United Technologies Corporation은 U에서 가장 큰 대기업 중 하나입니다.에스. 군사/산업 단지. 그 회사 ’ 낮은 프로파일을 유지 한 것에 대한 명성은 주로 Pratt & Whitney 항공기 엔진, Carrier Corp을 포함한 다각화 된 보유의 결과입니다. 에어컨, 오티스 엘리베이터 공동., 원래 장비 제조업체 및 비행 시스템 헬리콥터 및 비행 제어 용 자동차 부품. 1990 년대 초 경제 투쟁에도 불구하고 유나이티드는 프랫과 휘트니 엔진 부문에서 전 세계 거의 3 분의 1을 차지하면서 수익성을 유지했습니다 ’ 상업용 항공기.

United는 1925 년 Pratt & Whitney Aircraft Company를 엔진 제조를 전문으로하는 최초의 회사 중 하나로 설립 한 Fred Rentschler의 기원을 추적합니다 “ 발전소, ” 기체 빌더를 위해. 프랫 & 휘트니 ’ 주요 고객은 2 명의 비행기 제조업체 인 Bill Boeing과 Chance Vought였습니다. 그의 회사 시장 확보에 관심이 있습니다 ’ S Engines, Rentschler는 Boeing을 설득하고 United Aircraft and Transportation Company라는 새로운 회사를 설립하는 데 참여하기 위해 참여했습니다. 이 회사는 1929 년에 설립되었고, 그 후 Pratt & Whitney, Boeing 및 Vought는 서로 독점적 인 우선 순위를 부여했습니다 ’ S 비즈니스.

역사 초기에 United Aircraft는 너무 성공적이어서 곧 다른 중요한 공급 업체와 경쟁 업체를 구매하여 강력한 독점을 확립했습니다. 그룹은 포함하도록 성장했습니다 ’ Boeing, Pratt & Whitney, Vought뿐만 아니라 Sikorsky, Stearman 및 Northrop (기체); 해밀턴 에어로 제조 및 표준 스틸 소품 (프로펠러); 보잉 외에도 스타우트 항공사 ’ 항공 회사.

유나이티드 항공기 의이 개별 부문을 이끌었던 사람들은 유나이티드의 주식으로 원래 회사에서 주식을 교환했습니다. 대기업에 대한 강력한 공익은 유나이티드 항공기의 가치를 이끌었습니다 ’ S는 후속 부양으로 재고를냅니다. 원래 주주들은 빠르게 매우 부유 해졌다. Rentschler 자신은 빈약 한 $ 253 현금 투자를 $ 35로 돌렸다.1929 년까지 5 백만.

이 기간 동안 u.에스. 우체국 장인 윌리엄 폴더 브라운. 따라서 회사는 우편 서비스에서 승리 할 것을 확신했습니다 ’ 유리한 항공 우편은 신청하기 전에 계약을 체결합니다. 그 회사 ’ S Airmail Business는 제조 부서가 모든 자원을 항공사 부서의 확장에 전념하도록 요구했습니다. 곧 유나이티드 항공기는 거의 절반을 통제했습니다 ’ 항공 항공기 사업, 항공 독점의 전형적인 예가되기.

1934 년 Hugo Black 상원 의원은 항공 사업에서 사기와 부적합에 대한 조사를 시작했습니다. Bill Boeing은 증인 스탠드로 부름을 받았고 그 이후의 심문은 United Aircraft에 노출되었습니다 ’ 독점적 인 비즈니스 관행, 결국 거대한 항공 조합의 해체로 이어집니다. 그 후 Boeing은 그의 회사에 모든 주식을 팔고 은퇴했습니다. 기업의 개편에서, 미시시피 서쪽의 모든 제조 관심사는 시애틀의 보잉 비행기로 갔다 ’ 하트 포드의 유나이티드 항공기와 교통 서비스는 시카고에 본사를 둔 유나이티드 항공 라인 (United Air Lines)이라는 이름으로 제 3의 독립 회사가되었습니다.

Chance Vought는 1930 년에 사망했으며 그의 회사는 Pratt & Whitney, Sikorsky, Ham Standard 및 Northrop과 함께 New United Aircraft Company의 일원이되었습니다. Sikorsky는 헬리콥터의 주요 제조업체가되었으며 Pratt & Whitney는 엔진을 계속 건설했으며 나중에 Corsair 및 The Cutlass를 포함한 비행기 라인을 생산했습니다.

제 2 차 세계 대전이 시작될 때 유나이티드에서 비즈니스가 급격히 증가했습니다 ’ S Pratt & Whitney Division. 이 회사는 Boeing, Lockheed, McDonnell Douglas, Grumman 및 Vought가 제작 한 비행기를 위해 수십만 엔진을 생산했습니다. 미국 비행기의 엔진 절반 이상이 Pratt & Whitney가 제작했습니다. 전쟁 후 유나이티드 항공기는 제트 엔진 생산에 관심을 돌렸다. Pratt & Whitney 자회사 ’ 그러나 고객이 회사의 개선을 요구함에 따라 제트 엔진 산업에 대한 입구는 방해가되었습니다 ’ 피스톤 구동 말벌 엔진. 그 동안 Pratt & Whitney ’ S의 경쟁자 인 General Electric 및 Westinghouse는 제트 엔진의 연구 및 개발에 더 많은 자본을 전념 할 수있었습니다. 따라서 기체 빌더가 제트 엔진 공급 업체를 찾기 시작했을 때 Pratt & Whitney는 준비되지 않았습니다. 연합 항공기조차도 ’ S Vought Division은 Westinghouse에서 Cutlass 모델을 위해 터보 제트를 구입해야했습니다.

상황의 중력을 인식 한 United Aircraft는 고급 제트 엔진 라인을 개발하기위한 야심 찬 프로그램을 시작했습니다. 1950 년에 한국 전쟁이 시작되었을 때, Pratt & Whitney. 힘의 동원은 회사에 해군과의 강한 관계를 재건하고 새로 창출 된 공군과의 사업을 수행 할 수있는 기회를 주었다.

1950 년대 초 유나이티드 항공기는 기체와 엔진 제조 자회사 사이의 이해 상충을 경험했으며 ’ S 대체 엔진 공급 업체 – Westinghouse 및 General Motors ’ Allison Division – 경쟁 업체 인 Pratt & Whitney와 밀접한 관련이있는 회사와 사업을하기를 꺼려했습니다. 반면에, Pratt & Whitney ’ 다른 고객 인 Grumman, McDonnell 및 Douglas는 그들의 기체 기술이 Vought의 길을 찾을 것이라고 우려했습니다. 결과적으로 유나이티드 항공기 ’ S 부서는 고통을 겪고 있었고 1954 년에 이사회는 Vought를 해산하기로 투표했습니다.

1959 년 Fred Rentschler는 68 세의 나이에 긴 병으로 사망했습니다. Rentschler에 대한 의견 ’ Soviet Union의 기자와 보조를 맞추기 위해 엔진 기술을 개발하는 데있어 뉴욕 타임즈 정해진: “ 이 나라 ’ S 공기 우월성은 MR에 대한 작은 척도가 아닙니다. Rentschler ’ 비전과 재능. ” Rentschler는 W에 의해 United Aircraft의 회장으로 성공했습니다. 피. Jack Horner가 회사의 회장이 된 동안 Gwinn ’ S 자회사, Pratt & Whitney.

United Aircraft는 1960 년대에 엔진과 다양한 항공기 액세서리를 계속 제조했습니다. 그 사업의 대부분은 펜타곤 계약을 몇 차례 있었고 700 시리즈 제트기가 상업 여객기 시장의 60 %를 차지한 Boeing에서 나왔습니다. Horner가 1968 년에 은퇴했을 때, 그는 Gwinn에 의해 성공했습니다. 이러한 리더십의 변화는 원활하게 운영되는 유나이티드 항공기에 거의 영향을 미치지 않았지만 Pratt & Whitney는 위기에 빠질 것입니다.

첫째, Pratt & Whitney에게는 상당한 문제가있었습니다 ’ 보잉 엔진 ’ S 747 점보 제트. 디자인 결함으로 추적 된 문제, Pratt & Whitney 비용은 연구 및 재개발에서 수백만 달러입니다. 또한, 서비스 전화 및 판매 손실로 보잉에 수백만 달러가 소요됩니다. 상업용 항공사 회사는 취소 된 항공편으로 인한 수익 손실과 승객 용량 감소를 겪었습니다.

1971 년까지 Pratt & Whitney Division의 성과는 회사의 이익을 촉진하기 시작했습니다. United Aircraft의 이사들은 Litton Industries에서 초안을받은 새 대통령 Harry Grey를 고용함으로써 빠르게 행동했습니다. Harry Grey는 1919 년 Harry Jack Grusin으로 태어났습니다. 그는 6 살 때 어머니의 상실을 겪었고 그의 아버지가 ’ S 사업은 우울증에서 망가졌다. 1936 년, 그는 Urbana의 일리노이 대학에 입학하여 Patton 장군과 함께 유럽에서 복무하기 전에 저널리즘 학위를 받았습니다 ’ 제 3 차 세계 대전 중 제 3 군 보병 및 포병. 전쟁 후, 그는 Urbana로 돌아와서 주인을 받았습니다 ’ 저널리즘 학위. 시카고에서 Grusin은 트럭 영업 사원으로 일하고 운송 회사의 관리자로 일하는 일의 일자리를 겪었습니다. 1951 년, 그는 법원 기록에 따르면 그의 이름을 해리 그레이로 바꿨습니다 “ 이유없이. ” 그는 1954 년 Litton Industries 대기업에서 일하기 위해 캘리포니아로 이사했으며 다음 17 년 동안 Litton에서 회사 사다.

