Equipe de assalto especial (SAT): Japanese equivalente ao FBI HRT

Resumo

A equipe de agressão especial (SAT) foi formada pela Polícia Nacional japonesa em abril de 1996 para combater o terrorismo e outras atividades criminosas.
SAT é uma unidade tática da polícia que opera nos departamentos de polícia da prefeitura japonesa central, com a agência policial nacional supervisionando suas operações.
As origens do SAT podem ser rastreadas até 1977, quando existia como uma empresa especial/”zero” antes de ser reorganizada em 1996 como a equipe de assalto especial.
A aplicação da lei japonesa estabeleceu o esquadrão de armas de fogo especiais e os esquadrões de atirador de tempo parcial em meados da década de 1970, que serviram como antecessores no atual SAT.
A missão de SAT, juntamente com o esquadrão anti-Frearms e o esquadrão de terrorismo de contra-NBC, é lidar com missões e incidentes de contra-terrorismo que envolvem armas de fogo ou criminosos que vão além das capacidades da aplicação da lei local.
Os detalhes exatos das operações e capacidades de SAT são amplamente confidenciais, e a existência da unidade foi revelada apenas oficialmente em 1996.
Os operadores de SAT recebem treinamento de vários colegas internacionais, incluindo o Gign French, e são hábeis em agressões com construção e tubular, rapel de helicóptero e outros métodos de inserção.
A Organização do SAT consiste em uma seção de comando, seção de assalto, seção de tesouros e seção de suporte técnico, cada um com funções e responsabilidades específicas.
A força total do SAT é de aproximadamente 300 oficiais.

Pontos chave

1. Formação de SAT
A Polícia Nacional japonesa estabeleceu a equipe de agressão especial (SAT) em abril de 1996 para combater o terrorismo e outras atividades criminosas dentro do país.
2. Unidade tática
SAT é uma unidade tática da polícia que opera nos departamentos de polícia da prefeitura japonesa central, com a agência policial nacional supervisionando suas operações.
3. Origens de sábado
As origens do SAT podem ser rastreadas até 1977, quando existia como uma empresa especial/”zero”. Mais tarde foi reorganizado em 1996 como a equipe de assalto especial.
4. Unidades antecessoras
A aplicação da lei japonesa já havia estabelecido o esquadrão de armas de fogo especiais e os esquadrões de atirador de tempo parcial em meados da década de 1970, que serviram como antecessores do atual SAT.
5. Missão de Sat
Sat, juntamente com o esquadrão anti-Frearms e o Esquadrão de Terrorismo de Counter-NBC, é responsável por lidar.
6. Confidencialidade
Os detalhes das operações e capacidades do SAT são amplamente confidenciais, e a existência da unidade foi revelada apenas oficialmente em 1996.
7. Treinamento internacional
Os operadores de SAT recebem treinamento de vários colegas internacionais, incluindo o Gign French, para aprimorar suas habilidades e conhecimentos para lidar com diferentes situações táticas.
8. Habilidades especializadas
Os operadores de SAT são hábeis em agressões de construção e tubulares, rapel de helicóptero e outros métodos de inserção, tornando -os altamente proficientes na condução de vários tipos de operações.
9. Estrutura de organização
O SAT consiste em uma seção de comando, seção de assalto, seção de atropelamento e seção de suporte técnico, cada um com funções e responsabilidades específicas para garantir coordenação e execução eficazes de operações.
10. Força do sábado
A força total do SAT é de aproximadamente 300 oficiais, permitindo que a unidade implante pessoal suficiente para diferentes missões e operações.

