Spirit Airlines: Gerenciando uma crise
Resumo
A Spirit Airlines é uma transportadora menor de baixo custo que se concentra nos preços mais baixos dos ingressos sobre os serviços e os confortos. Recentemente, eles expandiram suas operações em Miami e agora estão mirando no centro da American Airlines na Filadélfia. Eles anunciaram 7 novas rotas e aumentaram o serviço para Cancun. Este movimento solidifica o papel das operadoras de custo ultra-baixo no aeroporto de Filadélfia. A American Airlines viu uma redução significativa nos voos e destinos desde dezembro de 2019. A expansão da Spirit Airlines é vista como um desenvolvimento positivo para os passageiros da Filadélfia que ficaram insatisfeitos com os serviços da American Airlines ‘.
Pontos chave
- A Spirit Airlines é uma transportadora menor de baixo custo que prioriza os preços mais baixos dos ingressos em relação aos serviços e confortos.
- A Spirit Airlines expandiu recentemente suas operações em Miami e agora está mirando no centro da American Airlines na Filadélfia.
- A Spirit Airlines anunciou 7 novas rotas e aumentou o serviço para Cancun da Filadélfia.
- Essa expansão solidifica ainda mais o papel das operadoras de custo ultra-baixo no aeroporto de Filadélfia.
- A American Airlines viu uma redução significativa nos voos e destinos desde dezembro de 2019.
- A expansão da Spirit Airlines é vista como um desenvolvimento positivo para os passageiros da Filadélfia que ficaram insatisfeitos com os serviços da American Airlines ‘.
Perguntas e respostas
- O que é a Spirit Airlines conhecida por?
- Onde a Spirit Airlines expandiu recentemente suas operações?
- Que novas rotas tem a Spirit Airlines anunciou?
- Que serviço tem a Spirit Airlines aumentou da Filadélfia?
- O que significa a expansão da Spirit Airlines para o aeroporto da Filadélfia?
- Como as companhias aéreas americanas foram afetadas pela expansão da Spirit Airlines?
- Por que os passageiros da Filadélfia estão descontentes com as companhias aéreas americanas?
- A Spirit Airlines adiciona mais voos para competir com a American Airlines?
- Qual o impacto da expansão de transportadoras de custo ultra-baixo no aeroporto da Filadélfia?
- A Spirit Airlines oferece comodidades a bordo como Wi-Fi e tomadas de energia?
A Spirit Airlines é conhecida por ser uma transportadora menor de baixo custo que se concentra em oferecer preços mais baixos de ingressos sobre os serviços e confortos.
A Spirit Airlines expandiu recentemente suas operações em Miami e agora está mirando no centro da American Airlines na Filadélfia.
A Spirit Airlines anunciou 7 novas rotas da Filadélfia, incluindo Nova Orleans, Aguadilla, Nashville, Houston, Punta Cana, Montego Bay e Oakland.
A Spirit Airlines aumentou seu serviço para Cancun da Filadélfia.
A expansão da Spirit Airlines solidifica ainda mais o papel das operadoras de custo ultra-baixo no aeroporto de Filadélfia.
A American Airlines viu uma redução significativa nos voos e destinos desde dezembro de 2019. A expansão da Spirit Airlines é vista como um desenvolvimento positivo para os passageiros da Filadélfia que ficaram insatisfeitos com os serviços da American Airlines ‘.
Os passageiros da Filadélfia ficaram insatisfeitos com os serviços da American Airlines, que viram um declínio na confiabilidade e a grosseria dos funcionários.
.
A expansão de transportadoras de custo ultra baixo como a Spirit Airlines no aeroporto da Filadélfia significa mais opções para passageiros e potencialmente aumentou a concorrência entre as companhias aéreas.
A Spirit Airlines oferece Wi-Fi em alguns voos, embora nem todos os aviões tenham tomadas de energia.
Spirit Airlines: Gerenciando uma crise
. O Spirit é uma transportadora menor de baixo custo que sacrifica serviços e confortos em vez de preços mais baixos de ingressos básicos.