Litton에서 홍보를 방해 한 상사가 승진했습니다 ’ t 몇 년 동안 은퇴하기 때문에 Gray는 United Aircraft의 제안을 수락했습니다. Litton에서 Gray는 General Electric을 여행하도록 초대되었습니다 ’ 오하이오 주 에본 데일에있는 시설. Litton은 General Electric의 신뢰할 수있는 고객이었으며 결과적으로 회색은 따뜻하게 환영했습니다. 그는 GE에 대한 자세한 정보를 제공하기 위해 ’ 장거리 계획. 몇 주 후 GE의 공무원은 그레이가 경쟁 업체 유나이티드 항공기에서 대통령직을 받아 들였다고 읽었습니다. 공무원들은 그레이에 항의했다 ’ S의 행동이지만 그레이는 우연히 “ 소유권 ” GE 공장을 방문하는 동안 자연.

회색 중 하나 ’ 유나이티드 항공기의 첫 번째 행위는 보잉을위한 프랫 & 휘트니 엔진에 대한 조사 및 리엔지니어링을 주문하는 것이 었습니다 ’ S 747. 그는 연합 항공기를 줄이려고했다 ’ 국방부에 대한 의존성과 비즈니스 다각화를 위해 구매 프로그램을 시작했습니다. 1974 년 유나이티드 항공기는 와이어 및 케이블 제조업체 인 Essex International을 인수했습니다. 1 년 후, 회사는 오티스 엘리베이터에 2 억 2,700 만 달러에 다수의 관심을 구매했으며 1978 년 레이더 시스템의 건축업자 인 Dynell Electronics가 회사에 추가되었습니다 ’ S 홀딩스. 다음으로 Ambac Industries가 왔으며, 이로 인해 디젤 전력 시스템과 연료 분사 장치가 생겼습니다.

United Aircraft는 회사의 다각화를 강조하기 위해 1975 년 UTC (United Technologies)로 이름을 변경했습니다 ’ S 비즈니스. UTC는 반도체 제조업체 인 Mostek을 1981 년에 3 억 4 천 5 백만 달러에 구매함에 따라 인수는 계속되었습니다. 2 년 후, 회사는 에어컨 시스템 제조업체 인 Carrier Corporation을 인수했습니다. 또한 UTC는 몇 가지 소규모 전자 제품, 소프트웨어 및 컴퓨터 회사를 구매했습니다.

그레이는 50 대 기업의 포트폴리오를 유지하는 것으로 알려진 것으로 알려졌다 ’ d 가장 구매하는 것을 좋아합니다. 그가 나중에 획득 한 목표를 포함하여 거의 모든 목표는 그레이를 보았습니다 ’ 적대적으로 인수. 회색에 성공한 일부 회사 ’ S 인수 시도는 ESB Ray-O-Vac (배터리 제조업체), 신호 (Mack Trucks를 제작 한) 및 Babcock 및 Wilcox (전력 생성 장비 제조업체)입니다.

1980 년대에 UTC는 4 가지 주요 부서를 운영했습니다. 항공기 엔진 및 예비 부품을 포함한 전력 제품; 헬리콥터, 전자 제품, 프로펠러, 기기 및 공간 관련 제품을 제조 한 비행 시스템; Otis 및 Carrier의 비즈니스를 포함하는 건물 시스템; 다양한 자동차 부품, 전기 센서 및 모터, 와이어 및 인쇄 제품을 생산 한 산업용 제품. 회사는 부서를 통해 일반 다이나믹을위한 항공기 엔진을 건설했습니다 ’ S YF-16 및 F-LLL Bomber, Grumman ’ S F-14 Tomcat 및 McDonnell Douglas ’ F-15 독수리. 또한 700 시리즈 Jetliner, AWACS, B-52 폭격기 및 기타 비행기를위한 엔진을 보잉으로 공급했습니다. McDonnell Douglas와 Airbus는 Pratt & Whitney 엔진도 구입했습니다.

항공 우주와 방어에서 UTC에 대한 새로운 방향을 제공하려는 Gray는 회사 중 하나 인 것으로 판명되었습니다 ’ 가장 성공적인 대통령. 그는 회사의 사업을 배웠습니다 ’ 매우 짧은 시간에 S Principal 제품, 제트 엔진; United Aircraft의 사장으로 임명 된 후 올해의 매출은 20 억 달러에 달했으며 1986 년까지 160 억 달러의 매출을 기록했습니다. 회사에 합류 한 지 1 년 후 Gray는 CEO로 지명되었고 곧 회장이되었습니다. UTC에서 15 년 동안 Gray는 회사를 완전히 개조했습니다. 회색으로 ’ 그러나 퇴직은 UTC에 가까워졌다 ’ S 감독은 힘을 포기하고 후임자의 이름을 끄는 데 어려움을 겪었습니다. 잠재적 인 새로운 지도자가 그 역할을 준비하는 것처럼 보였을 때 그레이는 그 사람을 파괴했다고한다 ’ S 파워. 한 전직 UTC 임원은 언급했다, “ 해리는 자신의 사망률과 기업의 입장을 동일시합니다. ”

성공할 수있는 환영 후보 중 하나는 UTC에서 복무 한 Alexander Haig였습니다 ’ S 보드. 그러나 Haig는 레이건 행정부에서 국무 장관으로 임명 된 후 회사를 떠났습니다. 그런 다음 UTC위원회 위원은 그레이에게 후임자를 지명하도록 설득 할 특별위원회를 만들었습니다. 마지막으로 1985 년 9 월, Robert Daniell (이전 Sikorsky Division의 책임자)이 Gray를 인수하도록 임명되었습니다 ’ UTC의 CEO로서의 책임. 그럼에도 불구하고 그레이는 회장으로 남아있었습니다.

회사가 게시 한 빈약 한 성과에 비추어 ’ 다양한 부서, 일부 업계 분석가들은 그레이에게 질문하기 시작했습니다 ’ S 리더십. 옆으로 내려가는 거부는 UTC의 안정성을 위협했습니다. 실패한 Mostek 단위의 4 억 2,400 만 달러의 발송으로 많은 분석가들은 UTC의 일반적인 해산에 대해 이야기하기 시작했습니다. 부서는 함께 개별적으로 더 가치가있었습니다. 그러나이 비평가들은 1986 년 9 월에 그레이가 은퇴 할 것이며 Daniell이 자신의 자리를 차지할 것이라고 발표했을 때 침묵했습니다.

Gray의 공식 출발 전에도 Daniell은 회사를 해체하기 위해 빠르게 이사했습니다 ’ 의 철학 “ 획득을 통한 성장. ” 수백 개의 중간 관리 직책이 제거되었으며 덜 유망한 부문 중 일부는 판매 될 것이라는 추측이있었습니다. 다니웰이 말했다 월스트리트 저널, ’ ’ 이것은 United Technologies의 새로운 시대입니다. 해리 그레이 (Harry Grey)는 회사를 키우기 위해 여기로 데려 왔습니다. 그러나 이제 회사는 건설되었고 블록이 제자리에 있으며 성장은 2 차 목표가 될 것입니다. ” 그런 다음 Daniell은 회색이 아니라는 것을 증명해야했습니다 ’ 환영을 과도하게 스테이하거나 그의 출발은 회사에 악영향을 미칠 것입니다.

Daniell은 또한 더 시급한 어려움을 겪었습니다. 소련 ’ 1980 년대 후반의 붕괴는 이전에 믿었던 것보다 훨씬 약한 군사 적 이었다는 것이 밝혀졌습니다. 결과적으로 냉전의 종말은 국내 방어 예산을 줄이라는 의회와 대중의 압력을 가져 왔습니다. 다른 주요 국방 회사는 수축 시장에서 틈새 시장을 개척하기 위해 이사했지만 UTC는 더 많은 상업 산업에 대한 관심을 강화하기 위해 노력했습니다.

UTC ’ S 전환은 매끄럽지 않았고 Pratt & Whitney는 가장 고통을 겪었습니다. 1990 년 Pratt & Whitney는 UTC의 3 분의 1을 가져 왔습니다 ’ 영업 이익의 3 분의 2, 자회사 ’ 1991 년부터 1993 년까지의 S 손실은 $ 1에 도달했습니다.30 억. Pratt & Whitney는 방어 삭감뿐만 아니라 상업용 항공 산업의 심각한 침체, 강렬한 글로벌 경쟁 및 전 세계 경기 침체로 인해 방해를 받았습니다. 또한이 기간 동안 상업용 부동산 시장의 포화로 인해 UTC가 제조 한 제품, 엘리베이터 및 에어컨에 대한 수요 감소 ’ S Otis 및 Carrier 자회사. 이 회사들은 또한 1991 년에 손실을 기록했다. 그해에 UTC는 Sikorsky 항공기 부서에 대한 불법 투기 혐의로 6 건의 혐의에 직면했습니다. 그 당시까지 자원 보존 및 복구 법에 따라 부과 된 가장 큰 페널티에서 UTC는 3 백만 달러의 피해를 지불하기로 합의했습니다.