Questões

1. Quando a equipe de assalto especial (SAT) foi formada?
O SAT foi formado em abril de 1996 pela polícia nacional japonesa.
2. Qual é o papel de sábado?
O SAT tem a tarefa de lidar com missões e incidentes de contra-terrorismo que envolvem armas de fogo ou criminosos que superam as capacidades da aplicação da lei local.
3. Como o SAT se originou?
Sábado originou -se de uma empresa especial/”zero” e foi reorganizada em 1996 para se tornar a equipe de agressão especial.
4. Quais eram as unidades antecessoras para sentar?
O esquadrão de armas de fogo especial e os esquadrões de atirador de tempo parcial foram as unidades antecessoras para sentar.
5. Que treinamento os operadores de SAT recebem?
Os operadores de SAT recebem treinamento de vários colegas internacionais, incluindo o Gign Francês.
6. Quais habilidades os operadores SAT possuem?
Os operadores de SAT são hábeis em agressões de construção e tubulares, rapel de helicóptero e outros métodos de inserção.
7. Qual é a estrutura do sábado?
O SAT consiste em uma seção de comando, seção de assalto, seção de tesouros e seção de suporte técnico.
8. Qual é a força total do sábado?
A força total do SAT é de aproximadamente 300 oficiais.
9. Qual é a principal missão de sábado?
A principal missão do SAT é lidar com missões e incidentes de contra-terrorismo envolvendo armas de fogo ou criminosos.
10. Quão confidenciais são as operações do SAT?
As operações e capacidades de SAT são amplamente confidenciais, e a existência da unidade foi oficialmente revelada em 1996.
11. Que tipo de operações são operadores SAT treinados para?
Os operadores de SAT são treinados para agressões tubulares e de construção, rapel de helicóptero e vários métodos de inserção.
12. Como está estruturado SAT?
O SAT está estruturado com uma seção de comando, seção de assalto, seção de tesouros e seção de suporte técnico.
13. Qual é o papel da seção de suporte técnico em SAT?
A seção de suporte técnico opera e mantém equipamentos de comunicação e vigilância.
14. Como o SAT recebe seu treinamento?
Os operadores de SAT recebem treinamento de colegas internacionais, incluindo o Gign French.
15. Qual é o foco principal do sábado?
O foco principal de SAT são missões de contra-terrorismo e incidentes envolvendo armas de fogo ou criminosos.

Equipe de assalto especial (SAT): Japanese equivalente ao FBI HRT

Para conter ou interromper essas atividades, a polícia nacional japonesa formou o “Equipe de assalto especial” em abril de 1996.

O Japão tem SWAT?

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Equipe de assalto especial (SAT): Japanese equivalente ao FBI HRT

Equipe de assalto especial é uma unidade tática da polícia. Opera nos departamentos de polícia da prefeitura japonesa central; A agência policial nacional supervisiona a unidade. Seu trackback de origens para 1977, quando existiam como um especial/”Zero” Empresa. Em 1996, eles foram reorganizados e conhecidos como equipe de assalto especial (SAT).

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Introdução

Enquanto o terrorismo dentro da nação do Japão é raro, isso acontece. Desde 1972, houve pelo menos oito ataques mortais de membros do Exército Vermelho japonês e, em 1995, o metrô de Tóquio foi o centro de um ataque mortal de gás sarin que matou 12 e feriu mais de 5.500. Vinte e seis estações de metrô foram fechadas e duas linhas foram fechadas, moendo efetivamente a cidade’s de manhã para parar. Nas próximas semanas, até 1/3 de toda a força policial japonesa foi usada para rastrear e capturar membros da seita religiosa Aum Shinri Kyo, que havia cometido o ataque.

Para conter ou interromper essas atividades, a polícia nacional japonesa formou o “Equipe de assalto especial” em abril de 1996.

História

Em meados da década de 1970, a aplicação da lei japonesa já havia estabelecido o Esquadrão Especial de Armas de Fogo, os esquadrões de Sniper de meio período sendo lançados para responder ao incidente de Kin Kiro em 1968. As seções de assalto foram posteriormente estabelecidas em alguns esquadrões urbanos; Esses esquadrões eram antecessores dos esquadrões anti-Frearms, mas eram apenas equipes de meio período naquele momento.

Em resposta ao incidente de Dhaka, a Agência Nacional de Polícia decidiu estabelecer unidades especiais antiterrorismo em tempo integral em segredo no Departamento de Polícia Metropolitana de Tóquio e no Departamento de Polícia da Prefeitura de Osaka. A unidade de Tóquio foi estabelecida como a empresa especial de sua 6ª unidade policial e a unidade de Osaka como a “Zero” Companhia de sua 2ª Unidade Policial Riot.

A unidade de Tóquio foi apelidada de SAP (polícia armada especial) e foi reconhecida como o nome oficial por volta de 1982, e a bandeira foi premiada. Vários oficiais da SAP foram enviados para a Alemanha Ocidental para serem treinados pelos operadores GSG-9 devido à sua experiência na resolução do seqüestro do voo 181 da Lufthansa. Eles foram instruídos a usar MP5s, que eles usaram pela primeira vez nos anos 80.