O espírito tem um hub?
por Gary Leff em 7 de dezembro de 2021
A Spirit Airlines, no meio do ano, anunciou uma grande expansão em Miami, um centro da American Airlines, tornando-se a segunda maior companhia aérea lá. Tradicionalmente, eles mantinham o Fort Lauderdale de baixo custo.
Agora eles’está fazendo uma corrida na American’S Hub na Filadélfia. Eles’Acabei de anunciar 7 novas rotas:
| Destino | Frequência | Data de início |
| Nova Orleans (MSY) | Diário | 16 de fevereiro |
| Aguadilla (BQN) | 4x/semana | 20 de abril |
| Nashville (BNA) | Diário | 11 de maio |
| Houston (IAH) | Diário | 11 de maio |
| Punta Cana (PUJ) | 4x/semana | 18 de maio |
| Baía de Montego | 3x/semana | 18 de maio |
| Oakland (Oak) | Diário | 18 de maio |
Eles’também aumentando a Filadélfia – Serviço Cancun a partir de 20 de abril de 2022. Isso está no topo do serviço existente para Atlanta; Dallas – Fort Worth; Detroit; Fort Lauderdale; Fort Myers; Las Vegas; Los Angeles; Miami; Myrtle Beach; Orlando; San Juan; e Tampa. Ao todo, o Spirit servirá 20 destinos da Filadélfia.
Atualmente, a Spirit Airlines é a terceira maior transportadora da Filadélfia, atrás da American Airlines and Frontier. Esse movimento solidifica ainda mais o papel das operadoras de custo ultra-baixo no aeroporto.
Filadélfia tem sido americana’s Gateway transatlântico principal. Com a redução da transatlântica que voa durante a pandemia, a Filadélfia tem’Parece apenas uma queda de viagem pela lagoa. Muitos dos vôos domésticos americanos operados da Filadélfia serviram como conexões com essas viagens não viáveis para a Europa. E a American demorou a trazer o serviço da Europa de volta, mesmo quando o continente reabriu no verão passado, mantendo os corpos largos voando internamente e para a América Latina em vez disso, em vez disso.
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Sobre Gary Leff
Comentários
Bk diz:
Muito feliz com isso como um hub da Filadélfia refém. American tem sido um desastre completo em nossa cidade post pandemia. Todos os meus colegas de trabalho recebem refeições quentes, mais leigos e melhor momento para voos com seus hubs não AA.
Pelo menos essa expansão espiritual pode facilitar minhas viagens de não trabalho, mesmo que isso signifique que eu possa acertar o EP novamente no próximo ano.
Bk
Pode não ser capaz de*
Tim j diz:
Jorge Paez diz:
A competição é boa ….
Phlphlyer frequente diz:
Isso é bom para a Filadélfia. American se tornou tão incrivelmente não confiável e seus funcionários (especialmente na Filadélfia) são alguns dos mais rudes da rede. EU’Sempre tive boas experiências sobre espírito, especialmente dos membros da tripulação de vôo a bordo e gostei de assistir a empresa transitando para uma companhia aérea muito mais desejável desde Ben Baldanza’está há muito tempo em atraso. Em uma nota lateral, o PHL fechou seu lote econômico e don’Parece me importar com a experiência do passageiro hoje em dia. Faz pensar se o “Estado do hub” para AA em breve será uma coisa do passado. Você literalmente não consegue encontrar estacionamento durante os horários de pico e ali’Não é absolutamente nenhum plano para remediá -lo, então algo definitivamente está acontecendo nos bastidores ..
Chris
Southwest tentou com a US Airways…
Tb diz:
American fez um trabalho terrível na Filadélfia, eles tomaram o mercado como garantido. Só podemos esperar que o espírito e a fronteira possam ter sucesso onde o sudoeste não. Talvez o United e a Delta adicionem mais voos para competir pelos clientes de serviço completo. Sempre fico impressionado com quantas elites de nível muito alto embarcam no avião no United.