1992 년, Daniell은 OTI와 항공 모함의 부흥에 중요한 역할을했던 George David를 UTC 회장으로 데려 갔다. David는 차례로 Karl Krapek을 두드렸다 “ 베테랑 처리 아티스트 ” ~에 의해 재계, 유명한 Pratt & Whitney 자회사를 이끌었습니다. Krapek은 1993 년 초까지 5 만에서 40,000 으로이 부서의 고용을 신속하게 줄였습니다. 부서 개혁은 또한 리드 타임 단축, 용량 감소 및 프로세스의 촉진 목표와 함께 제조에 중점을 두었습니다. UTC에서의 전체 고용은 1991 년부터 1993 년까지 16,500 명으로 삭감되었습니다.

1993 년 말, Daniell은 긍정적 인 결과를보고 할 수있었습니다. UTC는 20 달러의 매출로 4 억 7,700 만 달러를 벌었습니다.740 억. 1994 년 4 월, 거의 10 년 동안 회사를 이끌고 Daniell은 David를 회사로 임명했습니다 ’ S CEO, UTC로서의 지위를 유지했습니다 ’ S 회장.

주요 자회사 :

프랫 & 휘트니; United Technologies Automotive Holdings, Inc.; 캐리어 공동.; 오티스 엘리베이터 공동.

추가 읽기 :

“ EPA는 레코드 RCRA, CWA FINES를 기록합니다, ” 오늘 환경, 1991 년 6 월, p. 14.

페르난데스, 로널드, 과도한 이익 : 유나이티드 기술의 부상, 독서, 매사추세츠 : Addison-Wesley, 1983.

노먼, 제임스 r., “ 현실 세계에 오신 것을 환영합니다, ” 포브스, 1993 년 2 월 15 일, pp. 46-47.

스마트, 팀, “ UTC는 더 작은 엔진에서 리프트를 얻습니다, ” 비즈니스 주, 1993 년 12 월 20 일/pp. 109-10.

Velocci, Anthony l., JR., “ 수익성, 경쟁력을 높이기 위해 유나이티드 기술 구조 조정, ” 항공 주간 및 우주 기술, 1992 년 1 월 27 일, p. 35.

– 4 월 Dougal Gasbarre에 의해 업데이트되었습니다

회사 역사의 국제 디렉토리

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전화 : (860) 728-7000
팩스 : (860) 728-7979
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공기업
통합 : 1934 년 유나이티드 항공기 회사
직원: 148,000
매상: $ 24.130 억 (1999)
증권 거래소: 뉴욕 런던 파리 브뤼셀 스위스
시세 기호 : UTX
NAIC : 54171 물리, 공학 및 생명 과학의 연구 및 개발; 333415 에어컨 및 따뜻한 공기 난방 장비 및 상업용 및 산업용 냉장 장비 제조; 333921 엘리베이터 및 이동 계단 제조; 336411 항공기 제조; 336412 항공기 엔진 및 엔진 부품 제조

United Technologies Corporation (UTC)은 미국에서 가장 큰 대기업 중 하나이며 주요 군사 계약자입니다. 낮은 프로파일을 유지하지만 UTC ’ S Holdings (Carrier, Hamilton Sundstrand, Otis, Pratt & Whitney 및 Sikorsky)는 각 분야의 주요 회사 중 하나입니다. 1990 년대 세계 경기 침체로 인해 UTC는 노조의 불만에 대한 비용과 일자리를 절감하기위한 끝없는 퀘스트를 시작했습니다.

태생

United는 1925 년 Pratt & Whitney Aircraft Company를 엔진 제조를 전문으로하는 최초의 회사 중 하나로 설립 한 Fred Rentschler의 기원을 추적합니다 ” 발전소, ” 기체 빌더를 위해. 프랫 & 휘트니 ’ 주요 고객은 Bill Boeing과 Chance Vought였습니다. 그의 회사 시장 확보에 관심이 있습니다 ’ S Engines, Rentschler는 Boeing을 설득하고 United Aircraft and Transportation Company라는 새로운 회사를 설립하는 데 참여하기 위해 참여했습니다. 이 회사는 1929 년에 설립되었고, 그 후 Pratt & Whitney, Boeing 및 Vought는 서로 독점적 인 우선 순위를 부여했습니다 ’ S 비즈니스.

역사 초기에 United Aircraft는 너무 성공적이어서 곧 다른 중요한 공급 업체와 경쟁 업체를 구매하여 강력한 독점을 확립했습니다. 이 그룹은 Boeing, Pratt & Whitney 및 Vought와 Sikorsky, Stearman 및 Northrop (기체)을 포함하여 성장했습니다. 해밀턴 에어로 제조 및 표준 스틸 소품 (프로펠러); 보잉 외에도 스타우트 항공사 ’ 항공 회사.

1930 년대에 헤어짐

제 2 차 세계 대전이 시작될 때 유나이티드에서 비즈니스가 급격히 증가했습니다 ’ S Pratt & Whitney Division. 이 회사는 Boeing, Lockheed, McDonnell Douglas, Grumman 및 Vought가 제작 한 비행기를 위해 수십만 엔진을 생산했습니다. 미국 비행기의 엔진 절반 이상이 Pratt & Whitney가 제작했습니다. 전쟁 후 유나이티드 항공기는 제트 엔진 생산에 관심을 돌렸다. Pratt & Whitney 자회사 ’ 그러나 고객이 회사의 개선을 요구함에 따라 제트 엔진 산업에 대한 입구는 방해가되었습니다 ’ 피스톤 구동 말벌 엔진. 그 동안 Pratt & Whitney ’ General Electric 및 Westing-House의 경쟁사는 제트 엔진의 연구 및 개발에 더 많은 자본을 전념 할 수있었습니다. 따라서 기체 빌더가 제트 엔진 공급 업체를 찾기 시작했을 때 Pratt & Whitney는 준비되지 않았습니다. 연합 항공기조차도 ’ S Vought Division은 Westinghouse에서 Cutlass 모델을 위해 터보 제트를 구입해야했습니다.

전후 제트기

상황의 중력을 인식 한 United Aircraft는 고급 제트 엔진 라인을 개발하기위한 야심 찬 프로그램을 시작했습니다. 1950 년에 한국 전쟁이 시작되었을 때, Pratt & Whitney. 힘의 동원은 회사에 해군과의 강한 관계를 다시 확립하고 새로 창출 된 공군과의 사업을 수행 할 수있는 기회를 주었다.

1959 년 Fred Rentschler는 68 세의 나이에 긴 병으로 사망했습니다. Rentschler에 대한 의견 ’ Soviet Union의 기자와 보조를 맞추기 위해 엔진 기술을 개발하는 데있어 뉴욕 타임즈 정해진: ” 이 나라 ’ S 공기 우월성은 MR에 대한 작은 척도가 아닙니다. Rentschler ’ 비전과 재능. ” Rentschler는 W에 의해 United Aircraft의 회장으로 성공했습니다.피. Jack Horner가 회사의 회장이 된 동안 Gwinn ’ S 자회사 Pratt & Whitney.

1970 년대의 비전의 변화

1971 년까지 Pratt & Whitney Division의 성과는 회사의 이익을 촉진하기 시작했습니다. United Aircraft의 이사들은 Litton Industries에서 초안을받은 새 대통령 Harry Grey를 고용함으로써 빠르게 행동했습니다. Harry Grey는 1919 년 Harry Jack Grusin으로 태어났습니다. 그는 6 살 때 어머니의 상실을 겪었고 그의 아버지가 ’ S 사업은 우울증에서 망가졌다. 1936 년, 그는 Urbana의 일리노이 대학에 입학하여 Patton 장군과 함께 유럽에서 복무하기 전에 저널리즘 학위를 받았습니다 ’ 제 3 차 세계 대전 중 제 3 군 보병 및 포병. 전쟁 후, 그는 Urbana로 돌아와서 주인을 받았습니다 ’ 저널리즘 학위. 시카고에서 Grusin은 트럭 영업 사원으로 일하고 운송 회사의 관리자로 일하는 일의 일자리를 겪었습니다. 1951 년, 그는 법원 기록에 따르면 그의 이름을 해리 그레이로 바꿨습니다 ” 이유없이. ” 그는 1954 년 Litton Industries 대기업에서 일하기 위해 캘리포니아로 이사했으며 다음 17 년 동안 Litton에서 회사 사다.

그레이는 몇 년 동안 은퇴하지 않았던 상사들에 의해 Litton에서 승진을 방해 한 Gray는 United Aircraft의 제안을 수락했습니다. Litton에서 Gray는 General Electric을 여행하도록 초대되었습니다 ’ 오하이오 주 에본 데일에있는 시설. Litton은 General Electric의 신뢰할 수있는 고객이었으며 결과적으로 회색은 따뜻하게 환영했습니다. 그는 GE에 대한 자세한 정보를 제공하기 위해 ’ 장거리 계획. 몇 주 후 GE의 공무원은 그레이가 경쟁 업체 유나이티드 항공기에서 대통령직을 받아 들였다고 읽었습니다. 공무원들은 그레이에 항의했다 ’ S의 행동이지만 그레이는 우연히 ” 소유권 ” GE 공장을 방문하는 동안 자연.