Essas duas prefeituras tiveram uma unidade especial encarregada de contra-terrorismo, mas sob o novo arranjo e unidade em 1996, a equipe de assalto especial (SAT) nasceu. A primeira equipe de assalto especial teve pelotão em cada uma das sete prefeituras (semelhante a estados ou províncias). Em sábado, havia dez pelotões, cada um com 20 a 30 operadores, para uma força total de 300 operadores.

Missão

O SAT é exigido, juntamente com o esquadrão anti-Firearms e o esquadrão de terrorismo contra-NBC, para missões e incidentes de contra-terrorismo que envolvem armas de fogo ou criminosos que exigem uma resposta armada além das capacidades da aplicação da lei local no Japão no Japão no Japão no Japão no Japão no Japão no Japão no Japão no Japão. A maioria das informações sobre a unidade tem sido confidencial, sua existência oficialmente revelada apenas em 1996.

Os operadores de SAT são considerados muito proficientes e freqüentemente treinam com o gign francês. Não se sabe muito sobre esta unidade no oeste. Ainda assim, sabe -se que eles são experientes em assaltos de construção e tubular (ônibus, trem e avião) e vários métodos de inserção, incluindo rapel de helicóptero.

Organização

Cada divisão SAT consiste em uma seção de comando, seção de assalto, seção de atropelamento e seção de suporte técnico. A seção de assalto executa ataques e suspeitos’ apreensão. A seção de atirar fornece reconhecimento e fogo de precisão. A seção de suporte técnico opera e mantém equipamentos de comunicação e vigilância. O grupo de suporte técnico é responsável por equipamentos eletrônicos, como microfones e câmeras. A seção de comando é responsável pelo planejamento tático.

A força total é de cerca de 300 oficiais. Dizem que três equipes do Departamento de Polícia Metropolitana, duas equipes do Departamento de Polícia da Prefeitura de Osaka e uma equipe em cada uma das outras policiais prefeitivas são criadas. Cada equipe consiste em uma seção de comando, uma seção de entrada, uma seção de suporte de atirador e uma seção de suporte técnico.

Treinamento e seleção

A polícia’S equipes de agressão especial – Japão’S Couca. Eles treinam com seus colegas militares (o Grupo de Forças Especiais do GSDF Camp Narashino) e têm um histórico de treinamento com forças antiterrorismo estrangeiras (principalmente nos Estados Unidos).

Seleção

Os membros são recrutados em unidades policiais de Riot. Os membros foram selecionados de guardas florestais, especialistas em resgate, franco -atiradores e artistas marciais quando a unidade foi fundada. Dizem que eles estarão sujeitos a inspeção e inspeção para oficiais menores de 30 anos. Para manter a força física, assume -se que o período de serviço seja de aproximadamente cinco anos. Os graduados geralmente são transferidos para outros departamentos no departamento de segurança.

Ainda assim, alguns são designados para o departamento de investigação criminal’S Equipe de Investigação Especial (SIT) para apresentar sua alta capacidade de SWAT aos detetives.

Treinamento

Embora o treinamento de SAT seja enigmático, um membro aposentado da SAP lembrou que os cursos de Ranger Airborne da Força de Autodefesa Geral do Japão, contra-insurgência e treinamento de agressão aéreo foram realizados. Atualmente, o SAT possui instalações de treinamento em seis locais em todo o país, e o treinamento em Yumenoshima às vezes é liberado para repórteres.

Também houve trocas com forças policiais estrangeiras, pelo menos com exercícios conjuntos com o GSG alemão 9.10 oficiais do SAT foram colocados sob treinamento pela polícia de Queensland’S Filial de Serviço Especialista em Queensland, Austrália. O SAT faz exercícios conjuntos com o SFGP.

Equipamento

Além das armas de armas de serviço padrão, as unidades SAP usaram Heckler & Koch P9s Pistols como suas principais ar. Depois de serem reorganizados no SAT, Heckler e Koch USP e Smith & Wesson Modelo 3913 foram confirmados. Há informações de que Glock 19, Sig Sauer P226 e Beretta 92 Vertec foram adotados.

O SAT usou Heckler & Koch MP5A5, MP5SD6, MP5K Submachine Guns. Também há informações de que as unidades SAT adotaram rifles de assalto Howa tipo 89 e carabinas M4.