Sunviking82 diz:
AA em Miami cresceu com espírito chegando à cidade, o mesmo em Dallas e o mesmo será dito para Philly. AA usa Philly tem uma maneira transatlântica, assim que a viagem retomar os voos e ainda mais quando os viajantes de negócios retornarem. AA e Spirit têm clientes diferentes, então provavelmente significará mais negócios para PHL e sem redutina em AA’s negócios. BTW, boa sorte com wifi e energia em seu voo espiritual.
diz:
Meu último voo espiritual teve Wi-Fi..na verdade funcionou muito bem e foi $ 1. O avião não’T tem tomadas de energia, mas muitos dos aviões AA não’t ou então eu sempre carrego de antemão.
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Sobre Gary Leff
Gary Leff é um dos principais especialistas no campo de milhas, pontos e viagens de negócios frequentes – um tópico que ele abordou desde 2002.
Co-fundador da Comunidade Frequente de Flyer Inside.com, mestre de cerimônias do Freddie Awards, e nomeou um dos “principais especialistas em viagens do mundo” de Conde ‘Nast Traveler (2010-presente) Gary tem sido convidado na maioria dos principais meios de comunicação, perfilou várias publicações impressas e publicou amplamente sobre o tema da lealdade do consumidor. Mais sobre Gary »
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Spirit Airlines: Gerenciando uma crise
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Ponto a ponto versus hub & spoke
Ben Baldanza
Ex -CEO da Spirit Airlines
Resultados de aprendizado
- A vantagem do LCC’está executando serviços ponto a ponto
publicado em 23 de maio de 2020
Biografia executiva
Ben Baldanza
Ex -CEO da Spirit Airlines
Ben tem mais de 35 anos de experiência no setor de companhias aéreas. De 2005 a 16, ele foi CEO da Spirit Airlines e é conhecido por definir o modelo de transportadora de ultra baixo custo depois de transformar o negócio para se tornar a 7ª maior companhia aérea nos EUA. Ben foi anteriormente vice. Ele agora consulta as maiores companhias aéreas dos EUA e é professor adjunto de economia na George Mason University. Consulte Mais informação
Transcrição da entrevista
O que’é a sua visão, de maneira mais ampla, sobre a evolução do ponto a ponto, versus modelos de hub e raio? Os clientes, certamente, prefeririam apontar para apontar. Eu não’sabia que alguém realmente gosta de se conectar. Mas para muitos, muitos O&Ds, como a indústria os chama – origem e destino, de uma cidade para outra – existem tantas combinações em todo o mundo, isso’não é realmente prático para voar todas as combinações possíveis sem parar. Portanto, o hub provou ser uma maneira muito eficiente de mover muitas pessoas, sem tanto capital. Mas isso’não é barato para executar um hub. Você precisa ter muitos recursos no aeroporto, você precisa ter muitos portões, para que todos os aviões possam entrar ao mesmo tempo. . . Então você tem esse grande efeito de pico. ’. Você não’T construa para o domingo de Páscoa. Você’. Os hubs requerem muito recurso. Então eles’é ineficiente do ponto de vista de custo. Mas eles’sou realmente eficiente, em termos de um ponto de vista de pessoas em movimento. Eu acho que aviões mais novos, aviões mais leves, motores mais eficientes, aviões mais eficientes em termos de combustível vão conduzir cada vez mais serviço de ponto a ponto. O serviço que a British Airways anunciou e eu não’eu sei se eles’vou manter agora, chamado nível, onde eles’Eu vou voar, sem parar, de pontos europeus não-uk, para os EUA, como uma maneira de reconquistar algum tráfego que eles perderam para as transportadoras, como norueguês e outros, que não se conectam mais a Heathrow. Eu acho que a indústria gostaria de se mover mais para apontar para apontar. Aviões como o A321 XLR é um exemplo de um avião que promete oferecer muitas rotas ininterruptas que, caso contrário, seriam graduadas em hub. Dito isto, os hubs apenas fazem sentido para muito tráfego. Se você pensar nas cidades de médio e menor porte, em um continente e todas as cidades de médio e tamanho pequeno em outro continente, lá’São de jeito nenhum você’vou voar rotas sem parar, em um entre cada emparelhamento que você poderia inventar lá. Um hub será a maneira de fazer a maior parte disso. Mas se você mora em uma cidade grande, como Paris ou Frankfurt, Munique