회사 관점 :

United Technologies는 전 세계의 항공 우주 및 건물 시스템 산업에 첨단 기술 제품을 제공합니다. UTC ’ S 회사는 업계 리더이며 Pratt & Whitney, Carrier, Otis, International Fuel Cells, Hamilton Sundstrand, Sikorsky 및 세계적 수준의 연구 센터를 포함합니다.

회색 중 하나 ’ 유나이티드 항공기의 첫 번째 행위는 보잉을위한 Pratt & Whitney 엔진에 대한 조사 및 리엔지니어링을 주문하는 것이 었습니다 ’ S 747. 그는 연합 항공기를 줄이려고했다 ’ 국방부에 대한 의존성과 비즈니스 다각화를 위해 구매 프로그램을 시작했습니다. 1974 년 유나이티드 항공기는 와이어 및 케이블 제조업체 인 Essex International을 인수했습니다. 1 년 후, 회사는 오티스 엘리베이터에 2 억 2,700 만 달러에 다수의 관심을 구매했으며 1978 년 레이더 시스템의 건축업자 인 Dynell Electronics가 회사에 추가되었습니다 ’ S 홀딩스. 다음으로 Ambac Industries가 왔으며, 이로 인해 디젤 전력 시스템과 연료 분사 장치가 생겼습니다.

그레이는 가장 구매하고 싶었던 50 대 기업의 포트폴리오를 유지하는 것으로 알려진 것으로 알려졌다. 그가 나중에 획득 한 목표를 포함하여 거의 모든 목표는 그레이를 보았습니다 ’ 적대적으로 인수. 회색에 성공한 일부 회사 ’ S 인수 시도는 ESB Ray-O-Vac (배터리 제조업체), 신호 (Mack Trucks를 제작 한) 및 Babcock 및 Wilcox (전력 생성 장비 제조업체)입니다.

항공 우주와 방어에서 UTC에 대한 새로운 방향을 제공하려는 Gray는 회사 중 하나 인 것으로 판명되었습니다 ’ 가장 성공적인 대통령. 그는 회사의 사업을 배웠습니다 ’ 매우 짧은 시간에 S Principal 제품, 제트 엔진; United Aircraft의 사장으로 임명 된 후 올해의 매출은 20 억 달러에 달했으며 1986 년까지 160 억 달러의 매출을 기록했습니다. 회사에 합류 한 지 1 년 후 Gray는 CEO로 지명되었고 곧 회장이되었습니다. UTC에서 15 년 동안 Gray는 회사를 완전히 개조했습니다. 회색으로 ’ 그러나 퇴직은 가까운 곳에 도달했지만 UTC의 이사들은 힘을 포기하고 후임자의 이름을 끄는 데 어려움을 겪었습니다. 잠재적 인 새로운 지도자가 그 역할을 준비하는 것처럼 보였을 때 그레이는 그 사람을 파괴했다고한다 ’ S 파워. 한 전직 UTC 임원은 언급했다, ’ ’ 해리는 자신의 사망률과 기업의 입장을 동일시합니다. ”

그레이 성공의 환영 후보 중 하나는 Alexander Haig였습니다. 그러나 Haig는 레이건 행정부에서 국무 장관으로 임명 된 후 회사를 떠났습니다. 그런 다음 UTC위원회 위원은 그레이에게 후임자를 지명하도록 설득 할 특별위원회를 만들었습니다. 마지막으로 1985 년 9 월, Robert Danieli (이전 Sikorsky Division의 책임자)가 회색을 인수하도록 임명되었습니다 ’ UTC의 CEO로서의 책임. 그럼에도 불구하고 그레이는 회장으로 남아있었습니다.

1986 년 회색을 제거합니다

회사가 게시 한 빈약 한 성과에 비추어 ’ 다양한 부서, 일부 업계 분석가들은 그레이에게 질문하기 시작했습니다 ’ S 리더십. 옆으로 내려가는 거부는 UTC의 안정성을 위협했습니다. 실패한 Mostek 단위의 4 억 2,400 만 달러의 발송으로 많은 분석가들은 UTC의 일반적인 해산에 대해 이야기하기 시작했습니다. 부서는 함께 개별적으로 더 가치가있었습니다. 그러나이 비평가들은 1986 년 9 월에 그레이가 은퇴하고 다니엘리가 자신의 자리를 차지할 것이라고 발표했을 때 침묵했다.

그레이의 공식 출발 전에도 다니엘리는 회사를 해체하기 위해 빠르게 이사했습니다 ’ 의 철학 ” 획득을 통한 성장. ” 수백 개의 중간 관리 직책이 제거되었으며 덜 유망한 부문 중 일부는 판매 될 것이라는 추측이있었습니다. 다니엘리가 말했다 월 스트리트 저널, ’ ’ 이것은 United Technologies의 새로운 시대입니다. 해리 그레이 (Harry Grey)는 회사를 키우기 위해 여기로 데려 왔습니다. 그러나 이제 회사는 건설되었고 블록이 제자리에 있으며 성장은 2 차 목표가 될 것입니다. ” 그런 다음 다니엘리는 그레이가 아니라는 것을 증명해야했습니다 ’ 환영을 과도하게 스테이하거나 그의 출발은 회사에 악영향을 미칠 것입니다.

Danieli는 또한 더 시급한 어려움을 겪었습니다. u.에스.에스.아르 자형. ’ 1980 년대 후반의 붕괴는 이전에 믿었던 것보다 훨씬 약한 군사 적 이었다는 것이 밝혀졌습니다. 결과적으로 냉전의 종말은 국내 방어 예산을 줄이라는 의회와 대중의 압력을 가져 왔습니다. 다른 주요 국방 회사는 수축 시장에서 틈새 시장을 개척하기 위해 이사했지만 UTC는 더 많은 상업 산업에 대한 관심을 강화하기 위해 노력했습니다.

키 날짜 :

1929 : 항공기 제조업체 Bill Boeing과 Chance Vought Pratt & Whitney와의 힘. 1934 : 유나이티드 항공기는 공식적으로 Triumvirate에서 통합합니다 ’ 동부 제조 자산. 1945 : Pratt & Whitney는 모든 u의 절반을 강화합니다.에스. 제 2 차 세계 대전 중에 건축 된 비행기. 1954 : 항공기 제조업체는 P & W와의 이해 상충으로 인해 해산됩니다. 1975 : 유나이티드 항공기는 오티스 엘리베이터의 대다수를 구매합니다. 유나이티드 기술로 이름을 변경합니다. 1983 년 : UTC는 에어컨 제조업체 인 Carrier Corporation을 구입합니다. 1991: 글로벌 경기 침체, P & W, Otis 및 Carrier Post 손실 가운데. 1992 년 주요 구조 조정은 새로운 관리에 의해 시작됩니다. 1999: UTC는 자동차 부품 사업을 판매하고 항공 우주 공급 업체 Sundstrand Corp을 구매합니다.

UTC의 전환은 매끄럽지 않았고 Pratt & Whitney는 가장 고통을 겪었습니다. 1990 년 Pratt & Whitney는 UTC 판매의 3 분의 1과 영업 이익의 3 분의 2를 가져 왔지만 자회사는 ’ 1991 년부터 1993 년까지의 S 손실은 $ 1에 도달했습니다.30 억. Pratt & Whitney는 방어 삭감뿐만 아니라 상업용 항공 산업의 심각한 침체, 강렬한 글로벌 경쟁 및 전 세계 경기 침체로 인해 방해를 받았습니다. 또한이 기간 동안 상업용 부동산 시장의 포화로 인해 엘리베이터 및 항공사 자회사가 제조 한 엘리베이터 및 에어컨에 대한 수요 감소. 이 회사들은 또한 1991 년에 손실을 기록했다. 그해에 UTC는 Sikorsky 항공기 부서에 대한 불법 투기 혐의로 6 건의 혐의에 직면했습니다. 그 당시까지 자원 보존 및 복구 법에 따라 부과 된 가장 큰 페널티에서 UTC는 3 백만 달러의 피해를 지불하기로 합의했습니다.

1992 년 Danieli는 OTI와 항공 모함 부흥에 대한 중요한 역할을했던 George David를 UTC 회장으로 데려 왔습니다. David는 차례로 Karl Krapek을 두드렸다 ” 베테랑 처리 아티스트 ” ~에 의해 재계, 유명한 Pratt & Whitney 자회사를 이끌었습니다. Krapek은 1993 년 초까지 5 만에서 40,000 으로이 부서의 고용을 신속하게 줄였습니다. 부서 개혁은 또한 리드 타임 단축, 용량 감소 및 신속한 프로세스의 목표와 함께 제조에 중점을 두었습니다. UTC에서의 전체 고용은 1991 년부터 1993 년까지 16,500 명으로 삭감되었습니다.