O Howa Golden Bear, então M1500 como seu rifle de atirador. O rifle Howa Type 64 também foi usado como um rifle de atirador designado. Mais tarde, os Heckler & Koch PSG1 e L96A1 também foram implantados. As equipes de SAT operam veículo blindado especial especial e carros à prova de balas não marcados.

As primeiras unidades que se levantaram na década de 1970 tiveram seus operadores forçados a adquirir inicialmente equipamentos táticos com seu próprio dinheiro através de anúncios de e-mail em revistas militares.

Fatos rápidos

Equipe de assalto especial
País:	Japão
Apelido (s):	SENTADO
Ativo:	1977 – 1996 (como especial/”Zero” Empresa); 1996 – presente
Lema:	–
Tipo:	Unidade Tática da Polícia, SWAT
Papel:	Contra-terrorismo, aplicação da lei
Quartel general:	Tóquio (a maioria dos agentes do SAT) na sede da Polícia Metropolitana
Tamanho:	Aproximadamente. 300 membros
Operações:	Incidente de Neomugicha
Awards da unidade:	–

A mobilidade da SWAT fornece novas soluções de mobilidade para o Japão

Enriquecendo a sociedade transportando mais pessoas e bens com menos recursos. Com esta visão, Cingapura’A Start-up Swat Mobility tem fornecido novas soluções de transporte para a sociedade, principalmente no sudeste da Ásia desde a sua fundação em 2016. Depois de expandir os negócios para o mercado japonês em 2020, a empresa desenvolveu sistemas personalizados para abordar questões sociais exclusivas do Japão. Começando com um experimento de demonstração na cidade de Kitakyushu, a mobilidade da SWAT continuou a realizar experimentos de demonstração em todo o Japão, incluindo a prefeitura de Nagano e a prefeitura de Osaka. Usando algoritmos e tecnologia para fornecer serviços de entrega de veículos sob demanda, a SWAT Mobility está contribuindo para a transformação digital (DX) pelo Japão’s cidades locais.

Entrevistamos Jarrold Ong, CEO e co-fundador da SWAT Mobility, Masashi Suehiro, chefe da Swat Mobility Japan, sobre como a empresa ganhou credibilidade no mercado japonês como uma startup no exterior e o significado do desenvolvimento de um negócio de solução de problemas no Japão.

Estabelecimento 2020 Destino Tóquio

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A mobilidade da SWAT fornece novas soluções de mobilidade para o Japão

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Soluções para manter as comunidades japonesas em movimento

De acordo com uma pesquisa global recente das Nações Unidas, mais da metade do mundo’A população está vivendo em áreas urbanas. Com tantos mais pessoas vivendo no coração da cidade, o gerenciamento de mobilidade se tornou uma prioridade para quase todas as cidades.

Nas cidades que se desenvolveram em torno da idéia de cada indivíduo residente, usando seu próprio veículo pessoal, o congestionamento do tráfego rotineiramente traz grandes rotas de acesso à parada, o estacionamento ocupa terras valiosas e as emissões degradaram severamente a qualidade do ar ao contribuir para a mudança climática global. Por outro lado, enquanto o transporte tradicional de massa reduz bastante a pressão e as emissões do tráfego, muitas vezes pode exigir compensações difíceis ao decidir em quais áreas operar, e um erro de cálculo no planejamento pode resultar em rotas caras sendo subutilizadas.

A mobilidade SWAT com sede em Cingapura fornece serviços de transporte baseados na demanda com base na tecnologia avançada de IA chamada algoritmo de roteamento dinâmico. Este sistema foi projetado para fornecer soluções para problemas essenciais de alocação e roteamento de veículos, como quantas pessoas ou bens podem ser movidos em um tempo limitado, da maneira mais eficiente. “Usando essa tecnologia, fornecemos sistemas para transporte eficiente de pessoas e bens,” diz Masashi Suehiro, chefe da mobilidade da SWAT Japan. “No transporte de pessoas, oferecemos sistemas de operação de transporte sob demanda para transportes públicos e sistemas de compartilhamento de viagens para empresas. No transporte de mercadorias, fornecemos um sistema para encontrar a rota mais eficiente para coleta e entrega com o menor número de veículos.”