ou Londres, ou mesmo um Manchester, eu acho que com o tempo, você terá mais serviços ininterruptos do que antes de Covid antes. Você acha que os LCCs serão tentados a se mudar para o hub e falar de alguma forma, nos próximos anos? Os não disciplinados vão. Os LCCs que são lucrativos, porque podem vender ingressos a um preço médio mais baixo e ganhar dinheiro com esse bilhete, fazem isso porque mantêm seus custos baixos. Dar a uma rede de hub e raio é uma ótima maneira de mover passageiros, mas’não é barato. Você se torna dependente de viagens de intenção de negócios. Você se torna dependente de receitas médias mais altas, se você adotar um modelo de hub. ’também não é tão eficiente no equipamento. Você compra um avião muito caro, pode voar mais horas por dia, apontar para apontar. Se você o colocar em um hub, ele terá que sentar no chão por uma hora, esperando que todos os seus aviões de colegas pousem e as pessoas se movam, você apenas não’Tendo tantas horas fora daquele avião. Você gasta o mesmo dinheiro para o avião, mas você pode’. Que’é outra vantagem que as operadoras de baixo custo têm. Que’é por isso que eu disse que os não disciplinados se mudarão para um modelo de hub e falaram, porque eles’farei isso para ganhar mais volume de tráfego, mas ao fazê -lo, eles’desistirá de uma enorme vantagem que eles têm, que é a vantagem de custo unitário.
Inscreva -se para ler a entrevista completa e centenas mais.
Guia do Hub Airline: qual você.S. As cidades são os principais centros e por que isso importa
O modelo preferido da indústria aérea americana desde sua desregulamentação em 1978, os hubs do aeroporto formaram a espinha dorsal do país’s Rede de aviação atual e mercado. Hoje em dia, esses sistemas de hub-and-spoke se tornaram onipresentes no U.S. Esfera de viagem, substituindo a maioria dos modelos de ponto a ponto anteriores oferecidos pelas companhias aéreas.
Ao fornecer maior eficiência e lucratividade, o sistema de hub parece estar aqui para ficar, então vamos dar uma olhada em como esse modelo de transporte pode beneficiar a companhia aérea e os passageiros que eles carregam.
Em um mundo perfeito, todo voo seria ininterrupto e você estaria trabalhando para o seu destino sem tempos de conexão prolongados ou rotas rotatórias. Mas nesse mundo perfeito, sua passagem aérea provavelmente custaria triplicar.
Então, por que os hubs são importantes para os passageiros? O Todo -Poderoso Dólar. Se as companhias aéreas podem reduzir os custos executando um sistema eficiente de cubo e raios, elas podem, em teoria, Passe a economia para o cliente. Enquanto as conexões do aeroporto não estão’T Sempre ideal, os hubs permitem que as transportadoras forneçam redes de rotas mais extensas, operações simplificadas e tarifas inferiores.
E essas tarifas baixas vêm de várias formas.
. Essas guerras de tarifas frequentemente instigadas por transportadoras rivais que tentam prejudicar os preços em rotas selecionadas de um aeroporto de centro de concorrentes, às vezes no valor de centenas de dólares.
Como exemplo, a Delta pode tentar aumentar as vendas em um mercado como Houston (IAH) que são tradicionalmente dominados pela United Airlines, listando tarifas para destinos em, por exemplo, Europa ou Havaí, por metade do preço de entrada. Ao instigar uma guerra de tarifas, Delta pode cortar o United’S lucros do hub e os clientes que geralmente são algemados à United’S monopolizou as tarifas aéreas para experimentar seu produto.
Essas chamadas guerras de tarifas geralmente aumentam rapidamente com várias companhias aéreas entrando na ação direcionada aos rivais’ Centros de cidade natal em todo o país. Ao saber qual hub está mais próximo de você e quais companhias aéreas tendem a prejudicar os preços quando uma guerra de tarifa chuta pode ser fundamental para pegar uma tarifa de fundo de rocha durante uma dessas vendas não advertidas de curta duração e economizar grandes.
Por que os hubs são importantes para as companhias aéreas
As redes de rotas consolidadas desempenham um papel importante na maneira como as companhias aéreas podem perder o alto em seus custos operacionais gerais. . Assim, ajustando o número total de viajantes em rotas e redução de assentos vazios – a desgraça de cada transportadora’.