1993 년 말, Danieli는 긍정적 인 결과를보고 할 수있었습니다. UTC는 20 달러의 매출로 4 억 7,700 만 달러를 벌었습니다.740 억. 1994 년 4 월, 거의 10 년 동안 회사를 이끌고 다니엘리는 회사로 David를 임명했습니다 ’ S CEO, UTC의 회장으로서의 지위를 유지.

오티스 ’ 연간 매출은 $ 4에 남아있었습니다.1990 년대 초반에서 중반에서 50 억 범위, 캐리어 ’ S는 $ 4에서 상승했습니다.1992 년 30 억, 1994 년 거의 50 억 달러. 같은 기간 동안 자동차 판매는 $ 2에서 증가했습니다.40 억에서 2 달러.70 억. Pratt & Whitney는 상업용 엔진 매출이 8 억 달러, 2로 떨어졌습니다.90 억. 군사 및 우주 엔진 판매는 2 달러로 떨어졌습니다.5 억에서 $ 1.일반 항공 판매가 약 10 % 감소한 반면.10 억. 이 기간 동안이 회사는 300 개 이상의 사이트에서 환경 치료를 위해 1 억 8 천만 달러를 지불했습니다. 1990 년대 중반까지 비용 절감이 이익을 향상 시켰지만 UTC는 계속해서 일자리를 삭감했습니다.

UTC는 해외에서 12 개 이상의 합작 투자에 들어갔고 항공 우주 산업은 경기 침체를 겪었습니다. 이 회사는 해외에서 수입의 절반 이상을 도출했으며 1990 년대 중반, 적어도 1997 년 아시아 금융 위기까지 아시아에서 강력한 성장을 누 렸습니다. 1996 년 UTC는 사람들에게 10 억 달러의 수익을 올렸습니다 ’ 중국과 홍콩 공화국.

일부 기술적 발전은 유망한 것처럼 보였다. Pratt & Whitney는 1996 년에 가장 강력한 엔진을 공개했습니다. PW4090은 90,000 파운드의 추력으로 평가되었습니다. (3 년 후, 회사는 98,000 파운드의 PW4098을 테스트했습니다.) Otis의 새로운 오디세이 시스템은 엘리베이터 자동차가 수직 및 수평으로 움직일 수 있도록 허용했습니다.

1997 년 1 월, Sikorsky와 Boeing은 1 달러.RAH-66 COMANCHE 무장 정찰 헬리콥터 개발을위한 70 억 계약. Sikorsky는 Black Hawk 헬리콥터의 생산 수준을 유지할 수있었습니다. Pratt & Whitney Engines는 2 개의 새로운 군용 항공기 프로그램 인 F-22 전투기와 C-17 화물선으로 선정되었습니다. 민간인 측면에서, 오티스 엘리베이터. 또한 파리 본부와 대부분의 엔지니어링 센터를 폐쇄했습니다.

UTC는 수천 명의 공급 업체가 온라인으로 입찰하여 상품에 대한 비용을 절약 할 수있었습니다. 이러한 유형의 제품은 금융 시간.국제 매출은 1990 년대 후반 UTC의 약 56 %를 차지했으며 1999 년 60 %에 도달했습니다. UT 자동차를 제외한 모든 부서에서 이익이 증가하고있었습니다.

미래를 위해 재구성

UTC는 Sundstrand Corp를 구입했습니다. 1999 년 약 40 억 달러에 해밀턴 표준과 합병. Sundstrand는 항공 우주 제품의 연간 수입에서 20 억 달러의 60 %를 도출했습니다. Goldman, Sachs & Co의 추천에 따라. Investment Bank, UTC는 자동차 제조업체의 가격 압력 증가에 비추어 자동차 부품 단위를 판매하기로 결정했습니다. Lear Corporation은 2 달러에 사업을 인수했습니다.1999 년 5 월에 30 억. OTIS 엘리베이터는 한국의 LG Industries와 합작 투자를했으며 항공사는 북미 경쟁자 International Comfort Products를 인수하고 Toshiba Corporation과 연합군.

Sikorsky, Carrier, Pratt & Whitney, Hamilton Sundstrand 및 Otis에서 계속해서 LALEOFF는 UTC의 총 인력을 10 % 또는 15,000 개의 일자리를 줄이기 위해 설계된 회사 전체의 구조 조정의 일부입니다. 그러나 2000 년 2 월, 연방 판사는 코네티컷에서 엔진 수리 작업을 수행하는 Pratt & Whitney를 금지하여 기존 노조 계약을 위반했다고 밝혔다. 해밀턴 Sundstrand를 폐쇄 할 계획 ’ S Connecticut Electronics Facility는 또한 기계공들로부터 약 400 개의 일자리를 빼앗는 것을 목표로하는 불만을 제기했습니다 ’ 노동 조합.

이 회사는 2000 년 2 월 미시간 항공 우주 공급 업체 인 Cade Industries를 인수했습니다. 다음 달, UTC는 이미 해밀턴 Sundstrand와 관계를 맺은 Dutch Airline 인 KLM과 새로운 엔진 점검 합작 투자를 발표했습니다.

주요 자회사

Carrier Corporation; 해밀턴 Sundstrand Corporation; 오티스 엘리베이터 회사; 프랫 & 휘트니; Sikorsky Aircraft Corporation.

주요 부서

담체; 오티스; 프랫 & 휘트니; 비행 시스템.

주요 경쟁자

추가 독서

” EPA는 레코드 RCRA, CWA FINES를 기록합니다, ” 오늘 환경, 1991 년 6 월, p. 14.

페르난데스, 로널드, 과도한 이익 : 유나이티드 기술의 부상, 독서, 질량.: Addison-Wesley, 1983.

그리피스, 빅토리아, ” 오티스는 아시아 위기가 물린 것처럼 2,000 개의 일자리를 삭감합니다, ” 금융 시간, 1998 년 4 월 14 일, p. 24.

야곱, 카렌, ” 유나이티드 기술 ’ 일자리는 스파크 노동 보드 조사, 판사의 행동을 삭감합니다, ” 월 스트리트 저널, 2000 년 2 월 23 일, p. A6.

Ma, Peter, ” 가상 경매는 비용을 줄입니다, ” 금융 시간, 1998 년 11 월 3 일, pp. 17 +.

노먼, 제임스 r., ” 현실 세계에 오신 것을 환영합니다, ” 포브스, 1993 년 2 월 15 일, pp. 46-47.

스마트, 팀, ” UTC는 더 작은 엔진에서 리프트를 얻습니다, ” 비즈니스 주, 1993 년 12 월 20 일, pp. 109-10.

스테인 번, 사만다, ” 큰 이름은 절을합니다, ” 정부 임원, 1997 년 8 월, pp. 67-81.

설리반, 앨라나, ” 자동 부위 비즈니스를 판매하려는 United Technologies는 구매자와 대화합니다, ” 월 스트리트 저널, 1999 년 2 월 17 일, p. A6.

– – , ” United Technologies 이익은 개조가 시작됨에 따라 추정치를 초과합니다, ” 월스트리트 저널, 1999 년 7 월 21 일, p. B9.

Velocci, Anthony l., JR., “ 수익성, 경쟁력을 높이기 위해 유나이티드 기술 구조 조정, ” 항공 주간 및 우주 기술, 1992 년 1 월 27 일, p. 35.

– 4 월 Dougal Gasbarre에 의해 업데이트되었습니다

– Frederick에 의해 업데이트 c. 잉그램

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“United Technologies Corporation .” 회사 역사의 국제 디렉토리. . 백과 사전.com. 5 월 5 일. 2023 < https://www.encyclopedia.com > .

“United Technologies Corporation .” 회사 역사의 국제 디렉토리. . 백과 사전.com. (2023 년 5 월 5 일). https : // www.백과 사전.com/books/politics and-business-magazines/United-Technologies-corporation

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United Technologies Automotive Inc.

뷰가 업데이트되었습니다 2018 년 5 월 14 일

United Technologies Automotive Inc.

5200 자동차 클럽 드라이브
Dearborn, 미시간 48126
유.에스.ㅏ.
(313) 593-9600
팩스 : (313) 593-9580

United Technologies Corp의 전적으로 소유 한 자회사.
통합 : 1930
직원: 37,000
매상: $ 2,683 백만
SICS : 3714 자동차 부품 및 액세서리; 3694 엔진 전기 장비

United Technologies Automotive는 자동차 제조업체를위한 글로벌 디자이너이자 구성 요소 및 시스템 공급 업체입니다. 그 제품에는 태양 음영에서 전기 분배 시스템에 이르기까지 다양한 자동차 구성 요소가 포함됩니다. Giant United Technologies Corporation의 자회사 인 UTA는 1979 년 Essex Group이 AMBAC Industries와 합병 된 경우에 설립되었습니다. Sheller-Globe Corporation은 다수의 소규모 자동차 생산자 외에도 나중에 흡수되었습니다.

Essex Wire Corporation은 1930 년 디트로이트에서 Addison e에 설립되었습니다. Holton은 Ford Motor Company의 와이어 및 케이블 부서를 인수했습니다. 포드. 대형 자동차 제조업체는 Holton과 계약을 맺었으며, 이곳에서 펼쳐지는 Highland Park 공장의 일부를 새로운 회사에 임대했으며 Essex는 Ford를 만났습니다 ’ 일반 시장 제조 외에 S 와이어 요구 사항.