Masashi Suehiro, chefe da Swat Mobility Japan

Desenvolvendo soluções flexíveis para mudar as necessidades urbanas

Lançado em 2016, a mobilidade da SWAT foi iniciada com a idéia de como enriquecer a sociedade, movendo mais pessoas e mercadorias com menos recursos. Para perceber essa visão, eles têm trabalhado com empresas e provedores de transporte para permitir que eles transportem mais pessoas e mercadorias a custos mais baixos usando a mobilidade da SWAT’s Tecnologia única. Em apenas alguns anos, a empresa colocou sua tecnologia para trabalhar em todo o sudeste da Ásia e recentemente alcançou sucesso no Japão.

Mobilidade SWAT’O sistema S deriva rotas ideais com base na demanda de transporte e fornece aos motoristas as informações mais recentes da rota. No caso das pessoas, no foco é onde o maior número de pessoas está viajando de e de todo o dia. Quando os usuários reservam cavalgados no aplicativo, a mobilidade da SWAT’O sistema S pode encontrar a rota ideal para os veículos disponíveis para pegar vários passageiros no menor período de tempo. Isso permite que os usuários atinjam seus destinos em menos tempo do que um barramento convencional de rota fixa exigiria e, por menos despesas do que contratar um táxi. A empresa também oferece um software de otimização de rota para a logística, otimizando as Routes para permitir mais entregas de frete com menos veículos.

Voltando ao Japão

A expansão para o Japão tem muitas vantagens para startups de tecnologia como a SWAT Mobility. “Primeiro, o Japão é simplesmente um grande mercado com muito potencial,” diz Jarrold Ong, CEO e co-fundador. “Segundo, o Japão também tem muitas empresas fortes que desejam parceria com startups que têm novas idéias para oferecer. Terceiro, para uma startup, é vital construir sua reputação, e os clientes japoneses são conhecidos em todos os lugares por seus altos padrões. Se você pode ter sucesso aqui, isso’é um grande impulso para sua reputação não apenas no Japão, mas também em todo o mundo. E, finalmente, as start-ups precisam de investimento e o Japão tem uma economia de start-up vibrante, com muitos investidores procurando novas empresas para investir.”

O Japão também apresentou desafios únicos. Enquanto a maioria das nações da Ásia sudeste está passando por um período de forte crescimento, tanto em termos de suas economias quanto de populações, o Japão atingiu um estágio de maturidade econômica e um envelhecimento geral da sociedade à medida que a população começa a se contrair. “Como start-up, você espera encontrar grandes problemas que você pode resolver,” explica ong. Atualmente, o problema em que muitas empresas estão se concentrando é a mobilidade social, principalmente para idosos. “Na ASEAN, há uma forte demanda por serviços de retirada e entrega para empresas, serviços de carpooling, etc.,” diz Suehiro. “No Japão também, a mobilidade da SWAT introduziu novos conceitos de mobilidade no transporte público, o que é algo que fizemos tanto na ASEAN. A natureza da demanda aqui, no entanto, é diferente.”

As tendências demográficas no Japão mostram que muitas pessoas estão fluindo para áreas urbanas, e a população está diminuindo na maioria das áreas rurais. Isso, por sua vez. Infelizmente, desligá -los deixaria os residentes idosos sem opções de mobilidade para fazer compras, ir a hospitais, socializar, etc. Ao mesmo tempo, os provedores de serviços existentes não estão aproveitando ao máximo as possibilidades tecnológicas que estão disponíveis. “Enquanto o Japão é um país avançado com uma grande população e uma economia economicamente avançada,” diz Suehiro, “Também é caracterizado pelo fato de ter continuado seguir as maneiras tradicionais de fazer as coisas por um longo tempo, sem melhorar completamente sua produtividade e eficiência.” Iniciativas recentes do governo japonês incentivaram uma adoção acelerada de transformação digital (DX) em todo o país, particularmente para melhorar a acessibilidade em áreas rurais. Como resultado, muitos municípios estão começando a procurar novas abordagens que promovam o DX, por meio de experimentos de demonstração. “O Japão tem centenas de cidades com esses problemas,” diz ong. “Nossa esperança é que novas soluções de mobilidade como a nossa, usando nossos algoritmos e tecnologia para executar o serviço de transporte sob demanda, possa ajudar.”