Por exemplo, em vez de oferecer uma opção ponto a ponto sem parar entre duas cidades menores, como Des Moines (DSM) e Dayton (dia) que provavelmente voariam meio vazio, esses dois mercados se conectam através de um hub de meio caminho como Detroit (DTW) ou Chicago (Ord). Isso permite que a companhia aérea utilize melhor suas aeronaves e passageiros de curral entre os dois pontos em um cronograma lucrativo, reduzindo seu risco de baixas cargas de passageiros.
Os hubs também fornecem às companhias aéreas uma base de trabalho centralizada para os funcionários, permite correções mecânicas mais oportunas e fornecer opções adicionais para swaps ou ajustes de aeronaves, os quais reduzem significativamente os custos operacionais em comparação com um sistema ponto a ponto.
Uma lista de centros de aeroportos em toda a América
A seguir é uma lista de major u.S.-transportadoras baseadas e a localização de seus hubs de aeroporto cidades.
(Pontos vermelhos indicam hubs – amarelo para cidades focais)
Alaska Airlines
Focado nos mercados da Costa Oeste, a Alaska Airlines opera cinco centros com seu hub principal e sede localizado no Aeroporto Internacional de Seattle – Tacoma (SEA). Cidades de foco de San Diego (San) e San Jose (SJC) completam a transportadora’S Prodigious Pacific Coast Presext.
Hubs
- Seattle/Tacoma (Mar) – Hub primário
- Los Angeles (LAX)
- Portland (PDX)
- São Francisco (SFO)
Cidades focais
linhas Aéreas americanas
Como a maior companhia aérea do mundo, a American rotula seus passageiros anuais de quase 200.000.000 por meio de seus dez maiores u.S. Hubs. Após sua fusão com a US Airways em 2013, a American Added Phoenix (PHX), Philadelphia (PHL), Washington DC (DCA) e Charlotte (CLT) à sua lista de aeroportos hub. Embora não oficial, Dallas/Fort Worth (DFW) é considerado a companhia aérea’s hub principal e lar da empresa’S sede global.
Hubs
- Dallas/Fort Worth (DFW) – Hub primário
- Charlotte (CLT)
- Chicago – O’Hare (ORD)
- Los Angeles (LAX)
- Miami (Mia)
- Nova York – Kennedy (JFK)
- Nova York – LaGuardia (LGA)
- Filadélfia (PHL)
- Phoenix (PHX)
- Washington DC – Nacional (DCA)
Linhas Aéreas Delta
Considerado o primeiro mega-hub na América, Atlanta’S Hartsfield – Jackson International Airport (ATL) também é o mundo’S mais movimentado e o hub principal para a cidade natal Delta Air Lines. Depois de finalizar sua fusão com a Northwest Airlines em 2010, a Delta herdou hubs em Minneapolis (MSP) e Detroit (DTW) e atualizou sua presença em Boston (SEA) em 2019, levando sua contagem total de hub para nove.
Hubs
- Atlanta (ATL) – Hub primário
- Boston (Bos)
- Detroit (DTW)
- Los Angeles (LAX)
- Minneapolis/Saint Paul (MSP)
- Nova York – Kennedy (JFK)
- Nova York – LaGuardia (LGA)
- Salt Lake City (SLC)
- Seattle/Tacoma (mar)
Cidades focais
- Raleigh/Durham (RDU)
companhias aéreas Unidos
A United Airlines, com sede em Chicago, opera um total de sete hubs nos Estados Unidos, incluindo sua base principal no aeroporto de O’Hare (ORD) da cidade natal (ORD). Sua fusão com a Continental Airlines em 2010 resultou na adição de Newark (EWR) e Houston-Intercontinental (IAH) à sua lista de aeroportos de hub. Cleveland Hopkins International (CLE) Um ex -centro continental foi dissolvido pela United em favor do aumento do serviço em outros aeroportos regionais.