Auto Wire에 대한 수요가 증가함에 따라 Holton은 Highland Park 공장의 작은 구석이 더 이상 회사를 만나기에 충분하지 않다는 것을 발견했습니다 ’ S 제조 요구. 1930 년대 초에 Essex는 시카고 트랜스포머 회사 (인디애나 자동차 스위치 제조업체)와 인디애나 고무 및 단열 와이어 회사를 인수했습니다. 그러나 Essex ’ 1936 년 인디애나 포트 웨인에있는 Dudlo Manufacturing Company의 와이어 제조 시설을 구매하면서 가장 중요한 인수가 이루어졌습니다. 홀턴. Dudlo는이 와이어 생산의 선구자 였지만 38,000 평방 피트의 공장은 대공황에 희생되었고 3 년 동안 유휴 상태였습니다. 부활 한 식물은 Essex가되었습니다 ’ 가장 큰 제조 시설과 결국 회사가 될 것입니다 ’ 기업 본부.

1940 년대 초에 Essex는 여러 주에 12 개의 공장이있는 설립 된 독립 제조 회사였습니다. 그 회사 ’ 다양한 제품 라인 제품 라인, 자동차 용 전기 와이어 어셈블리, 소형 변압기, 자석 와이어, 전기 장비 제조업체 용 전원 코드 및 건설 산업 용 케이블 와이어가 포함되었습니다. 많은 미국 기업들과 마찬가지로 Essex ’ 1940 년대 중반의 초점은 전시 요구에 관한 것이었다. 이 단체는 전쟁 노력에 필요한 필드 와이어 및 비행기 와이어 어셈블리를 생산하도록 시설을 신속하게 조정했습니다.

1950 년대의 전후 붐은 Essex의 추가 다각화와 성장의시기였습니다. 에 섹스 ’ 전기 배선 시스템에 대한 전문 지식은 증가하는 전기 기기 산업에 의해 큰 수요가 많았습니다. 자동차 제조업체는 또한 Essex에 새로운 자동차 디자인이 요구하는 점점 더 정교한 와이어 어셈블리를 생산하기 위해 요구하고있었습니다. 이러한 성장하는 시장에 대한 응답으로 설립자 Addison Holton이 여전히 제어하고있는 회사는 전기 절연 재료와 전기 및 전기 자식 제어 및 시스템을 포함하도록 제품 라인을 확장했습니다. 증가 된 수요를 수용하기 위해 새로운 식물이 추가되었습니다. 1959 년, Essex ’ S 수입은 8 백만 달러 이상으로 성장했으며 2 년 만에 거의 4 배 증가했습니다.

1960 년대 초반은 Essex의 엄청난 성장 기간이었습니다. 10 년 동안이 회사는 중간 규모의 제조 회사에서 자동차 장비 산업의 국제 경쟁 업체로 전환하는 것을 보았습니다. 그러나이 전환은 통증이 커지지 않고 달성되지 않았습니다. 1959 년 Walter Probst는 Essex의 회장으로 회사 설립자 Holton을 계승했습니다. 그는 30 세 회사의 개편을 시작했습니다. 본사는 포트 웨인으로 옮겨졌고 사업은 6 개의 부서로 통합되었습니다.

급속한 전쟁 후 확장에도 불구하고 Essex는 매우 엄격하게 개최 된 민간 기업을 유지했습니다. Probst ’ 그러나 다국적 기업에 대한 비전은 새로운 자본 유입 없이는 성공할 수 없었습니다. 1965 년에 Essex 주식은 뉴욕 증권 거래소에서 제공되었습니다. 이 제안은 성공적 이었지만 1950 년대에 Essex의 6 %를 소유 한 Chap í N 가족은 회사에 1,200 만 달러를 고소하여 경영진이 회사를 허위 진술했다고 주장했습니다 ’ 초기 공모 전에 저렴한 비용으로 주식을 재구매하기위한 재무 상태. 이 소송은 1967 년에 정착되었지만 Essex의 손상 없이는 아닙니다 ’ 평판. 노사 관계는 또한 그 기간 동안 Essex에게 심각한 문제가되었습니다. 비정상적으로 폭력적인 파업이 회사를 폐쇄했습니다 ’ S Hillsdale, Michigan Magnet Wire 공장 1964 년 봄 4 개월 동안, 향후 몇 년 동안 일련의 노동 분쟁이 이어졌습니다.

Essex는 대중에게 주식을 매각함으로써 제공된 새로운 자본으로 심각한 확장을 시작할 수있는 위치에있었습니다. 1967 년부터 1972 년까지 Essex는 다양한 제품을 가진 16 개의 제조 회사를 인수했습니다. Essex는 오랜 자동차 와이어 어셈블리 및 전기 부품 외에도 압출 알루미늄 제품, 배관 및 유압 피팅 및 플라스틱 몰딩을 생산했습니다. 또한 구리 광업 및 탐사 부서를 운영했습니다. 이 다각화를 반영하기 위해 1968 년 Essex Wire Corp. 이름을 Essex International로 변경했습니다. 1974 년까지에 섹스. 에 섹스 ’ S 1973 년 수입은 8 억 8 천만 달러의 매출로 4 천만 달러에 이르렀으며 United Aircraft Corporation의 관심을 끌었습니다 ’ S Harry Grey 사장 겸 CEO.

Harry Grey는 1971 년 United Aircraft Corporation의 사장으로 임명되었습니다. 그 당시 유나이티드 항공기. 그레이는 회사를 줄이기 위해 유나이티드 항공기를 다각화하기로 결정했습니다 ’ 방어 계약에 대한 의존. 번성하는 Essex International은 그의 첫 인수가되었습니다. United Aircraft에서 곧 United Technologies로 이름이 바뀌었던 Essex는 Essex 그룹으로 운영되었지만 소유권의 변화 이전과 동일한 제품을 계속 생산했습니다.

1970 년대에 Gray는 인수를 통해 United Technologies를 성장시키고 다각화하는 프로그램을 계속했습니다. 그의 많은 새로운 구매 중에는 AMBAC 산업이있었습니다. 1906 년 American Bosch Magneto Corp로 설립 된 Ambac은 초기 연소 엔진을위한 소형 자석 전원 발전기 제조업체로서 생명을 시작했습니다. 1950 년대 까지이 회사는 상업용 고정 엔진을위한 자동차 전압 조정기 및 점화 장비의 주요 생산 업체였습니다. Gray가 1978 년 AMBAC에 관심을 갖게되었을 때이 회사는 전통적인 연료 분사 시스템 외에도 의료, 과학 및 환경 장비를 제조했습니다. United Technologies의 인수 당시 Ambac ’ 연간 이익은 2 억 2 천 5 백만 달러의 매출로 약 1,600 만 달러였습니다. 그레이는 회사가 비록 Ambac에 2 억 2 천만 달러를 지불함으로써 비즈니스 커뮤니티를 놀라게했습니다 ’ S 기본 순 자산은 약 1 억 3 천만 달러에 불과했습니다. 미결제 9 천만 달러는 다음과 같이 기록되었습니다 “ 친선 ” 일부 분석가들 사이에서 눈썹을 올리는 움직임.

1979 년 United Technologies 안정에 들어가는 많은 기업을 재구성하려는 시도의 일환으로 Essex Group의 전기 및 전자 운영 및 AMBAC 산업 운영은 United Technologies Automotive를 형성하기 위해 합병되었으며, 이는 United Technologies Industrial Products Division의 단위가되었습니다. 새로 형성된 부대는 미시간 주 디어 본에 본사를 설립했으며 전략적으로 자동차 산업의 중심부에 배치되었습니다. UTA의 주요 제품은 Essex로 남아있었습니다 ’ S 와이어 어셈블리 및 전기 부품 및 Ambac ’ 연료 분사 시스템. 그러나 1985 년 UTA는 Alma Plastics를 인수하여 내부 플라스틱 트림과 성형물을 제품 라인에 추가했습니다. 1987 년까지 자동차 산업에 대한 판매는 약 1 억 5 천 5 백만 달러에 이르렀으며 United Technologies의 산업 제품 부서의 절반 이상을 차지했습니다.

해리 그레이 ’ 인수를 통한 공격적인 성장 정책은 1980 년대 중반에 미국에서 20 개의 가장 큰 산업 기업 중 하나에 United Technologies를 구축했습니다 ’ S 더 위험한 벤처는 신맛이났다. 실제로 순이익은 1985 년에서 1986 년 사이에 약 6 억 달러 감소했습니다. UTC 경영진 사이에서 많은 내부 혼란을 겪은 후 그레이는 1986 년에 문제가있는 회사의 CEO로 물러났습니다. Robert Daniell은 자신의 자리에 임명되었습니다. Daniell은 즉시 UTC의 주요 구조 조정을 수행하여 United Technologies에 맞지 않는 부서를 매각하여 다루기 힘든 회사를 간소화했습니다 ’ 주요 제품 라인. 1988 년,이 재구성의 일환으로 Essex의 와이어 제조 작업은 독립 회사로 분리되었습니다. 새로운 기업은 Automotive Wire Assemblies 및 United Technologies Automotive가 제조 한 전자 장치의 와이어를 계속 생산했습니다. 다니엘 ’ UTC의 재구성은 산업 제품 부서의 해산을 포함하여 United Technologies Automotive가 UTC 내 독립적 인 사업 단위로 만들었습니다.