Kitakyushu – uma cidade que precisa de uma solução

Uma de mobilidade SWAT’Os primeiros projetos no Japão foram um experimento de demonstração em Kitakyushu, uma cidade no sul do Japão. A cidade estava enfrentando um problema para melhorar seus serviços de ônibus municipais; O número de passageiros era baixo e cerca de 95% das rotas da cidade estavam no vermelho. O Departamento de Transporte Municipal de Kitakyushu, que opera os ônibus da cidade, tentou revisar horários e rotas em resposta ao uso real, mas o processo de análise, que se baseia na experiência da equipe veterana, leva uma quantidade enorme de tempo e não está totalmente visualizada. A organização de transporte público em Kitakyushu foi muito experiente, mas os ajustes feitos em horários e rotas estavam tendo pouco efeito. A Swat Mobility participou de uma demonstração experimental para analisar a situação completa no ônibus da cidade de Kitakyushu com base nos dados e propor melhorias operacionais.

Mobilidade SWAT’A abordagem foi realizar uma análise completa dos dados da cidade’s Serviço de ônibus. “Descobrimos que melhorar a operação usando nosso serviço provavelmente reduziria os custos. Também descobrimos que seria possível melhorar a frequência do serviço (quantos ônibus funcionam a cada hora) para atender à demanda dos clientes. Além disso, fomos capazes de fornecer uma ferramenta de análise automatizada, que reduziu a quantidade de tempo necessário para a análise,” disse Suehiro. Como este foi apenas um projeto experimental, os resultados da mobilidade do SWAT’A análise S não foi colocada em prática, mas eles foram capazes de propor mudanças que poderiam levar a melhorias consideráveis e fornecer à cidade ferramentas para futuras tomadas de decisão. “Criamos uma ferramenta que permite o processo de melhoria da operação, que costumava levar vários meses, para ser executado com um único clique,” ele adicionou.

O Projeto Kitakyushu forneceu mobilidade da SWAT com a oportunidade de aplicar seus serviços aos sistemas de ônibus da cidade. “Isso é algo exclusivo para o Japão, que não estava disponível nos mercados estrangeiros,” diz Suehiro. “Este serviço personalizado foi criado para o Japão depois que a empresa entrou no mercado japonês.” No início, o governo da cidade em Kitakyushu não considerou abrir o projeto de demonstração para startups no exterior, mas a introdução da Organização Comercial Externa do Japão (Jetro) os convenceu a tentar tentar. Os resultados foram benéficos para os dois lados, com a mobilidade da SWAT ganhando experiência e um destaque valioso para seu portfólio, e a cidade obtendo idéias únicas e novas conexões comerciais que podem levar a investimentos futuros. Um funcionário da cidade’S Departamento de Transporte diz, “Gostaríamos de continuar trabalhando com a mobilidade da SWAT para fornecer serviços seguros e confortáveis e garantir a operação sólida e eficiente do negócio de ônibus, o que é um meio de transporte para os cidadãos da cidade.” Para empresas estrangeiras que não têm experiência comercial no Japão, o experimento de demonstração é um sistema de apoio eficaz que os apresenta aos colaboradores, além de subsídios, de acordo com um funcionário da cidade’S Divisão de Promoção de Startups. “Para a cidade de Kitakyushu, acreditamos que a adoção de uma start-up estrangeira para este programa estimulará outras empresas adotadas, além de fornecer uma abertura para as empresas estrangeiras entrarem na cidade de Kitakyushu e entrarem no mercado japonês. Em seguida, continuaremos trabalhando com o Jetro e outros para apresentar este programa a uma ampla gama de startups estrangeiros.”

Novos desafios e oportunidades

O caminho para o sucesso no Japão nem sempre foi suave. “A comunicação foi inicialmente um grande desafio,” diz ong. “Não tínhamos funcionários em japonês no começo, mas uma vez capazes de estabelecer um escritório japonês com a equipe local, as coisas se tornaram muito melhores.” Uma mobilidade adicional de SWAT de obstáculos enfrentados no Japão foi a quantidade de trabalho e os preparativos necessários para forjar novos relacionamentos comerciais. “Em outros países,” ele continua, “A maioria dos negócios com os quais trabalhamos é de gerência familiar, então as redes são muito importantes. O Japão, por outro lado, é muito mais baseado em mérito. As empresas e organizações que apresentamos são muito cuidadosas em nos avaliar contra concorrentes locais e estrangeiros, garantindo que nossas soluções atendam a todos os seus requisitos.”