- Chicago – O’Hare (ORD) – Hub primário
- Denver (den)
- Houston – Intercontinental (IAH)
- Los Angeles (LAX)
- Newark (EWR)
- São Francisco (SFO)
- Washington DC – Dulles (IAD)
Airlines havaianas
A Hawaiian Airlines, com sede em Honolulu, opera dois hubs no 50º estado-sua sede em Daniel K. Aeroporto Internacional de Inouye/Honolulu (HNL) e seu posto avançado secundário na ilha de Maui no aeroporto de Kahului (OGG). O Aeroporto Internacional de Kona (KOA) e o Aeroporto Lihue (LIH) servem como cidades focais para a companhia aérea.
Hubs
- Honolulu -Oahu (HNL) – Hub primário
- Kahului – Maui (OGG)
Cidades focais
- Ilha Kona – Big (KOA)
- Lihue – kauai (lih)
Fronteira
A Frontier Airlines renuncia a manter vários hubs em sua rede e depende de uma colcha de retalhos das cidades de foco para conectar seus clientes de baixo custo a seus destinos. A transportadora orçamentária suporta um centro solitário no Aeroporto Internacional de Denver (DEN), do qual a maioria de sua rota de conexões da Costa Oeste através da rota. Nas operações da Costa Leste, a Frontier tende a se inclinar para um modelo ponto a ponto, mas muitas vezes dirige os passageiros por um de seus nove aeroportos de foco.
Hubs
- Denver (Den) – Base Operacional
Cidades focais
- Atlanta (ATL)
- ’Hare (ORD)
- Cleveland (CLE)
- Las Vegas (LAS)
- Miami (Mia)
- Orlando (MCO)
- Tampa (TPA)
- Filadélfia (PHL)
- Trenton (TTN)
Sun Country Airlines
Country Sun de transportadora de baixo custo’A rede de rota S está principalmente conectada através de seu único hub no Aeroporto Internacional de Minneapolis-Saint Paul (MSP). Nos últimos anos, a companhia aérea expandiu rapidamente sua rede de rota fora dos limites de seu centro de Minnesota, adicionando focos aeroportos em Dallas-Fort Worth (DFW) e Las Vegas (LAS).
Hubs
- Minneapolis/Saint Paul (MSP) – Hub primário
Cidades focais
- Dallas/Fort Worth (DFW)
- Las Vegas (LAS)
Companhias aéreas com bases operacionais e cidades de foco em vez de hubs
Nem todas as companhias aéreas dependem do sistema de hub e raios; Muitos fornecem redes ponto a ponto para rotear os passageiros em vias de vôo estrategicamente escolhidas para competir com transportadoras herdadas.
JetBlue
O JetBlue, com sede em Nova York, prefere manter uma única base operacional no John F de Nova York. Aeroporto de Kennedy (JFK) em vez de proclamar um hub principal. O modelo de baixo custo da companhia aérea depende fortemente de ofertas ponto a ponto ininterrupto, em vez de canalizar seu passageiro pelo sistema de hub mais comum. Com aeroportos de foco em outras cinco cidades como Boston (BOS), Orlando (MCO), FT. Lauderdale (FLL), Long Beach (LGB) e San Juan (SJU), JetBlue’A rede s se inclina pesada no tráfego aéreo da costa leste.
- Nova York-Kennedy (JFK)-Base Operacional
- Boston (Bos)
- Fort Lauderdale (FLL)
- Long Beach (LGB)
- Orlando (MCO)
- San Juan (SJU)
Southwest Airlines
A resposta anti-establishment para o sistema de hub-and-spoke, a Southwest deixou sua marca como a principal companhia aérea para favorecer uma entrega ponto a ponto para seus passageiros. Como a maior transportadora doméstica dos Estados Unidos, o sudoeste prefere atribuir seus importantes aeroportos como bases operacionais. Atualmente, a companhia aérea lista 11 aeroportos como bases operacionais. A recente expansão da Southwest para o Havaí deu à transportadora uma forte presença no Aeroporto Internacional de Honolulu (HNL), mas a companhia aérea ainda não designou uma cidade de foco ou base operacional.