1980 년대 후반, 구조 조정의 주요 빌딩 블록이 자리 잡은 상태에서 UTC는 전략적 확장을 다시 한 번 찾기 시작했지만 이번에는 주요 제품 라인과 맞물리는 비즈니스 만 고려 될 것입니다. Sheller-Globe Corporation은 1989 년에 인수되어 UTA의 운영으로 합병되었습니다. Sheller-Globe는 1966 년 Sheller Manufacturing Corp가 설립되었습니다. Globe-Wernicke Industries에 합병되었습니다. Sheller는 약 30 년 동안 독립적으로 제조 된 스티어링 휠의 주요 생산자였으며 Globe는 자동차 교체 부품의 주요 생산 업체였습니다. UTC 인수 당시 회사는 원래 장비 내부 자동차 제품을 위해 대체 부품 판매를 크게 포기했습니다. UTA는 인테리어 트림 제품 라인을 확장하려고했고 Sheller-Globe ’ S 스티어링 휠 및 기타 인테리어 구성 요소는 이러한 목표에 이상적으로 적합했습니다.

1980 년대와 1990 년대에 UTA는 국제 판매를 확대하기 위해 광범위한 노력을 기울였습니다. 1980 년대 중반 회사는 유럽과 아시아에서 배선 시스템을 생산하기 위해 Renault, Grundig 및 Furukawa Electric과 공동 계약을 체결했습니다. UTA는 또한 1990 년대의 변화하는 정치 환경에 의해 만들어진 새로운 외국 시장의 출현에 신속하게 대응했습니다. 이 회사는 1991 년 헝가리 Godollo에 공장을 개설했으며 1994 년 전기 유통 시스템 생산을 위해 중국 Dongfeng-Citroen과 공동 제조 계약을 체결했습니다. 1994 년까지 UTA는 12 개의 국제 영업 및 엔지니어링 사무소 외에도 전 세계 14 개국에 제조 시설을 가졌습니다. 같은 해에 Uta ’ S 국제 판매는 9 억 9,900 만 달러에 이르렀으며 이는 총 매출의 약 35 %였습니다.

집으로 돌아와서 Uta는 제품 라인을 확장하여 국내 자동차 제조업체에 대한 판매를 늘 렸습니다. 1990 년대 중반, UTA는 정션 박스 및 DC 모터와 같은 전기 부품에서 거울, 바이저 및 도어 트림을 포함한 내부 트림에 이르기까지 다양한 자동차 제품을 생산했습니다. 또한 Essex와 Sheller-Globe의 주류였던 와이어 어셈블리와 스티어링 휠을 제작했습니다. 미국 자동차 제조업체가 점점 더 공급 업체를 향해 개별 부품뿐만 아니라 전반적인 설계 및 엔지니어링 기능을 제공하기 시작함에 따라 UTA는 엔지니어링 및 제품 개발 프로그램을 확장했습니다. 오랫동안 UTA였던 포드 자동차 회사 ’ S 주요 국내 고객, 1995 년 회사 전체 서비스 공급 업체 상태를 부여하여 두 회사 간의 강력한 관계를 재확인했습니다.

1994 년에 $ 2의 매출.60 억, 유나이티드 테크놀로지스는 UTA를 결정했습니다 ’ S 성능은 UTA 주식의 공모를 보증하고 일부 모회사의 잠금을 해제 할만 큼 강력했습니다 ’ 자동차 자회사에 대한 투자. 그러나 UTC는 자본이자의 60 %를 유지하고 UTA의 80 %를 선출함으로써 회사를 통제해야했습니다 ’ S 이사. 그러나이 제품은 투자 커뮤니티가 호의적으로받지 못했습니다. IPO는 무기한 연기되었습니다. 이러한 좌절에도 불구하고 United Technologies Automotive는 1990 년대 중반까지 UTC 수익에 크게 기여했습니다.

추가 독서

Ankenbruck, John, “ Essex Group of United Technologies, ” 포트 웨인 이야기 : 그림 역사, 우드랜드 힐즈, 캘리포니아.: Windsor Publications, 1980, pp. 178-179.

페르난데스, 로널드, 과도한 이익 : 유나이티드 기술의 부상, 독서, 질량.: Addison-Wesley, 1983.

Naj, Amal Kumar, “ United Technologies Unit의 주식 제공, ” 월 스트리트 저널, 1994 년 1 월 20 일, p. A6.

“ 로이 d. Chapin Heirs Sue Essex Wire 충전 잘못된 정보, ” 월 스트리트 저널, 1966 년 12 월 16 일, p. 4.

유나이티드 기술은 3 개의 회사로 분리합니다

(로이터) – United Technologies Corp UTX.N은 월요일에 항공 우주, 엘리베이터 및 건물 부서로 구성된 3 개의 회사로 분리되어 그러한 이별을 추구하는 최신 산업 대기업이 될 것이라고 말했다.

이 결정은 이번 달 유나이티드 테크놀로지스의 완료를 따릅니다’ 항공 전자국 제조업체 인 Rockwell Collins의 300 억 달러 인수는 항공 우주 사업에 독립형 회사가되기에 충분한 규모를 제공했습니다.

이 조치는 Dowdupont Inc DWDP와 같은 다른 주요 산업 회사의 계획과 일치합니다.N, Honeywell International Inc Hon.N 및 General Electric Co Ge.N, 주요 부서를 흘리기 위해 투자자 가이 회사의 일부에 더 많은 가치를 부여함에 따라.

두 명의 운동가 헤지 펀드 인 Daniel Loeb’S 확고한 Third Point LLC 및 William Ackman’S Pershing Square Capital Management Lp는 유나이티드 기술에 분할을 추구하고 유나이티드 기술을 요구했습니다’그레고리 헤이즈 (Gregory Hayes)의 최고 경영자는 지난해 대부분의 움직임을 고려하고 있다는 신호를 보냈다.

“United Technologies를 분리하기로 한 우리의 결정은 우리 역사상 중추적 인 순간이며 각 독립 회사는 지속적인 성장을 이끌어내는 가장 잘 배치 할 것입니다,” 헤이즈는 성명서에서 말했다.

United Technologies 주식은 2 증가했습니다.$ 130에서 2 %.81 월요일 뉴욕에서 연장 된 거래에서. 시가 총액은 $ 102입니다.50 억, United Technologies는 3 방향 분할을 추구하는 가장 큰 회사 중 하나입니다.

United Technologies는 새로 인수 한 Rockwell Collins 비즈니스와 Pratt 및 Whitney 엔진 장치 및 항공 우주 시스템을 유지할 계획이라고 밝혔다. 이 비즈니스는 2017 년에 총 3,900 억 달러의 총 매출을 생산했습니다.

United Technologies는 OTIS 엘리베이터와 항공 모함 에어컨 비즈니스를 주주들에게 세금없이 분사 할 것이라고 말했다.

Otis는 $ 12의 판매를보고했습니다.작년에 30 억, 항공사 유닛은 17 달러의 매출을 올렸습니다.80 억.

헤이즈는 분리 후 유나이티드 테크놀로지스 회장 겸 CEO로서 현재 역할을 계속할 것이라고 회사는 2020 년까지 분리가 완료 될 것으로 예상했다.

United Technologies는 월요일에 2018 년 판매 예측을 64 달러로 올렸습니다.50 억에서 65 달러.$ 64에서 0 억.0 억 ~ 64 달러.Rockwell Collins 인수를 포함하기 위해 50 억.

회사는 2018 년 주당 $ 7 사이의 조정 수입을 기대합니다.10과 $ 7.20, $ 7에서 하락했습니다.20과 $ 7.30 일찍.

벵갈 루루의 Ankit Ajmera와 뉴욕의 Greg Roumeliotis의보고; Sriraj Kalluvila와 Leslie Adler의 편집

국회의원, 백악관 Raytheon의 United Technologies 구매에 대해 질문이 있습니다

United Technologies Corp.’주말에 발표 된 Raytheon Company의 계획된 구매는 국회의원과 백악관이 합병이 방위 업계의 경쟁을 제한하는 방법에 대한 질문을하고 있습니다.

주말 동안 United Technologies (UTC)는 규제 및 주주 승인을 보류 할 계획을 발표하여 올 스톡 거래에서 Raytheon을 구매할 것을 발표했습니다. 새로운 회사는 Raytheon Technologies로 알려져 있으며, 특히 각 회사에 대한 정부 계약에 중점을 둡니다’항공 우주 및 미사일 기술 사업.

“다른 합병과 마찬가지로 이것은 긴 질문 목록이 있습니다,” 하우스 무장 서비스 해상 및 프로젝션 포스 회장 담당자. Joe Courtney (D-Conn.), 성명서에서 말했다. “다른 합병과 마찬가지로, 그것이’T 시장에서의 경쟁을 위협합니다. 계약의 세부 사항과 앞으로 나아갈 길에 대해 더 많이 배우기 위해 앞으로 UTC 리더십의 더 많은 의견을 기다리겠습니다.”