Não foi fácil, mas foi o esforço.Os benefícios do projeto Kitakyushu foram de longo alcance. Mobilidade SWAT’Os resultados bem -sucedidos aqui ajudaram a estabelecer sua reputação ao abordar novos clientes em potencial. “Para os municípios, uma de suas primeiras prioridades é frequentemente se outros municípios já fizeram isso antes,” diz Suehiro. “Graças à experiência de Kitakyushu, conseguimos iniciar um experimento de demonstração na cidade de Takatsuki na prefeitura de Osaka, bem como com outros governos locais e empresas de ônibus. Em vez de nos pedir os detalhes específicos de nossas propostas, eles costumam dizer ‘Faça a mesma coisa que você fez em Kitakyushu’. O que realizamos lá teve um enorme impacto.”

Jarrold Ong, CEO e co-fundador

O projeto também ajudou projetos no exterior fora do Japão. “As empresas japonesas são bem conhecidas por exigir altos padrões e por selecionar fornecedores cuidadosamente,” diz ong. “Além disso, Japão’O transporte público é considerado alguns dos melhores do mundo; portanto, ter sucesso na tecnologia de mobilidade aqui carrega muito peso ao conhecer clientes em outros países.”

Vá nos bastidores como ‘S.C.A.T.’ Participa de uma caçada em Tóquio (vídeo)

S.C.A.T. deixa Los Angeles mais uma vez nesta semana’s episódio.

Depois de ir para o México na última temporada, o show e alguns membros da equipe vão para Tóquio para quarta -feira’s “Ekitai Rashku,” e TV Insider tem uma primeira olhada exclusiva de um featurette dos bastidores.

Como o elenco e a tripulação observam no vídeo, o drama é bastante popular em Tóquio, e este episódio lhes permite “Para mostrar nosso amor pelo apoio deles, realmente fazendo um episódio em sua cidade,” De acordo com Jay Harrington.

‘S.C.A.T.’: Stephanie Sigman não retornando como capitão Cortez para a terceira temporada

Hondo (Shemar Moore), Deacon (Harrington), Tan (David Lim) e Comandante Hicks (Patrick St St. Esprit) Vá ao Japão para escoltar um fugitivo extraditado. Lá, Hicks liga para o chefe dos principais crimes. Tudo parece estar bem até que o fugitivo escape a custódia local e “Todo o inferno se solta,” MOORE visualizações.

Assista ao vídeo acima para dar uma olhada no episódio, o elenco e as filmagens da equipe em Tóquio, um tiroteio na cobertura e muito mais.

S.C.A.T. Filmou cenas para o episódio por três dias nas ruas de Tóquio e no local em algumas da cidade’são destinos turísticos globais mais históricos e populares, Akihabara, cidade de Shinjuku (A.k.a. Distrito de Shinjuku), Tower Tóquio, restaurante de robô Shinjuku Kabukicho e Shōjō-ji.

Akihabara é um centro de compras famoso por seus varejistas eletrônicos. A cidade de Shinjuku abrange os clubes e salas de karaokê de Shinjuku East Shinjuku e bares de hotéis e restaurantes de luxo no distrito dos arranha-céus, que inclui o edifício Metropolitan de Tóquio. A série também filmou no edifício’s Deck de observação popular.

Torre de Tóquio, no centro do distrito de Shiba-Koen de Minato, Tóquio, Japão, é o mundo’S Torre de aço mais alta e auto-sustentada. É Tóquio’s segunda estrutura mais alta e modelada após a torre Eiffel. Moore filmou uma cena factime lá com Rochelle Aytes, que interpreta Hondo’namorada s Nichelle.

Rochelle Aytes em reacender seu romance ‘Criminal Minds’ em.C.A.T.’

Restaurante Robot Shinjuku Kabukicho, um de Tóquio’S Top Tourist Atrações, é um restaurante/bar temático com um show estridente da cultura pop com monstros robóticos, dançarinos e lasers. E Shōjō-ji é um templo budista da seita Shingon-Shu Buzan-Ha em Yugawa, distrito de Kawanuma, Prefeitura de Fukushima, Japão.

S.C.A.T., Quartas -feiras, 10/9c, CBS