(Apenas aeroportos designados como bases operacionais mostradas)
- Atlanta (ATL)
- Baltimore (BWI)
- Chicago – Midway (MDW)
- Campo Dallas – Love (DAL)
- Denver (den)
- Houston – Hobby (Hou)
- Las Vegas (LAS)
- Ângulos de Los (LAX)
- Oakland (Oak)
- Orlando (MCO)
- Phoenix (PHX)
Spirit Airlines
A transportadora de custo ultra-baixo, Spirit Airlines eixo para seus aeroportos mais movimentados em favor de rotulá -los de bases de operação. A companhia aérea sem frescuras conecta alguns itinerários através de uma de suas sete estações em todo o país, mas, na maioria das vezes, depende de um serviço de cidade a cidade para entregar passageiros a seus destinos.
- Atlantic City (acy)
- Chicago – O’Hare (ORD)
- Dallas/Fort Worth (DFW)
- Detroit (DTW)
- Fort Lauderdale (FLL)
- Las Vegas (LAS)
- Orlando (MCO)
Espírito vs Southwest: Comparação completa da companhia aérea
Tentando decidir entre sudoeste e espírito para sua próxima viagem?
A resposta curta é que a Southwest é uma transportadora maior de baixo custo, com um bom nível de serviço igual ao que é esperado de qualquer companhia aérea bem quieta. O Spirit é uma transportadora menor de baixo custo que sacrifica serviços e confortos em vez de preços mais baixos de ingressos básicos.
As companhias aéreas de baixo custo são algumas das opções mais populares para os viajantes ao planejar uma viagem pelo país ou em todo o mundo. Como esse é o caso, é’é bastante comum ver os viajantes comparando a Spirit Airlines contra a Southwest Airlines.
Ambos cobrem muito espaço aéreo, então escolher entre eles se resumirá para conforto, experiência e preço – tudo será abordado neste artigo. Para começar, nós’Eu darei um breve histórico sobre os dois:
Espírito Companhias aéreas é categorizado como uma portadora ultra-baixa, começando como uma empresa de caminhões chamada Clippert em 1964. Seu serviço aéreo foi iniciado sob o nome Charter One em 1983, depois como Spirit Airlines, Inc. em 1992. ’s Inception. Espírito’s classificações de satisfação do cliente são notoriamente baixas.
Companhias aéreas é o mundo’S maior transportadora de baixo custo, criada pela primeira vez em 1967. Primeiro operando apenas no estado do Texas, a Southwest mais tarde expandiu seu alcance para os Estados Unidos e além. A Southwest tem altos ratings de satisfação do cliente, oferecendo preços competitivos em ingressos.
Índice esconder
Preços e cobranças extras
O preço é o fator mais importante ao comparar as companhias aéreas. A passagem aérea é quase sempre a maior despesa de viagem ao planejar uma viagem nos Estados Unidos ou em todo o mundo, então’É importante ver como cada empresa mede quando se trata de cobrar ingressos e taxas extras.
Ingressos
Espírito adota uma abordagem sem sucção às suas tarifas. Isso significa que você’Pagarei uma taxa básica pelo seu bilhete e depois será cobrado por quaisquer sacolas ou opções adicionais que desejar no voo. Esse tipo de passagem aérea é uma ótima opção para quem deseja viajar espontaneamente para barato com uma bolsa, mas pode ficar mais caro se você precisar mais do que isso.
O processo começa com uma tarifa básica para ingressos, com média de US $ 200 ida e volta na costa leste, cerca de US $ 350 cross-country e cerca de US $ 675 ida e volta ao Caribe para um único passageiro. A partir daqui, espere que os preços continuem subindo enquanto você adiciona passageiros, transporte e sacos checados.
Por exemplo, reservamos uma viagem de ida e volta, voo sem escalas de Miami para Nova York no movimentado mês de verão de junho. A tarifa base começou em US $ 370.18. Esta tarifa base inclui apenas um item pessoal (bolsa ou mochila, por exemplo) e atribui você a um assento aleatório-sem sacolas de mão ou bagagem adicional está incluída e você’estarei embarcando no avião por último. Para comparação’S Cake, um voo semelhante no mês lento de fevereiro foi de apenas US $ 60.