United Technologies와 Raytheon의 국방 계약 비즈니스 부문은 겹치지 않습니다. Pratt & Whitney 자회사를 통해 United Technologies는 F-35 Lightning II Joint Strike Fighter의 모든 변형에서 사용하는 것과 같은 제트 엔진을 구축합니다. Raytheon은 새로운 Flight III Arleigh Burke 급 가이드 미사일 구축함의 필수 구성 요소 인 AN/SPY-6 레이더를 포함하여 미사일 및 항공 및 미사일 방어 시스템을 구축합니다.

“이 회사들은 매우 다른 제품을 제공하는 데 중점을두고 코네티컷의 직업 감소 가능성에 중점을 둡니다’이 합병으로 인해 제조 부문은 상당히 낮은 것 같습니다,” 코트니는 그의 성명서에서 말했다. 그는 코네티컷에 일자리 손실이 있을지 걱정하고 있습니다. 새로운 Raytheon Technologies는 Boston 외부에 기반을두고 있으며 현재 Raytheon은 현재 본사입니다. United Technologies는 Conn의 Farmington에 있습니다.

“Raytheon Technologies는 앞으로 몇 년 동안 코네티컷에서 강력한 입지를 유지할 것입니다,” United Technologies의 최고 경영자 인 Greg Hayes는 월요일 아침 분석가들과의 전화 회의에서 말했다. Hayes는 새로운 Raytheon Technologies의 최고 경영자가 될 것입니다.

유나이티드 테크놀로지스 (United Technologies)가 난방 및 냉각 제조업체 운송 업체와 엘리베이터 및 에스컬레이터 제조업체 인 오티스 (Escalator Maker)의 두 상업 자회사를 매각한다고 발표 한 2018 년부터 두 회사 간의 거래가 진행되었습니다. 그는 Raytheon의 최고 경영자 인 Tom Kennedy를 촉진 한 국방 중심의 회사로, 월요일 컨퍼런스 콜에서 그는 말했다. 케네디는 새로운 Raytheon Technologies의 회장이 될 것입니다.

“그것’거울처럼. 우리’보완 적, 우리는하지 않습니다’티’ 중복이 있습니다,” 케네디가 말했다.

헤이즈는 두 회사 사이의 거래와 같은 거래에 동의했다, “우리의 레이더 스크린에 영원히있었습니다.”

그러나 모든 사람이 거래가 회사, 주주 및 가장 큰 고객 (국방부)의 상생이라고 확신하는 것은 아닙니다. 월요일 아침 CNBC에서 월요일 아침에 말하면서 도널드 트럼프 대통령은 말했다, “나’유나이티드 테크놀로지스와 레이테온에 대해 약간의 걱정.” 항공 우주 회사가 있습니다 “모두 합병되었습니다’협상하기가 어렵습니다” 그들과 함께 그는 말했다.

헤이즈는 백악관의 조사 가능한 조사를 기대하면서 분석가 콜에서 새로운 Raytheon Technologies는 기존의 연구 개발 능력 및 정부 계약을 통해 회사가 궁극적으로 비용을 낮추는 데 도움이되는 새로운 제품 및 플랜트 효율성에 투자 할 수 있도록 혜택을받을 것이라고 말했다.

“다시 생각합니다’S DoD 인 우리의 가장 큰 고객이 실제로이 거래를 좋아하는 강력한 이유 중 하나입니다,” 헤이즈는 말했다.

UTC는 Rockwell Collins의 인수를 완료합니다

Collins Aerospace Avionics Rig. 콜린스 항공 우주가 제공 한 사진.

UTC (United Technologies). 새로운 인수 하에서 Rockwell Collins.

UTC는 Collins Aerospace 및 Pratt & Whitney의 모회사로 남아 있으며, 새로운 이름의 운송 업체 하에서 OTI 및 기후, CCS (Controls & Security) 비즈니스를 분사 할 것을 제안합니다. 오티스 엘리베이터 회사를 자체 독립 비즈니스로 분사하는 제안도 있습니다. 두 분사 시나리오는 규제 기관과 UTC의 승인을 받아야합니다’S 이사회.

11 월 동안. 27 분석가들과의 전화 회의, UTC 최고 경영자 Greg Hayes’S Aerospace 포트폴리오는 회사가 Sikorsky를 매각했을 때 남은 공허를 채 웁니다. UTC 책임자는 Rockwell Collins의 추가로 2020 년까지 항공 우주 판매가 크게 증가 할 것으로 예상합니다.

“우리는 Sikorsky를 매각했을 때 포트폴리오 초기에 몇 가지 어려운 결정을 내 렸습니다. 그것은 우리에게 큰 움직임 이었지만 항공 우주 측에서 하위 규모를 남겼습니다,” 헤이즈가 말했다. “Rockwell Collins가 추가되면서 우리는 이제 2020 년까지 약 500 억 달러의 매출을 올릴 항공 우주 사업을 할 것입니다.”

Hayes는 UTC의 CEO로 남을 것이며 Kelly Ortberg는 Collins Aerospace의 CEO로 일할 것입니다. Rockwell Collins의 부사장 겸 최고 운영 책임자로 근무한 Kent Statler’ 상업용 시스템 부서, Collins Aerospace Avionics Business Unit의 책임자가 될 것입니다.

Hayes는 이전에 10 월까지 인수를 마감 할 것으로 예상 되었기 때문에 예상보다 완료하는 데 더 오래 걸렸습니다. Hayes는 이전에 지연의 이유 중 하나는 Rockwell Collins가 이전에 소유 한 항공편 제어 및 전기 액추에이터 제품 라인을 검색했다고 말했다. 이 제품 라인은 프랑스 항공 우주 및 국방 제조업체 인 Safran에 판매되었으며 2019 년 첫 6 개월 이내에 그 인수를 완료 할 것으로 예상됩니다.

11 월에 달성 된 중국의 시장 규제 관리국의 규제 승인. 23, 인수가 발생하는 데 필요한 마지막 금융 규제 검토였습니다. UTC는 2017 년 9 월 4 일에 Rockwell Collins 인수를 처음 발표했습니다.

Rockwell Collins를 인수하여 UTC’S Aerospace Portfolio는 이제 Rockwell Collins의 항공 전품 제조, 방어 사업 및 인테리어 부서를 포함합니다’ 2016 년 B/E 항공 우주 인수. UTC의 최고 재무 책임자 인 Akhil Johri, Hayes에 반향’ Collins Interior Business의 재무 성과에 대한 최근 의견.

“비즈니스의 인테리어 부분은 1 년 정도 전보다 예상했던 것보다 약간 약했습니다,” Johri는 Rockwell Collins의 상업 애프터 마켓 비즈니스가 작년에도 예상보다 더 잘 수행되었다고 지적했다.

Hayes 나 Johri는 Collins Aerospace가 제공하는 항공 전자 기술과 관련된 세부 사항에 대해 언급하지 않았지만, 이번 인수는 UTC가 전 세계의 일부 커뮤니케이션, 내비게이션 및 감시 기술 공급 업체로 만들 것입니다’최신 및 베스트 판매 상업 기체.

운송 가능한 블랙 호크 운영 시뮬레이터. 콜린스 항공 우주가 제공 한 사진.

예를 들어, Rockwell Collins는 Boeing 787의 Core Avionics Network와 해당 항공기의 디스플레이와 Boeing 737 Max 및 777x를 제공합니다. 콜린스’ Pro Line Fusion Flight Deck은 Airbus A220에도 등장하며 회사는 A350의 공통 데이터 네트워크를 제공합니다.

앞으로 Rockwell Collins와 UTAS의 조합은 새로운 항공기 기술 개발에있어 독특한 협력을 제공 할 수 있습니다. UTAS는 2018 Farnborough International Airshow에서 오늘날의 컴퓨팅 파워의 20 배로 차세대 차량 관리 컴퓨터 (VMC)를 연구하고 개발하고 있다고 밝혔다’3 개의 다른 다중 코어 프로세서에서 활성화 된 비행 제어 컴퓨터. 이 회사는 또한 에미레이트 항공이 운영하는 777 대의 함대에 가상 신속한 액세스 레코더를 공급하기위한 거래를 포함하여 항공기 인터페이스 장치 (AID) 및 항공기 건강 모니터링 기술의 운영자로부터 최근 몇 년간 관심이 증가한 것으로 나타났습니다.

Collins Aerospace의 CEO 인 Ortberg는 인수 완료에 관한 자체 출판 기사에서, 그의 구성된 회사는 그의 새로 구조화 된 회사가 점점 더 많은 기대를 충족시킬 수 있다고 말했다 “속도, 민첩성 및 가치” 항공사 및 제조업체에서.

“이러한 기대는 업계의 작동 방식을 바꾸고 있습니다. 항공 우주 공급 업체 및 OEM조차 합병 및 파트너십을 통해 정교한 솔루션을 더 큰 규모와 범위로 제공하고 있습니다,” Ortberg가 말했다.

GE 자신의 UTC를 사용합니다?

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1930 년대에 헤어짐

전후 제트기

1970 년대의 비전의 변화

회사 관점 :

1986 년 회색을 제거합니다

키 날짜 :

미래를 위해 재구성

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