Sudoeste Os preços são baseados na classe, separando os custos da Business Select (Premium), a qualquer hora (moderada) e querer fugir (mais barato) opções. Não há’uma enorme diferença entre as classes, já que os assentos são bastante padrão em geral. As maiores diferenças entram em jogo com os extras incluídos em cada tarifa. Aqui’é o colapso:
- Quero fugir: Inclui duas sacolas checadas gratuitas, sem taxas de alteração e sem taxas de cancelamento pelo menor preço disponível
- A qualquer momento: Inclui duas sacolas checadas gratuitas, sem taxas de alteração, sem taxas de cancelamento e a oportunidade de alterar seu voo no último minuto e obter um reembolso por cerca de US $ 400 sobre “Quero fugir”
- Selecionar negócios: Inclui duas sacolas checadas gratuitas, sem taxas de alteração, sem taxas de cancelamento, oportunidade de alterar seu voo no último minuto ou reembolsar um voo, embarque prioritário, linha de segurança prioritária e uma bebida alcoólica gratuita por cerca de US $ 400 a US $ 500 sobre “Quero fugir”
Usamos a opção Wanna Get Away para avaliar diferentes viagens ao longo do ano, comparando ao espírito’custos. Descobrimos que uma viagem de ida e volta ao longo da costa leste em média de US $ 150, uma viagem de cross-country com uma parada provável é de cerca de US $ 300, e uma viagem de ida e volta ao Caribe é de cerca de US $ 515.
Bagagem
Espírito, Como mencionado anteriormente, as cobranças extra de bagagem. Portanto, usando o exemplo anterior, viajando de Miami para Nova York em junho por US $ 370, adicione US $ 65 extras para uma bolsa de mão, que também vem com a capacidade de escolher seu assento e embarcar no avião anteriormente. Atenda US $ 80 se você também quiser trazer uma bolsa despachada e ter a opção de modificar seu voo.
Se você precisar trazer outra bolsa despachada (seja uma mala adicional ou um snowboard ou esquis), essa bolsa custará US $ 44. Se você precisar trazer uma terceira bolsa verificada, o custo adicional para essa bolsa é de US $ 85. Se você’Regando uma bicicleta na viagem, o custo é de US $ 75 e o custo para trazer uma prancha de surf é de US $ 100.
Sudoeste Nunca cobra por bagagem, a menos que você tenha mais de dois sacos de check -in por pessoa. Eles devem atender ou estar sob os requisitos de peso e tamanho, que são tipicamente 50 libras por bolsa a menos de 62 polegadas de comprimento. Caso contrário, a taxa poderia ser de US $ 75 para uma bolsa sobrepeso ou grande.
Southwest permitirá que você traga mais de duas malas cheques a uma taxa de US $ 75 por bolsa.
Taxas extras
Espírito não’T tem aulas como outras companhias aéreas, mas elas têm uma opção premium, que é um passo a seguir dos assentos econômicos padrão. O custo para atualizar é de cerca de US $ 31 por voo e inclui até 11 polegadas a mais da sala das pernas e uma cadeira mais confortável.
Você pode obter sua própria linha de segurança premium no aeroporto por uma pequena taxa de US $ 8 por pessoa. Isso só está disponível em determinados aeroportos, então venceu’sempre será uma opção, mas isso’Eu te dará mais curtos tempos de espera.
Por fim, você pode fazer o check -in no seu voo no aeroporto ou online gratuitamente – ou pode optar por pagar US $ 10 por pessoa para fazer o check -in antecipadamente. E se você quiser viajante’Se seguro, o custo será determinado pelo valor que você’Representando a passagem aérea (geralmente entre US $ 50 e US $ 200 sobre o preço do bilhete).
Sudoeste Atualizou o embarque disponível em alguns voos, normalmente entre US $ 30 e US $ 50 por pessoa. . O sudoeste não permite que os hóspedes pré-selecionem seu assento, então o embarque inicial é a única maneira de você’Será capaz de escolher quem você se senta ao lado.
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P.S. – Quando você’terminei de ler este, Don’Não sinto falta de outras comparações de companhias aéreas especialistas:
- Air Canada vs United
- Alasca vs Delta
- Allegiant vs Spirit
- American vs Delta
- American vs Southwest
- American Airlines vs British Airways
